Pure Electric Heavy Truck은 지구력 측면에서 큰 단점이 있지만, 자원 운송, 항구, 도로 철도 간 운송 및 인터 시큐어 운송과 같은 고정 경로 및 작업 조건을 갖춘 일부 운송 시나리오에서는 이점을 더 잘 플레이 할 수 있습니다. 예를 들어, 현재 Port Logistics 시장은이 지점을 순수한 전기 트랙터를 파악했습니다. 지구력은 200km 이상이므로 포트 물류 운송에 완전히 적응할 수 있습니다. 처음에는 순수한 전기 트랙터가 항구 물류 운송에 직면했습니다. 항구에서는 너무 많은 충전 더미를 만들 필요가 없기 때문입니다. 기본적으로 충전 파일은 항구에 내장 될 수 있으며, 이는 실용적이고 비용이 적습니다.
실제로,이 충전 더미는 실제로 순수한 전기 트랙션 차량의 개발을 제한하는 주된 이유입니다. 첫째, 넓은 지역을 덮어야합니다. 둘째, 투자 비용이 많이 듭니다. 전국 및 중소 도시 및 소규모 도시에서 서비스 지역에 더미를 충전하는 것은 분명히 소액이 아닙니다. 이것은 또한 대부분의 차량 기업이 할 수없는 일이기도합니다. 또한 상업용 차량과 승용차의 차이는 충전 상황의 차이이며 승용차는 작고 상용 차량이 크다는 것을 고려해야합니다. 트랙터는 서비스 영역에서 충전 할 때 필연적으로 트레일러를 당깁니다. 따라서 전체 충전 파일의 면적과 설계가 어려움입니다. 따라서 현재 순수한 전기 자동차는 기본적으로 항구 물류 운송의 트랙터 및 덤프 트럭에 사용되며 기본적으로 단거리 및 중간 거리 운송에 사용됩니다.
그러나 모든 전기 트랙터에 대한 시장이 없습니까? 설마. 실제로, 현재 시장에서 우리는 순수한 전기 트랙터 시장이 절대적으로 크다는 것을 알 수 있습니다. 현재 승용차 시장과 마찬가지로 전기 자동차는 강력한 추진력을 가졌습니다. Byd와 같은 큰 엔진 제조업체는 테슬라를 따라 잡기를 원합니다. 앞으로 전기 자동차 시장은 연료 차량 시장보다 확실히 클 것이며, 이는 시간 문제 일뿐입니다. 따라서 순수한 전기 트랙터를위한 큰 시장이 있습니다. Xiao Bian은 현재 시장에 순수한 전기 트랙터가없는 이유는 주로 기술적 인 문제, 즉 지구력 문제 때문이라고 생각합니다. 현재 국내 순수 전기 트랙터의 최대 지구력 거리는 약 300 킬로미터이며, 이는 현재 장거리 운송을 충족 할 수 없습니다. 물류 운송 시장에서 장거리 운송은 기본적으로 표준이므로 자주 청구를 중지합니다. 운전자와 사용자에게 더 많은 어려움과 시간을 낭비합니다. 이것은 순수한 전기 트랙터의 약점과 결함입니다.