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El camión plano del tipo de marco de tracción bidireccional es un tipo de camión de servicio pesado que está diseñado para transportar cargas pesadas a largas distancias. Se utiliza principalmente en industrias como la construcción, la minería y la agricultura, donde se requiere el transporte de maquinaria, equipos y materiales pesados. El camión está equipado con una cama plana que proporciona un amplio espacio para cargar y descargar materiales. El diseño del tipo de tracción de bidireccional del camión le permite moverse en direcciones hacia adelante e inversa, proporcionando una mayor maniobrabilidad y flexibilidad en los espacios estrechos. El potente motor del camión y el sistema de suspensión de servicio pesado aseguran que pueda manejar cargas pesadas con facilidad, mientras que su sistema de frenado avanzado garantiza una potencia de detención segura y confiable. Además de su uso principal en las industrias pesadas, el camión plano de tipo tracción de tracción bidireccional también se puede utilizar para el transporte de bienes y materiales en las operaciones de logística y distribución. Su versatilidad y durabilidad lo convierten en un activo esencial para cualquier negocio que requiera un transporte eficiente y confiable de cargas pesadas.

Los remolques de manejo eléctrico se utilizan en una variedad de industrias para fines de manejo y transporte de materiales. Algunas de las aplicaciones comunes de los remolques de manejo eléctrico incluyen: 1. Fabricación: los remolques de manejo eléctrico se utilizan para transportar materias primas, productos terminados y equipos dentro de las plantas de fabricación. También se utilizan para mover maquinaria pesada de un lugar a otro. 2. Almacenamiento: los remolques de manejo eléctrico se utilizan para mover bienes dentro de los almacenes y centros de distribución. Son ideales para transportar cargas pesadas y se pueden usar para mover paletas, cajas y otros materiales. 3. Construcción: los remolques de manejo eléctrico se utilizan para transportar materiales y equipos de construcción en sitios de trabajo. También se utilizan para mover cargas pesadas, como bloques de concreto, vigas de acero y otros materiales de construcción. 4. Agricultura: los remolques de manejo eléctrico se utilizan en la agricultura para transportar cultivos, ganado y equipo. Son ideales para su uso en granjas donde es necesario mover cargas pesadas sobre terreno áspero. 5. Aeropuertos: los remolques de manejo eléctrico se utilizan en aeropuertos para transportar equipaje, carga y equipo. Son ideales para su uso en aeropuertos donde es necesario mover cargas pesadas de manera rápida y eficiente. En general, los remolques de manejo eléctrico son versátiles y pueden usarse en una amplia gama de industrias para fines de manejo y transporte de materiales. Son eficientes, rentables y pueden ayudar a mejorar la productividad en diversas industrias.

Los tractores de la batería son vehículos eléctricos que funcionan con baterías en lugar de motores diesel o gasolina. Se utilizan en diversas industrias para diferentes propósitos, como: 1. Agricultura: los tractores de la batería se utilizan para el cultivo de cultivos, la cosecha y el transporte. Son ideales para pequeñas granjas, viñedos y huertos, ya que producen cero emisiones y son silenciosos. 2. Construcción: los tractores de batería se utilizan en sitios de construcción para materiales y equipos en movimiento. Son ideales para proyectos de construcción en interiores, ya que no emiten humos dañinos. 3. Almacenamiento: los tractores de batería se utilizan en almacenes para mover bienes y materiales. Son ideales para operaciones en interiores, ya que no producen emisiones y son tranquilos. 4. Aeropuertos: los tractores de batería se utilizan en aeropuertos para remolcar carros de equipaje, equipos de limpieza y otras operaciones de soporte de tierra. Son ideales para reducir la contaminación acústica y las emisiones en aeropuertos ocupados. En general, los tractores de batería son una alternativa ecológica y rentable a los tractores diesel o con gasolina. Se están volviendo cada vez más populares en diversas industrias debido a sus bajos costos de mantenimiento, emisiones reducidas y operaciones tranquilas.

Tractor eléctrico de tractor eléctrico, tractor eléctrico de pie, tractor eléctrico de asiento, tractor eléctrico de tres ruedas, tractor eléctrico de cuatro ruedas y tractor eléctrico de carga, con carga de tracción nominal que varía de 1000 kg-10000 kg. Tractor eléctrico para caminar: la carga nominal de tractor eléctrico para caminar es de 1500 kg, con batería sellada de alta energía incorporada, que no tiene mantenimiento durante mucho tiempo, y no necesita agregar líquido o agua durante su vida útil. Tractor eléctrico de tipo estacionamiento: con una carga nominal de 2000-3000 kg, un nuevo motor de CA sin mantenimiento, sin escobillas, sin mantenimiento, operación precisa y potencia de salida fuerte, a menudo se usa como un medio importante de transporte para la tracción de carga. , Logística regional y circulación del taller en aeropuertos, estaciones, talleres y almacenes;. Tractor eléctrico de tracción a las tres ruedas: la carga nominal de tractor de tracción en las tres ruedas es de 2000 kg-6000 kg, y el volante, el freno de mano, el interruptor de parada de emergencia, el acelerador y el freno de pie están razonablemente dispuestos para proporcionar un rendimiento de operación seguro y cómodo. Tractor eléctrico de cuatro ruedas: la carga nominal de tractor de tracción en las cuatro ruedas es de 10000 kg. El tractor eléctrico tiene un sistema de amortiguación patentado, que reduce efectivamente la bacina del vehículo durante la conducción, extendiendo así la vida útil de los componentes del vehículo; La carga que transporta un tractor eléctrico tiene una carga nominal de 4000 kg, bajo diseño de centro de gravedad y una fuerte estabilidad al conducir.

El principio de "Seven No-Carrying" para autos planos eléctricos 1. No lleve los productos cuando estén sobrecargados o se desconoce el peso de los productos cargados. 2. No transporte cuando la señal de operación no esté clara. 3. El enlace no es firme o desequilibrado, lo que puede conducir al deslizamiento lateral sin transportar. 4. No lleve cuando haya personas o objetos flotantes en la carga. 5. No transporte cuando la estructura o las piezas tienen defectos o daños que afectan la operación segura. 6. No lleve cuando el sitio de trabajo esté oscuro, el sitio no se puede ver claramente y la señal de comando no está clara. 7. El líquido de acero (hierro) no se transportará cuando el paquete esté demasiado lleno.

1. Asegúrese de que el trailer haya sido inspeccionado y mantenido adecuadamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante. 2. Asegúrese de que el remolque esté correctamente asegurado al vehículo de remolque antes de remolcar. 3. Adjunte de forma segura las cadenas de seguridad del remolque al vehículo de remolque en caso de desacoplamiento accidental. 4. Asegúrese de que los frenos del remolque funcionen correctamente y que las luces de freno funcionen. 5. Verifique la presión del neumático del remolque y la pisada antes de cada uso. 6. Cargue el remolque de manera uniforme y segura para evitar que se desequilibre. 7. Tenga en cuenta la longitud y el ancho del remolque al conducir, y asegúrese de dejar suficiente espacio para otros vehículos. 8. Conduzca lenta y con cautela, especialmente cuando gira las esquinas o retrocede. 9. Tenga en cuenta el peso del remolque y no exceda el límite de peso recomendado del fabricante. 10. No exceda el límite de velocidad al remolcar un remolque.

Los principales problemas que enfrentan la industria de automóviles planos eléctricos son la baja capacidad de I + D e innovación, la gran distribución de los fabricantes y el bajo nivel de tecnología de fabricación. 1. Las capacidades de I + D e innovación no son altas: los fabricantes de automóviles planos más potentes de China están ampliamente distribuidos y no pueden formar una escala. 2. El rango de distribución de los fabricantes es demasiado grande Debido a que muchos fabricantes no han invertido mucho en innovación tecnológica, capacitación en talento y otros aspectos de los automóviles de plataforma, y ​​muchos técnicos profesionales han sido empleados por grandes empresas multinacionales con salarios altos, los líderes senior no tienen más inversión técnica en fabricantes de automóviles plano que Hace que los fabricantes de automóviles plano pierdan la idea de expandir la inversión. Varias razones han llevado a la lenta renovación de los productos para automóviles planos de ferrocarril en China, lo que no ha mejorado mucho en comparación con la tecnología del producto hace muchos años. Por ejemplo, el mercado de muchas minas de carbón grandes y grandes plantas de acero se ha expandido sin precedentes, pero la demanda de automóviles planos ferroviarios se ordena básicamente de compañías extranjeras con tecnología avanzada. 3. Bajo nivel de tecnología de fabricación La tecnología de producción de automóviles planos de China no es alta, y el volumen de producción es demasiado pequeño para satisfacer la demanda del mercado. Según las estadísticas de expertos relevantes, a diciembre de 2008, no había más de 350 fabricantes registrados en China especializados en la fabricación de automóviles planos de ferrocarril. La producción, la tasa de calificación y la tecnología de producción de muchas empresas estatales son mucho peores que las de los fabricantes avanzados extranjeros

En comparación con los autos planos eléctricos tradicionales, los autos planos eléctricos modernos tienen las siguientes características: 1. Alta velocidad: la velocidad de diseño máxima de los modernos autos planos eléctricos es generalmente 20-40 km/h más alta que la de los vagones de ferrocarril eléctricos tradicionales. 2. Bajo ruido: en el pasado, se usaron ruedas ordinarias, mientras que el resorte de amortiguación del sistema de suspensión entre el cuerpo del automóvil y el bogie era el resorte de placa, con un rendimiento de amortiguación deficiente y un alto ruido de riel de rueda; Los modernos ferrocarriles eléctricos generalmente usan ruedas elásticas y la suspensión de la primavera de aire, por lo que tienen un buen rendimiento de amortiguación y bajo ruido. 3. Alta comodidad: los modernos vagones eléctricos tienen un buen rendimiento de amortiguación, bajo ruido y alta comodidad. 4. La unidad de CA se adopta para la tracción eléctrica: debido a que el motor asíncrono de CA tiene las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, fácil mantenimiento y pocas fallas, y la miniaturización del dispositivo de tracción es propicio para la instalación en vehículos de ferrocarril urbano con un diseño general relativamente compacto. En la actualidad, los vehículos ferroviarios urbanos en los países desarrollados han completado la transición de la tracción de CC a la tracción de CA, mientras que el campo de tracción eléctrica de China está en la etapa de transición de la tracción de DC a la tracción AC. En los últimos años, la tecnología de tracción de frecuencia variable de CA y la tecnología de control de microcomputadoras han realizado avances en el campo de aplicación, especialmente el desarrollo de dispositivos electrónicos de alta potencia, que ha promovido aún más el rápido desarrollo de la tecnología de accionamiento de CA. Por lo tanto, los modernos vagones eléctricos adoptan el modo de transmisión de CA. Tanto las características de tracción eléctrica como las características de frenado eléctrico tienen grandes ventajas. 5. Adopte la tecnología de frenado combinada electreneumática: en términos de sistema de frenado, hay muchos tipos de vehículos ferroviarios urbanos. En comparación con los vehículos ferroviarios del tronco, los requisitos para el dispositivo de frenado de los vehículos ferroviarios urbanos tienen muchas cosas en común, es decir, no solo una operación segura y confiable, flexible, sino también bajos costos de fabricación y reparación. Sin embargo, los vehículos ferroviarios urbanos se caracterizan por una corta distancia entre las estaciones, el inicio frecuente y el frenado, el inicio rápido, la distancia de frenado corta y la gran fluctuación de flujo de flujo de pasajeros. Al mismo tiempo, también tendrá el rendimiento de mantener básicamente la misma tasa de frenado del vehículo bajo varias capacidades de pasajeros. Por lo tanto, es diferente de los vehículos ferroviarios del tronco, y su modo de frenado generalmente adopta el modo de frenado combinado neumático-electricista, que es principalmente frenado eléctrico y suplementado con frenado de aire.

El principio de "Seven No-Carrying" para autos planos eléctricos 1. No lleve los productos cuando estén sobrecargados o se desconoce el peso de los productos cargados. 2. No transporte cuando la señal de operación no esté clara. 3. El enlace no es firme o desequilibrado, lo que puede conducir al deslizamiento lateral sin transportar. 4. No lleve cuando haya personas o objetos flotantes en la carga. 5. No transporte cuando la estructura o las piezas tienen defectos o daños que afectan la operación segura. 6. No lleve cuando el sitio de trabajo esté oscuro, el sitio no se puede ver claramente y la señal de comando no está clara. 7. El líquido de acero (hierro) no se transportará cuando el paquete esté demasiado lleno.

En comparación con los autos planos eléctricos tradicionales, los autos planos eléctricos modernos tienen las siguientes características: 1. Alta velocidad: la velocidad de diseño máxima de los modernos autos planos eléctricos es generalmente 20-40 km/h más alta que la de los vagones de ferrocarril eléctricos tradicionales. 2. Bajo ruido: en el pasado, se usaron ruedas ordinarias, mientras que el resorte de amortiguación del sistema de suspensión entre el cuerpo del automóvil y el bogie era el resorte de placa, con un rendimiento de amortiguación deficiente y un alto ruido de riel de rueda; Los modernos ferrocarriles eléctricos generalmente usan ruedas elásticas y la suspensión de la primavera de aire, por lo que tienen un buen rendimiento de amortiguación y bajo ruido. 3. Alta comodidad: los modernos vagones eléctricos tienen un buen rendimiento de amortiguación, bajo ruido y alta comodidad. 4. La unidad de CA se adopta para la tracción eléctrica: debido a que el motor asíncrono de CA tiene las ventajas de tamaño pequeño, peso ligero, fácil mantenimiento y pocas fallas, y la miniaturización del dispositivo de tracción es propicio para la instalación en vehículos de ferrocarril urbano con un diseño general relativamente compacto. En la actualidad, los vehículos ferroviarios urbanos en los países desarrollados han completado la transición de la tracción de CC a la tracción de CA, mientras que el campo de tracción eléctrica de China está en la etapa de transición de la tracción de DC a la tracción AC. En los últimos años, la tecnología de tracción de frecuencia variable de CA y la tecnología de control de microcomputadoras han realizado avances en el campo de aplicación, especialmente el desarrollo de dispositivos electrónicos de alta potencia, que ha promovido aún más el rápido desarrollo de la tecnología de accionamiento de CA. Por lo tanto, los modernos vagones eléctricos adoptan el modo de transmisión de CA. Tanto las características de tracción eléctrica como las características de frenado eléctrico tienen grandes ventajas. 5. Adopte la tecnología de frenado combinada electreneumática: en términos de sistema de frenado, hay muchos tipos de vehículos ferroviarios urbanos. En comparación con los vehículos ferroviarios del tronco, los requisitos para el dispositivo de frenado de los vehículos ferroviarios urbanos tienen muchas cosas en común, es decir, no solo una operación segura y confiable, flexible, sino también bajos costos de fabricación y reparación. Sin embargo, los vehículos ferroviarios urbanos se caracterizan por una corta distancia entre las estaciones, el inicio frecuente y el frenado, el inicio rápido, la distancia de frenado corta y la gran fluctuación de flujo de flujo de pasajeros. Al mismo tiempo, también tendrá el rendimiento de mantener básicamente la misma tasa de frenado del vehículo bajo varias capacidades de pasajeros. Por lo tanto, es diferente de los vehículos ferroviarios del tronco, y su modo de frenado generalmente adopta el modo de frenado combinado neumático-electricista, que es principalmente frenado eléctrico y suplementado con frenado de aire.

Especificaciones de estacionamiento para tractores eléctricos 1. Cuando se estacione en la entrada y la intersección del taller por la noche, los faros se abrirán y los conductores no se mantendrán alejados 2. El conductor debe llevar la llave del interruptor con él cuando salga del vehículo. Después de completar el trabajo, el tractor eléctrico debe estar estacionado en el área designada y el freno de mano del vehículo debe ser retirado. Manejo de ráfaga 1. Si se produce una anormalidad al tractor eléctrico, ¿se informará para reparar a tiempo? 2. En caso de accidente importante del tractor eléctrico, la escena se protegerá e informará a tiempo, y la escena solo se puede cambiar después de ser observada y analizada por los departamentos relevantes.

(1) Los diferentes equipos de carga y descarga se equiparán de acuerdo con la naturaleza de la operación y el sitio de operación. Se puede seleccionar un equipo de manejo más adecuado de acuerdo con si la operación es simple carga y descarga o manejo simple, o ambos; Se proporcionarán diferentes equipos de manejo para diferentes ocasiones de operación. (2) Se proporcionarán diferentes equipos de carga y descarga de acuerdo con la configuración y selección del formulario de movimiento de operación. Movimiento horizontal, se puede equipar con camiones, tractores, tranvías y otros equipos de manejo; Movimiento vertical, se puede equipar con polipastos, grúas y otros equipos de manejo; Movimiento inclinado, se puede equipar con transportador continuo, ascensor y otros equipos de manejo; El movimiento vertical y horizontal se puede equipar con carretilla elevadora, grúa, ascensor y otros equipos de manejo; Se pueden equipar los equipos de movimiento, carga y descarga de plano múltiple, como la grúa rotativa. (3) La configuración y selección de la cantidad de operación de carga, descarga y manejo de acuerdo con la cantidad de operación está relacionada con la capacidad de operación del equipo, lo que afecta el tipo y la cantidad de equipo requerido. Cuando el volumen de operación es grande, se proporcionará un equipo especial grande con alta capacidad de operación; Se prefiere un equipo general pequeño y mediano con estructura simple, bajo costo y una capacidad de producción considerable para operaciones pequeñas y medianas. (4) Según el tipo y la naturaleza de los productos, la configuración y selección de las propiedades físicas y químicas de los productos, así como la forma externa y el empaque varían de tamaño a peso, de sólido a líquido, de granel a granel , por lo que los requisitos para el manejo de equipos son diferentes. (5) Configure y seleccione Carga y descarga de equipos como tractores y remolques para el transporte de larga distancia de acuerdo con la distancia de transporte. Se pueden seleccionar carretillas elevadoras, transportistas de straddle y otros equipos de carga y descarga para un transporte de distancia más corta. Las cartas de mano y otros equipos de carga y descarga se pueden seleccionar para un transporte de distancia más corta. Para mejorar la tasa de utilización del equipo, es necesario combinar los tipos y características del equipo para coordinar de cerca el tráfico, la carga, la carga y la descarga, el manejo y otros trabajos. (6) El conjunto completo de equipos de carga y descarga está equipado con equipos de carga y descarga, de modo que las operaciones delantera y trasera estén conectadas y coordinadas entre sí, lo cual es una condición importante para garantizar el trabajo continuo de carga y descarga. Por lo tanto, es necesario coordinar adecuadamente el equipo de manejo en el área de operación de producción, cantidad y tonelaje, tiempo de operación, condiciones del sitio y equipos auxiliares circundantes.

Características y análisis de mercado de tractores eléctricos Los tractores eléctricos tienen las ventajas de la alta eficiencia de conversión de energía, bajo ruido, sin emisiones de escape, control conveniente, etc. Puede satisfacer las necesidades de varios sistemas de transporte y distribución logística y mejorar significativamente la eficiencia de producción. Con el desarrollo de la industria de la logística y la mejora de los requisitos de protección ambiental, la demanda del mercado de tractores eléctricos está creciendo. En países que otorgan gran importancia a la protección del medio ambiente, los vehículos eléctricos son de gran utilidad. En China, alrededor del 80% de los tractores todavía usan combustible como energía, pero con la intensificación de la gobernanza ambiental, los departamentos relevantes están considerando usar tractores eléctricos para reemplazar los tractores diesel. Las características y las ocasiones de aplicación del vehículo de tracción eléctrica se analizan y predicen. La tendencia de desarrollo de la tecnología de vehículos de tracción eléctrica en los siguientes aspectos se analiza en detalle: el motor viajero y su controlador se están desarrollando desde la tecnología DC hasta la tecnología AC; Toda la comunicación del vehículo se está desarrollando hacia la red, lo que mejora la confiabilidad y la tasa de comunicación de la comunicación de datos, reduce el costo del sistema de control y mejora enormemente el nivel de control del tractor eléctrico; La dirección asistida hidráulica reemplaza la tecnología de dirección mecánica, que es fácil de operar y cómoda, con buena maniobrabilidad; El sistema de frenado se está desarrollando hacia el frenado de energía hidráulica, con frenado ligero y respuesta rápida; El freno de disco múltiple húmedo reemplaza el freno seco, que extiende la vida útil del freno, mejora el par de frenado, acorta la distancia de frenado y mejora la seguridad de frenado de todo el vehículo.

Hoy en día, la carretilla elevadora eléctrica se ha convertido en el equipo de manejo de materiales de la mayoría de los clientes en la industria. La cuota de mercado de la carretilla elevadora manual y la carretilla elevadora de combustión interna ha disminuido gradualmente. Debido a la comprensión profunda de las personas del concepto de conservación de energía y protección del medio ambiente, la carretilla elevadora eléctrica y la carretilla elevadora de la serie de pilas eléctricas ciertamente se convertirán en el equipo material más popular en el nuevo siglo. Entonces, ¿qué tipo de portador eléctrico es el mejor? 1. Alto rendimiento y confiabilidad Para los clientes, los accesorios del transportista eléctrico son la parte más crítica. Solo los accesorios de alta calidad pueden garantizar el rendimiento general del producto: 1. El sistema de accionamiento de CA permite que el transportista eléctrico reaccione más rápido, controle con mayor precisión y funcione sin problemas. 2. El motor de accionamiento de CA proporciona una potencia más fuerte. Bajo la carga completa, continúa funcionando a alta velocidad, con una capacidad de escalada superior al 8% bajo la carga completa, lo que hace que la operación sea más extensa y eficiente. 3. El controlador de CA tiene una calidad confiable y un excelente rendimiento. Tiene las funciones de frenado regenerativo, frenado inverso y varios parámetros ajustables, lo que puede hacer que el rendimiento del movimiento del vehículo alcance el mejor estado en diferentes condiciones de funcionamiento. 4. Estación hidráulica de primera clase, bajo ruido, pequeña vibración, buen rendimiento de sellado, ajuste automático de la carga sin carga y la velocidad de disminución de la carga completa para garantizar el levantamiento y la disminución estables y confiables. 5. El diseño corporal de alta resistencia del portador eléctrico es adecuado para los lugares de trabajo de alta intensidad y tiene una larga vida útil. 2. Alto factor de seguridad Todos los materiales y equipos mecánicos deben marcar la diferencia en el diseño de seguridad, de lo contrario, será difícil desarrollar a largo plazo. Los transportistas eléctricos no son la excepción. La seguridad es la parte más importante del equipo. 1. El sistema de control eléctrico de alta calidad responde y es fácil de operar. 2. Diseño pesado, estructura compacta, adecuada para espacio estrecho. 3 batería de gran capacidad para garantizar un funcionamiento de mucho tiempo. 4. La estación de bomba hidráulica importada hace que el levantamiento de bienes estable y potente. 5 La función de protección de bajo voltaje puede proteger la batería y prolongar su vida útil. 3. Fácil de operar Cuanto más fácil sea operar el transportista eléctrico, más popular es con los clientes. Las ventajas de fácil operación, simplicidad y alta eficiencia también hacen que el transportista eléctrico se venda rápidamente en el mercado. 1. El cabezal de mango de diseño ergonómico del portador eléctrico es hermoso y simple, y todas las funciones de operación pueden realizarse fácilmente mediante botones simples en el mango. 2. El mango de control diseñado ergonómicamente del portador eléctrico facilita la operación de la mano izquierda y derecha y mejora la comodidad de conducción. 3. El joystick más largo reduce en gran medida la fuerza de dirección y facilita la operación. 4. El ángulo de dirección del mango es mayor de 180 grados, y el cuerpo del vehículo es corto, lo que hace que el radio de giro del vehículo sea más pequeño y aumenta la flexibilidad de la operación. 5. Función de conducción lenta: cuando el mango está en un estado vertical cercano, la velocidad de conducción disminuirá automáticamente, lo cual es conveniente para una operación precisa en un espacio estrecho. 4. Fácil de mantener Fácil de operar y mantener, lo que hace que los clientes se sientan aliviados. También es más fácil de usar. 1. Motor de accionamiento de CA, sin cepillo de carbono, básicamente sin mantenimiento, reduciendo en gran medida los costos de mantenimiento. 2. El sistema de auto diagnóstico del controlador muestra el código de falla a través de la unidad portátil, que es más conveniente para resolver la falla. 3. El temporizador y el medidor de electricidad son la configuración estándar, que es conveniente para recordarle al operador que cargue oportunamente. 4. El desmontaje y el ensamblaje del cuerpo del automóvil son rápidos y convenientes. Solo retire 2 pernos para quitar la cubierta trasera, los componentes clave principales se pueden probar y reparar inmediatamente, y cada parte del automóvil se puede reemplazar en el tiempo más corto. 5. La cubierta de la caja de la batería es fácil de abrir, y es conveniente agregar agua destilada o electrolito a la batería. 6. El uso del motor vertical hace que la detección y el mantenimiento del motor y el freno directamente y conveniente, y el rendimiento de mantenimiento es mucho mejor que el del motor horizontal.

▲ Diseño de apariencia con tecnología patentada; ▲ La batería de súper gran capacidad garantiza efectivamente el tiempo de trabajo del vehículo; ▲ Los neumáticos de goma sólida extienden la vida útil de los neumáticos del vehículo; ▲ El sistema operativo simple facilita que los usuarios operen; ▲ Conducción de cuatro ruedas, adecuada para conducir en varias carreteras; ▲ La tecnología militar impulsa el cuerpo del eje, que refleja la durabilidad; ▲ El sistema de frenado de expansión hidráulica garantiza efectivamente el efecto de frenado; ▲ El sistema de amortiguación con tecnología patentada reduce efectivamente la sensación de baches del vehículo durante la conducción, extendiendo así los componentes del vehículo Vida de servicio; ▲ Instrumento de combinación LCD, que deja a todas las funciones del vehículo claras de un vistazo; ▲ Se adopta la tecnología de control MOS AC de alta frecuencia, con alta eficiencia, baja fiebre, bajo ruido y fuerte confiabilidad; ▲ Todo el vehículo está hecho de piezas rociadas de plástico para garantizar que no hay electricidad estática; ▲ Sistema de dirección de servicio eléctrico de alta eficiencia con derechos de propiedad intelectual independientes; Volante conveniente, práctico y exquisito; ▲ Sistema de control de CA con tecnología internacional superior; Función de jog y función de regeneración; (¡Esta configuración es una configuración de CA de nivel superior!) ▲ Tamaño pequeño, gran potencia, dirección flexible, fácil operación, vehículos de batería, conservación de energía y protección del medio ambiente

El puente de embarque hidráulico fijo es un equipo auxiliar especial para realizar la carga rápida y la descarga de productos. Su función de ajuste de altura permite construir un puente entre el camión y la plataforma de carga en el almacén. A través de él, el manejo de vehículos como las carretillas elevadoras puede conducir directamente al camión para la carga de lotes y la descarga de productos. La rápida carga y descarga de productos solo se puede realizar trabajando solo. La plataforma de elevación fija es una plataforma de elevación hidráulica especial utilizada para transportar bienes entre pisos de edificios. Se utiliza principalmente para transportar bienes hacia arriba y hacia abajo entre los pisos de trabajo; El automóvil se eleva entre la altura del piso del garaje estéreo y el garaje subterráneo. El producto tiene una estructura sólida, una gran capacidad de rodamiento, elevación estable, instalación y mantenimiento simples y convenientes, y es un equipo de transmisión de carga ideal para reemplazar los ascensores entre pisos bajos.

Aunque el camión pesado Pure Electric tiene grandes desventajas en términos de resistencia, puede dar un mejor juego a sus ventajas en algunos escenarios de transporte con rutas fijas y condiciones de trabajo, como transporte de recursos, puerto, transporte intermodal de ferrocarril y transporte interurbano. Por ejemplo, el mercado actual de logística de puertos acaba de comprender este punto de tractores eléctricos puros. La resistencia es de solo más de 200 kilómetros, por lo que puede adaptarse completamente al transporte de logística del puerto. Al principio, los tractores eléctricos puros enfrentaron el transporte de logística del puerto, porque en el puerto, no es necesario construir demasiadas pilas de carga. Básicamente, se pueden construir pilas de carga en el puerto, lo cual es práctico y bajo costo. De hecho, esta pila de carga es realmente la razón principal por la que restringe el desarrollo de vehículos de tracción eléctrica pura. Primero, necesita cubrir un área amplia. En segundo lugar, tiene un gran costo de inversión. La construcción de pilas de carga en áreas de servicio en todo el país y en ciudades grandes, medianas y pequeñas definitivamente no es un gasto pequeño. Esto también es algo que la mayoría de las empresas de vehículos no pueden hacer. Además, debe considerar que la diferencia entre vehículos comerciales y vehículos de pasajeros es la diferencia en la situación de carga, el vehículo de pasajeros es pequeño y el vehículo comercial es grande. El tractor inevitablemente tirará del remolque al cargar en el área de servicio. Por lo tanto, el área y el diseño de toda la pila de carga son las dificultades. Por lo tanto, los vehículos eléctricos puros actuales se utilizan básicamente en los tractores y camiones volquete de transporte de logística del puerto, y se usan básicamente para transporte de corta y media distancia. ¿Pero no hay mercado para todos los tractores eléctricos? Realmente no. De hecho, del mercado actual, podemos ver que el mercado de tractores eléctricos puros es absolutamente grande. Al igual que el mercado actual de automóviles de pasajeros, los vehículos eléctricos han tenido un fuerte impulso. Los grandes fabricantes de motores como BYD incluso quieren ponerse al día con Tesla. En el futuro, el mercado de vehículos eléctricos definitivamente será más grande que el mercado de vehículos de combustible, lo cual es solo cuestión de tiempo. Entonces hay un gran mercado para tractores eléctricos puros. Xiao Bian piensa que la razón por la que no hay tractores eléctricos puros en el mercado actual se debe principalmente a problemas técnicos, es decir, el problema de la resistencia. En la actualidad, la distancia máxima de resistencia de los tractores eléctricos puros nacionales es de aproximadamente 300 kilómetros, que no pueden cumplir con el transporte actual de larga distancia, porque en el mercado de transporte logístico, el transporte de larga distancia es básicamente el estándar, que con frecuencia se detendrá para cargar Solo trae más problemas y pierde tiempo a los conductores y usuarios. Esta es la debilidad y el defecto de los tractores eléctricos puros.

¿Qué es un tractor eléctrico? El tractor eléctrico es impulsado por el motor y se utiliza para el transporte de grandes cantidades de productos dentro y fuera del taller, el transporte de materiales en la línea de ensamblaje y el transporte de materiales en grandes secciones de fábricas. Los materiales a menudo se almacenan en remolques, y el tractor es necesario para resolver el transporte avanzado de materiales en diferentes secciones. La carga de tracción nominal varía de 1000 kg a 6000 kg. Tipo de tractor eléctrico: Según el uso de los vehículos, se pueden clasificar en muchos tipos, como el tractor eléctrico impulsado por pasajeros, el tractor eléctrico impulsado por la estación, el mini tractor, el tractor eléctrico de doble accionamiento, el tractor eléctrico para caminar, el tractor de material eléctrico, todo el apilador eléctrico, equilibrado apilador y apilador eléctrico de tracción. Tractor eléctrico

1. El operador debe estar familiarizado con la estructura, el rendimiento y el principio de trabajo del tractor eléctrico, dominar las habilidades operativas básicas del tractor eléctrico y el conductor debe mantener el certificado especial de operación del vehículo. La conducción sin licencia está estrictamente prohibida. El personal relevante será responsable del vehículo designado y no lo entregará a otro personal sin calificación de operación. Antes de conducir, verifique si todas las condiciones son normales, si todas las indicaciones en el panel de instrumentos son normales y si la indicación de potencia es suficiente. 2. Verifique el rendimiento de inicio, carrera y frenado. 3. Compruebe si las luces y las señales de bocina son normales y aseguran la seguridad. La bocina, el faro, la luz de dirección, el engranaje de dirección, el freno, etc. deben ser sensibles y confiables. 4. Verifique si el electrolito de la batería del vehículo es normal y reponga el electrolito a tiempo. 5. Verifique si hay fuga de aceite y fuga de líquido en todas las partes del vehículo, y reemplace los sellos a tiempo. 6. Además de las inspecciones anteriores, el circuito del tractor eléctrico también se inspeccionará de acuerdo con el contenido de inspección relevante del automóvil de la batería. Antes de conducir, debe revisar los peatones u obstáculos circundantes y sonar la bocina para comenzar. El conductor debe comenzar de manera lenta y constante. Solo dos pasajeros pueden sentarse en el asiento del conductor, incluidas otras partes del conductor. 7. Se prestará atención a la dinámica del tráfico y los peatones al conducir. Al girar, si hay personas o vehículos cerca, se enviará una señal. La intersección será lenta, ver y pasar. Se prohíbe el giro agudo a alta velocidad. Las curvas empinadas a alta velocidad hará que el vehículo pierda la estabilidad lateral y se voltee. 8. Al dar la vuelta y retroceder, debe prestar mucha atención al tráfico, los peatones y las condiciones circundantes, y proceder lentamente. A nadie se le permite subir, apagar, recoger o saltar del vehículo cuando está en funcionamiento o cuando no se ha detenido de manera estable. 9. Está prohibido frenar repentinamente durante la conducción, excepto en circunstancias especiales. Está prohibido comer, beber, hablar, reír o tomar otras acciones que obstaculizan la seguridad al conducir. Se prohíbe la conducción ebrio y la conducción de fatiga de los tractores eléctricos. 10. Los faros se abrirán para estacionamiento temporal en la entrada y las intersecciones del taller por la noche, y los conductores no se mantendrán alejados. El conductor debe llevar la llave del interruptor con él cuando salga del vehículo. Después de completar el trabajo, el tractor eléctrico debe estar estacionado en el área designada y el freno de mano del vehículo debe ser retirado.

La carretilla elevadora eléctrica equilibrada es un vehículo de carga, descarga y manejo de la alimentación de CC (batería). Según estadísticas extranjeras, la producción de carretillas elevadoras eléctricas en Japón ha excedido 1/3 del número total de carretillas elevadoras. En algunos países de Europa occidental como Alemania e Italia, la proporción de carretillas elevadoras eléctricas ha alcanzado aproximadamente el 50%. El rápido desarrollo de la carretilla elevadora eléctrica se beneficia principalmente del progreso continuo de varios fabricantes. La forma del producto es principalmente un diseño aerodinámico, lo que lo hace más hermoso. Los principales fabricantes han realizado una producción a gran escala, producción especializada de piezas y líneas de ensamblaje. La precisión y la automatización del mecanizado se han mejorado. En términos de nuevos materiales y nuevos procesos, la realización más importante es la aplicación de controladores de transistores (tubos SCR y MOS). Su apariencia ha mejorado en gran medida el rendimiento de uso de las carretillas elevadoras eléctricas. En general, la durabilidad, la confiabilidad y la aplicabilidad de las carretillas elevadoras eléctricas se han mejorado significativamente, lo que puede competir por completo con las carretillas elevadoras diesel. Este documento revisa principalmente las características estructurales y el desarrollo de los cuatro camiones de carretillas elevadoras equilibradas eléctricas de Fulcrum con un gran volumen de ventas en el mercado. 1. Cuerpo de coche El cuerpo del automóvil es la estructura principal de la carretilla elevadora, que generalmente está hecha de placas de acero de más de 5 mm. Se caracteriza por no viga, alta resistencia y puede soportar cargas pesadas. En cuanto a la batería de almacenamiento en el cuerpo de la carretilla elevadora, hay dos tecnologías de fabricación diferentes, a saber, la batería de almacenamiento se coloca entre los ejes delanteros y traseros o en el eje trasero. Estas dos tecnologías representan dos opciones óptimas para el diseño de montacargas, cada una con ventajas y desventajas y buena estabilidad. Sin embargo, el espacio disponible en el cuerpo del vehículo es pequeño, lo que limita la capacidad de la batería. Esto no es prominente para las carretillas elevadoras con una capacidad de carga de no más de 3T, pero es grave para esas grandes carretillas elevadoras de tonelaje con condiciones de movimiento complejas que requieren una alta capacidad de batería dentro de las 8 horas de trabajo. Es el objetivo común de todos los fabricantes de carretillas elevadoras adoptar baterías de gran capacidad para extender el tiempo de trabajo continuo de las carretillas elevadoras eléctricas y, por lo tanto, ampliar el rango de uso de carretillas elevadoras eléctricas. En el segundo caso, cuando la batería está dispuesta en el eje trasero del montacargas, el centro de gravedad del montacargas aumenta y la estabilidad de toda la máquina se ve afectada. A medida que aumenta la altura del montacargas, se mejora el asiento del conductor, por lo que el conductor tiene una visión más amplia durante la operación, especialmente cuando se maneja bienes grandes. Cuando la batería se coloca en el eje trasero, el mantenimiento del motor y la bomba hidráulica es más conveniente, porque el motor y la bomba hidráulica se pueden ver de un vistazo después de que se retiran la batería y el pedal. En la actualidad, la mayoría de las carretillas elevadoras eléctricas producidas por las empresas nacionales usan la segunda tecnología, mientras que las empresas extranjeras tienen ambas. 2. pórtico En la actualidad, la mayoría de las carretillas elevadoras eléctricas en el hogar y en el extranjero han adoptado un amplio pórtico de visión, y los cilindros hidráulicos de elevación se colocan en ambos lados en lugar de en el medio. El cilindro hidráulico se puede colocar en dos posiciones: uno se encuentra detrás del pórtico; El otro es que el cilindro hidráulico se encuentra fuera del pórtico. El marco del portal generalmente se divide en tipo estándar, dos de sección de tipo o tres tipo de sección. La altura de elevación de los camiones de montacargas nacionales es generalmente de 2 ~ 5 m, y la mayoría de ellos son 3M o menos, mientras que la altura de elevación de los camiones de carretillas elevadoras eléctricas extranjeras es generalmente de 2 ~ 6m. Debido al alto grado de almacén tridimensional, la altura de elevación es superior a 3M, y la demanda de camiones de carretillas elevadoras eléctricas es mucho mayor que la de China. 3. taxi Como la mayoría de las carretillas elevadoras eléctricas se utilizan para el manejo interior, generalmente no hay cabina cerrada y solo se instala un marco de techo protector. La carretilla elevadora eléctrica más avanzada del mundo se desarrolla de acuerdo con principios ergonómicos avanzados. Utiliza cómodos asientos de suspensión de amortiguación hidráulica y se puede ajustar de acuerdo con la altura y el peso del conductor. El sistema de aceleración del pedal dual no necesita girar cuando la carretilla elevadora cambia la dirección de conducción, y la inclinación de la columna de dirección se puede ajustar de acuerdo con los requisitos del conductor. La palanca de control hidráulico central integra el levantamiento, el frente y la parte posterior del mástil. Por lo tanto, estos nuevos diseños han reducido en gran medida la intensidad laboral del conductor. 4. Sistema de accionamiento El sistema de accionamiento es uno de los componentes clave de la carretilla elevadora eléctrica. Existen grandes diferencias en la estructura del sistema de accionamiento de varias carretillas elevadoras, y también hay diferencias en el diseño de un solo motor. Debido a la unidad de motor dual, la buena aceleración y el rendimiento de la escalada, y la gran tracción, se adopta el sistema de regulación de velocidad electrónica para reemplazar el sistema diferencial mecánico original, y la usabilidad se ha mejorado considerablemente. 5. Sistema hidráulico La carretilla elevadora eléctrica generalmente adopta un motor separado para conducir la bomba de engranajes, a fin de proporcionar energía hidráulica para el levantamiento e inclinación de su sistema de trabajo de pórtico. En la actualidad, la carretilla elevadora doméstica no se da cuenta de la regulación de velocidad del motor hidráulico. Después de comenzar, el motor hidráulico solo puede girar a alta velocidad y no se ajustará automáticamente con el cambio de función y presión. El exceso de flujo solo puede fluir de regreso al tanque de aceite a través de la válvula de desbordamiento, causando desechos de energía. Los nuevos camiones extranjeros de montacargas, como la carretilla elevadora eléctrica E20 de Linde, han adoptado la tecnología avanzada de control de pulsos hidráulicos. El controlador de pulso de la bomba hidráulica puede equilibrar automáticamente la velocidad del motor y el consumo de aceite de acuerdo con la respuesta del circuito hidráulico, para ahorrar energía eléctrica. Las ventajas de este control son la alta utilización de potencia, sin pico de voltaje, bajo ruido del sistema hidráulico y el bajo desgaste de los componentes hidráulicos, mejorando en gran medida la confiabilidad y la vida útil de todo el vehículo. 6. Sistema de frenos General Electric Llequift adopta principalmente frenos mecánicos de estacionamiento y freno de servicio hidráulico. El freno de mano se usa para el estacionamiento y el freno de pie se usa para conducir. El sistema de frenos de la carretilla elevadora eléctrica de la serie BX está equipado con un refuerzo de vacío líder, lo que puede garantizar que haya suficiente presión activa en cualquier momento, lo que no solo aumenta la seguridad del frenado, sino que también reduce la intensidad laboral del conductor. La carretilla elevadora eléctrica adopta un sistema de frenado hidráulico. El freno de expansión tiene control externo y utiliza el frenado asistido por energía (la misma forma de potencia que el sistema de dirección asistida). El uso de tubos SCR y MOS permite regenerar la energía de frenado de la carretilla elevadora de batería. El proceso de regeneración de energía también es un proceso de frenado electrónico. El frenado electrónico se genera en las siguientes tres condiciones: (1) Cuando se libera el pedal de control del acelerador. (2) Cuando el pedal del acelerador inverso está deprimido. (3) Cuando se deprime la primera etapa del pedal de freno hidráulico. Para las carretillas elevadoras eléctricas E20 y Carer P50, cuando el freno se aplica por primera vez o ligeramente, el motor de tracción se convertirá en un generador para complementar la energía eléctrica a la batería, en lugar de desperdiciar la energía al frenar los elevadores ordinarios. Solo cuando el freno se aplica aún más puede funcionar el freno hidráulico. La ventaja de este sistema de frenado es que prolonga el tiempo de trabajo después de cada carga, reduce el desgaste del sistema de frenado y los componentes de transmisión, y también reduce el tiempo de inactividad para el mantenimiento, reduciendo así. Las carretillas elevadoras equilibradas adoptan la dirección de las ruedas traseras, con un pequeño rango de trabajo y un movimiento de dirección frecuente. Si se adopta la dirección mecánica, la intensidad de trabajo del controlador será alta. Si se adopta la dirección asistida hidráulica, la intensidad laboral se reducirá considerablemente. Por lo tanto, los camiones de montacargas vendidos en el mercado básicamente han logrado la dirección asistida. La dirección hidráulica de la carretilla elevadora de batería doméstica es generalmente que el motor de dirección funciona continuamente a plena carga durante la operación del montacargas, lo que resulta en un desperdicio de energía innecesario y el desgaste del motor y el reductor hidráulico. Sin embargo, la dirección asistida de las carretillas elevadoras de batería de Linde, Nissan y otras compañías se mejora aún más, es decir, cuando el volante no se mueve, el motor de dirección no funciona. Esta función no solo ahorra energía, sino que también prolonga el tiempo de trabajo después de la recarga, acorta el tiempo de ralentí del motor de dirección y, por lo tanto, reduce el desgaste del motor y la bomba hidráulica. 7. El control eléctrico y su auto diagnóstico y el control eléctrico del sistema de visualización LCD son factores importantes para mostrar el nivel técnico de la carretilla elevadora eléctrica. Por lo tanto, con el desarrollo de la tecnología electrónica, el control eléctrico de la carretilla elevadora de batería se está volviendo cada vez más perfecta. El desarrollo del controlador de motor pasa principalmente por las siguientes etapas: (1) La batería se puede iniciar directamente solo mediante un ajuste complejo o control de descarga de la batería. (2) La resistencia se activa. La pérdida de energía de control es grande y la velocidad solo puede ser limitada. (3) Controlador de tiristores (también llamado controlador controlado por silicio) control. El control del transistor mejora enormemente la confiabilidad. (4) Control del transistor bipolar. En comparación con el tiristor, es más simple de usar, pero la confiabilidad del circuito es relativamente alta. (5) Control MOS FET (óxido de óxido de metal FET) Control. La corriente de transmisión de la puerta es pequeña, las características de control paralelas son buenas, la caída de voltaje hacia adelante es pequeña y la pérdida de conmutación se reduce. El MOS FET tiene mejores características de control que el transistor bipolar. Debido a la reducción de los componentes y al uso de dispositivos totalmente cerrados, la confiabilidad mejora enormemente. En general, el voltaje del enchufe del controlador SCR (rectificador controlado por silicio) es 1 ~ 1.5V, mientras que el del controlador MOSFET es de 0.25V. MOS FET tiene mayor eficiencia de trabajo, mayor velocidad máxima permitida, menor ruido de funcionamiento y medidas de protección más fuertes. Todos los suministros de energía del usuario están equipados con dispositivos de protección de cortocircuitos y tienen tres medidas únicas de protección de seguridad, a saber, medidas de protección automática de software, protección automática de hardware y protección de autodiagnóstico de hardware. La aplicación exitosa del Chopper Transistor en el camión de la carretilla elevadora no solo realiza la regulación de la velocidad sin paso y el frenado regenerativo, sino que también agrega diagnóstico de autocalas y funciones de pantalla digital LCD.