1. Автомобильное тело
Автомобильный корпус является основной структурой вилочного погрузчика, которая обычно изготовлена из стальных пластин более 5 мм. Он характеризуется без балки, высокой прочности и может выдерживать тяжелые нагрузки. Что касается батареи хранения на корпусе вилочного погрузчика, существует две различные технологии производства, а именно, батарея для хранения помещается между передней и задней оси или на задней оси. Эти две технологии представляют собой два оптимальных варианта для дизайна вилочного погрузчика, каждая из которых имеет преимущества, недостатки и хорошую стабильность. Однако доступное пространство в корпусе транспортного средства мало, что ограничивает емкость батареи. Это не заметно для вилочных погрузчиков с грузоподъемностью не более 3T, но это серьезно для тех больших тоннажных погрузчиков со сложными условиями движения, которые требуют высокой емкости аккумулятора в течение 8 часов рабочего времени. Общей целью всех производителей вилочного погрузчика принять батареи большой емкости для продления непрерывного рабочего времени электрических вилочных погрузчиков и, таким образом, расширить диапазон использования электрических вилочных погрузчиков. Во втором случае, когда батарея расположена на задней оси вилочного погрузчика, центр тяжести вилочного погрузчика увеличивается, и затронута стабильность всей машины. По мере увеличения высоты вилочного погрузчика сиденье водителя улучшается, поэтому водитель имеет более широкое зрение во время работы, особенно при обращении с большими товарами. Когда аккумулятор помещается на заднюю ось, обслуживание двигателя и гидравлического насоса является более удобным, потому что двигатель и гидравлический насос можно увидеть с первого взгляда после удаления батареи и педали. В настоящее время большинство электрических вилочных погрузчиков, произведенных отечественными предприятиями, используют вторую технологию, в то время как иностранные предприятия имеют оба.
2. Гантри
3. Кабина
Поскольку большинство электрических вилочных погрузчиков используются для управляемости в помещении, обычно нет закрытой кабины, и установлен только защитная рама крыши. Более продвинутый электрический вилочный погрузчик в мире разрабатывается в соответствии с передовыми эргономичными принципами. Он использует удобные гидравлические демпфирующие сиденья подвески и могут быть отрегулированы в зависимости от высоты и веса водителя. Система ускорения двойного педали не должна поворачиваться, когда вилочный погрузчик меняет направление вождения, а наклон рулевого столбца может быть скорректирован в соответствии с требованиями водителя. Центральный рычаг гидравлического управления объединяет подъем, переднюю и заднюю часть мачты. Следовательно, эти новые конструкции значительно снизили интенсивность труда водителя.
4. Система привода
Система привода является одним из ключевых компонентов электрического вилочного погрузчика. Существуют большие различия в структуре системы привода различных вилочных погрузчиков, а также существуют различия в макете одного двигателя. Из -за двойного моторного привода, хорошего ускорения и эффективности скалолазания и большой тяги электронной регулирующей скорости система применяется для замены исходной механической дифференциальной системы, и удобство использования значительно улучшено.
5. Гидравлическая система
Электрический вилочный погрузчик, как правило, принимает отдельный двигатель для привода передач насоса, чтобы обеспечить гидравлическую мощность для подъема и наклона своей рабочей системы. В настоящее время внутренний вилочный погрузчик не осознает регуляцию скорости гидравлического двигателя. После запуска гидравлический двигатель может вращаться только на высокой скорости и не будет автоматически регулировать с помощью изменения функции и давления. Избыточный поток может переходить только к масляному резервуару через переполненный клапан, вызывая энергетические отходы. Новые иностранные вилочные грузовики, такие как электрический вилочный погрузчик E20 Linde, приняли передовую технологию управления гидравлическим импульсом. Контроллер импульса гидравлического насоса может автоматически сбалансировать скорость двигателя и потребление масла в соответствии с реакцией гидравлической цепи, чтобы сохранить электрическую энергию. Преимуществами этого управления являются высокая мощность, без пика напряжения, низкий шум гидравлической системы и низкий износ гидравлических компонентов, что значительно повышает срок надежности и обслуживания всего транспортного средства.
6. Тормозная система
General Electric Voklift в основном принимает механический парковочный тормоз и гидравлический сервис. Ручная тормоза используется для парковки, а тормоз используется для вождения. Тормозная система электрического вилочного погрузчика серии BX оснащена ведущим вакуумным усилителем, что может обеспечить достаточное активное давление в любое время, что не только повышает безопасность торможения, но и снижает трудовую интенсивность водителя. Электрический вилочный погрузчик принимает гидравлическую тормозную систему. Тормоз расширения имеет внешнее управление и использует торможение с помощью мощности (та же форма мощности, что и система рулевого управления). Использование трубок SCR и MOS позволяет регенерировать энергию торможения вилочного погрузчика батареи. Процесс регенерации энергии также является электронным процессом торможения. Электронное торможение генерируется в следующих трех условиях:
(1) Когда выпускается педаль управления акселератором.
(2) Когда педаль обратного ускорителя подавлена.
(3) Когда первая стадия гидравлической педали тормоза подавлена.
Для E20 и опекуна P50 Electric Voklifts, когда тормоз применяется в первый раз или слегка, тяга будет станет генератором для дополнения электрической энергии обратно к аккумулятору, а не тратить энергию, когда тормозит обычные вилочные погрузчики. Только когда тормоз применяется, может действительно работать гидравлический тормоз. Преимущество этой тормозной системы состоит в том, что она продлевает рабочее время после каждой зарядки, уменьшает износ тормозной системы и компонентов передачи, а также уменьшает время простоя для технического обслуживания, тем самым уменьшая.
Сбалансированные вилочные погрузчики применяют рулевое управление задним колесом, с небольшим рабочим диапазоном и частым движением рулевого управления. Если будет принято механическое рулевое управление, интенсивность работы водителя будет высокой. Если будет принято гидравлическое рулевое управление, интенсивность труда будет значительно снижена. Следовательно, грузовики -вилочные погрузчики, проданные на рынке, в основном достигли рулевого управления. Гидравлическое рулевое управление вилочным погрузчиком на домашнем батареи обычно состоит в том, что двигатель рулевого управления непрерывно работает при полной нагрузке во время работы вилочного погрузчика, что приводит к ненужным энергетическим отходам и износу моторного и гидравлического редуктора. Тем не менее, гидроусилитель руля батареи от Линде, Nissan и других компаний дополнительно улучшается, то есть, когда рулевое колесо не перемещается, двигатель рулевого управления не работает. Эта функция не только экономит энергию, но и продлевает рабочее время после перезарядки, сокращает время холостого хода рулевого двигателя и, следовательно, уменьшает износ двигателя и гидравлического насоса.
7. Электрический контроль и его самостоятельная диагностика и электрический контроль системы ЖК -дисплея являются важными факторами для отображения технического уровня электрического вилочного погрузчика. Следовательно, с разработкой электронных технологий электрический контроль форкзасета аккумулятора становится все более и более совершенным. Разработка моторного контроллера в основном проходит следующие этапы:
(1) Батарея может быть запущена напрямую только с помощью сложной регулировки или управления разгрузкой батареи.
(2) Резистор активируется. Потеря энергии управления велика, и скорость может быть ограничена.
(3) контроллер тиристора (также называемый контроллером кремния) контроллер). Контроль транзистора значительно повышает надежность.
(4) Контроль биполярного транзистора. По сравнению с тиристором, он проще использовать, но надежность схемы относительно высока.
(5) MOS FET (полупроводник металла) контроль. Ток привода затвора невелик, параллельные характеристики управления хороши, капля переднего напряжения невелика, а потери переключения уменьшаются. MOS FET имеет лучшие контрольные характеристики, чем биполярный транзистор. Из -за сокращения компонентов и использования полностью закрытых устройств надежность значительно улучшена. Как правило, напряжение гнезда контроллера SCR (режиссер -контролируемого кремния) составляет 1 ~ 1,5 В, в то время как контроллер MOSFET составляет 0,25 В. MOS FET обладает более высокой эффективностью работы, более высокой допустимой максимальной скоростью, более низким рабочим шумом и более высокими показателями защиты. Все пользовательские поставки питания оснащены устройствами защиты коротких замыканий и имеют три уникальные меры по защите безопасности, а именно, меры автоматической защиты программного обеспечения, аппаратная автоматическая защита и защита от аппаратного обеспечения самостоятельной диагностики. Успешное применение транзисторного Chopper на грузовике с вилочным погрузчиком не только реализует беспрепятственную регуляцию скорости и регенеративное торможение, но также добавляет диагноз самостоятельной ошибки и функции цифрового дисплея ЖК -дисплея.