1. Σώμα αυτοκινήτων
Το σώμα του αυτοκινήτου είναι η κύρια δομή του περονοφόρου, η οποία είναι γενικά κατασκευασμένη από χάλυβα πλάκες άνω των 5 mm. Χαρακτηρίζεται από καμία δοκό, υψηλή αντοχή και μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Όσον αφορά την μπαταρία αποθήκευσης τοποθετείται στο σώμα της περονοφόρου, υπάρχουν δύο διαφορετικές τεχνολογίες παραγωγής, δηλαδή η μπαταρία αποθήκευσης τοποθετείται μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα ή στον πίσω άξονα. Αυτές οι δύο τεχνολογίες αντιπροσωπεύουν δύο βέλτιστες επιλογές για το σχεδιασμό περονοφόρων, το καθένα με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και καλή σταθερότητα. Ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος στο σώμα του οχήματος είναι μικρός, ο οποίος περιορίζει την χωρητικότητα της μπαταρίας. Αυτό δεν είναι εμφανές για τα περονοφόρα ανυψωτικά με χωρητικότητα φορτίου που δεν υπερβαίνει το 3T, αλλά είναι σοβαρό για τα μεγάλα περονοφόρα ανυψωτικά σημεία με σύνθετες συνθήκες κίνησης που απαιτούν υψηλή χωρητικότητα μπαταρίας εντός 8 ωρών. Είναι ο κοινός στόχος όλων των κατασκευαστών περονοφόρων να υιοθετήσουν μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας για να επεκτείνουν τον συνεχή χρόνο εργασίας των ηλεκτρικών περονοφόρων και έτσι να επεκτείνουν το εύρος χρήσης των ηλεκτρικών περονοφόρων. Στη δεύτερη περίπτωση, όταν η μπαταρία είναι διατεταγμένη στον πίσω άξονα του περονοφόρου ανυψωτικού, το κέντρο βάρους του περονοφόρου ανυψώνεται και επηρεάζεται η σταθερότητα ολόκληρου του μηχανήματος. Καθώς αυξάνεται το ύψος του περονοφόρου, το κάθισμα του οδηγού βελτιώνεται, οπότε ο οδηγός έχει ευρύτερο όραμα κατά τη λειτουργία, ειδικά όταν χειρίζεται μεγάλα αγαθά. Όταν η μπαταρία τοποθετηθεί στον πίσω άξονα, η συντήρηση του κινητήρα και της υδραυλικής αντλίας είναι πιο βολική, επειδή ο κινητήρας και η υδραυλική αντλία μπορεί να παρατηρηθεί με μια ματιά μετά την αφαίρεση της μπαταρίας και του πεντάλ. Επί του παρόντος, τα περισσότερα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία που παράγονται από εγχώριες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν τη δεύτερη τεχνολογία, ενώ οι ξένες επιχειρήσεις έχουν και τις δύο.
2. Gantry
3. ταξί
Καθώς τα περισσότερα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία χρησιμοποιούνται για εσωτερικό χειρισμό, δεν υπάρχει γενικά κλειστή καμπίνα και έχει εγκατασταθεί μόνο ένα προστατευτικό πλαίσιο οροφής. Το πιο προηγμένο ηλεκτρικό περόνη στον κόσμο αναπτύσσεται σύμφωνα με τις προηγμένες εργονομικές αρχές. Χρησιμοποιεί άνετα υδραυλικά καθίσματα ανάρτησης απόσβεσης και μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το ύψος και το βάρος του οδηγού. Το σύστημα επιτάχυνσης διπλού πεντάλ δεν χρειάζεται να μετατρέψει όταν το περονοφόρο ανυψωτικό ανυψωτικό κατεύθυνση της κατεύθυνσης οδήγησης και η κλίση της στήλης διεύθυνσης μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού. Ο κεντρικός μοχλός υδραυλικού ελέγχου ενσωματώνει την ανύψωση, το μπροστινό και το πίσω μέρος του ιστού. Ως εκ τούτου, αυτά τα νέα σχέδια έχουν μειώσει σημαντικά την ένταση εργασίας του οδηγού.
4. Σύστημα κίνησης
Το σύστημα κίνησης είναι ένα από τα βασικά συστατικά του ηλεκτρικού περονοφόρου. Υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη δομή του συστήματος κίνησης των διαφόρων περονοφόρων και υπάρχουν επίσης διαφορές στη διάταξη ενός κινητήρα. Λόγω της διπλής κίνησης κινητήρα, της καλής επιτάχυνσης και της απόδοσης αναρρίχησης και η μεγάλη πρόσφυση, υιοθετείται το ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ταχύτητας για να αντικαταστήσει το αρχικό μηχανικό διαφορικό σύστημα και η χρηστικότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά.
5. Υδραυλικό σύστημα
Το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό γενικά υιοθετεί έναν ξεχωριστό κινητήρα για να οδηγήσει την αντλία ταχύτητας, έτσι ώστε να παρέχει υδραυλική ισχύ για την ανύψωση και την κλίση του συστήματος εργασίας του γερανού. Επί του παρόντος, το εγχώριο περονοφόρο ανυψωτικό δεν συνειδητοποιεί τη ρύθμιση της ταχύτητας του υδραυλικού κινητήρα. Μετά την έναρξη, ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί να περιστρέφεται μόνο με υψηλή ταχύτητα και δεν θα προσαρμοστεί αυτόματα με την αλλαγή της λειτουργίας και της πίεσης. Η υπερβολική ροή μπορεί να ρέει μόνο πίσω στη δεξαμενή λαδιού μέσω της βαλβίδας υπερχείλισης, προκαλώντας ενεργειακά απόβλητα. Τα νέα φορτηγά ξένων περονοφόρων, όπως το E20 Electric Forklift of Linde, έχουν υιοθετήσει προηγμένη τεχνολογία ελέγχου υδραυλικών παλμών. Ο ελεγκτής παλμών υδραυλικής αντλίας μπορεί να εξισορροπήσει αυτόματα την ταχύτητα του κινητήρα και την κατανάλωση λαδιού ανάλογα με την απόκριση του υδραυλικού κυκλώματος, έτσι ώστε να εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια. Τα πλεονεκτήματα αυτού του ελέγχου είναι η υψηλή χρήση ισχύος, η κορυφή τάσης, ο χαμηλός θόρυβος του υδραυλικού συστήματος και η χαμηλή φθορά των υδραυλικών εξαρτημάτων, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του οχήματος.
6. Σύστημα φρένων
Το General Electric Forklift υιοθετεί κυρίως το φρένο μηχανικού χώρου στάθμευσης και υδραυλική υπηρεσία. Το φρένο χειρός χρησιμοποιείται για στάθμευση και το φρένο ποδιών χρησιμοποιείται για οδήγηση. Το σύστημα φρένων BX Series Electric Forklift είναι εξοπλισμένο με ένα κορυφαίο ενισχυτή κενού, το οποίο μπορεί να εξασφαλίσει ότι υπάρχει επαρκής ενεργή πίεση ανά πάσα στιγμή, η οποία όχι μόνο αυξάνει την ασφάλεια της πέδησης, αλλά και μειώνει την ένταση εργασίας του οδηγού. Το ηλεκτρικό περόνη υιοθετεί υδραυλικό σύστημα πέδησης. Το φρένο επέκτασης διαθέτει εξωτερικό έλεγχο και χρησιμοποιεί φρενάρισμα με ισχύ (την ίδια μορφή ισχύος με το σύστημα διεύθυνσης ενέργειας). Η χρήση σωλήνων SCR και MOS καθιστά δυνατή την αναγέννηση της ενέργειας πέδησης της περονοφόρου της μπαταρίας. Η διαδικασία αναγέννησης ενέργειας είναι επίσης μια ηλεκτρονική διαδικασία πέδησης. Το ηλεκτρονικό φρενάρισμα παράγεται κάτω από τις ακόλουθες τρεις συνθήκες:
(1) Όταν απελευθερώνεται το πεντάλ ελέγχου επιταχυντή.
(2) Όταν το πεντάλ του αντίστροφου επιταχυντή είναι κατάθλιψη.
(3) Όταν καταθλιπτικό το πρώτο στάδιο του πεντάλ υδραυλικού φρένου.
Για το E20 και το Carer P50 Electric Forklifts, όταν το φρένο εφαρμόζεται για πρώτη φορά ή ελαφρώς, ο κινητήρας έλξης θα γίνει γεννήτρια για να συμπληρώσει την ηλεκτρική ενέργεια πίσω στην μπαταρία, αντί να σπαταλάει την ενέργεια όταν φρενάρει τα συνηθισμένα περονοφόρα ανυψωτικά. Μόνο όταν εφαρμόζεται το φρένο, μπορεί να λειτουργήσει πραγματικά το υδραυλικό φρένο. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος πέδησης είναι ότι παρατείνει τον χρόνο εργασίας μετά από κάθε φόρτιση, μειώνει τη φθορά του συστήματος πέδησης και των εξαρτημάτων μετάδοσης και επίσης μειώνει το χρόνο διακοπής για συντήρηση, μειώνοντας έτσι.
Τα ισορροπημένα περονοφόρα ανυψωτικά όλα υιοθετούν το τιμόνι του πίσω τροχού, με μικρή κλίμακα εργασίας και συχνή κίνηση διεύθυνσης. Εάν υιοθετηθεί μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, η ένταση εργασίας του οδηγού θα είναι υψηλή. Εάν υιοθετηθεί υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας, η ένταση εργασίας θα μειωθεί σημαντικά. Ως εκ τούτου, τα φορτηγά που πωλούνται στην αγορά έχουν επιτύχει βασικά το σύστημα διεύθυνσης. Το υδραυλικό τιμόνι της περονοφόρου της εγχώριας μπαταρίας είναι γενικά ότι ο κινητήρας διεύθυνσης τρέχει συνεχώς σε πλήρες φορτίο κατά τη λειτουργία του περονοφόρου, με αποτέλεσμα τα περιττά ενεργειακά απόβλητα και τη φθορά του κινητήρα και του υδραυλικού αναγωγέα. Ωστόσο, το τιμόνι των περονοφόρων μεταφορών μπαταρίας από τη Linde, τη Nissan και άλλες εταιρείες βελτιώνεται περαιτέρω, δηλαδή όταν το τιμόνι δεν κινείται, ο κινητήρας διεύθυνσης δεν λειτουργεί. Αυτή η λειτουργία όχι μόνο εξοικονομεί ενέργεια, αλλά και παρατείνει τον χρόνο εργασίας μετά την επαναφόρτιση, μειώνει τον χρόνο ρελαντί του κινητήρα διεύθυνσης και επομένως μειώνει τη φθορά του κινητήρα και της υδραυλικής αντλίας.
7. Ο ηλεκτρικός έλεγχος και η αυτοπεποίθησή του και ο ηλεκτρικός έλεγχος του συστήματος οθόνης LCD είναι σημαντικοί παράγοντες για την εμφάνιση του τεχνικού επιπέδου του ηλεκτρικού περονοφόρου. Ως εκ τούτου, με την ανάπτυξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας, ο ηλεκτρικός έλεγχος της περονοφόρου της μπαταρίας γίνεται όλο και πιο τέλειο. Η ανάπτυξη του ελεγκτή κινητήρα περνά κυρίως από τα ακόλουθα στάδια:
(1) Η μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει απευθείας μόνο με σύνθετη ρύθμιση ή τον έλεγχο εκκένωσης της μπαταρίας.
(2) Η αντίσταση ενεργοποιείται. Η απώλεια ενέργειας ελέγχου είναι μεγάλη και η ταχύτητα μπορεί να είναι περιορισμένη μόνο.
(3) Ελεγκτής θυρίστορ (που ονομάζεται επίσης ελεγκτής ελεγχόμενου πυριτίου). Ο έλεγχος του τρανζίστορ βελτιώνει σημαντικά την αξιοπιστία.
(4) Έλεγχος διπολικής τρανζίστορ. Σε σύγκριση με τον θυρίστορα, είναι απλούστερο στη χρήση, αλλά η αξιοπιστία του κυκλώματος είναι σχετικά υψηλή.
(5) MOS FET (Έλεγχος ημιαγωγού μεταλλικού οξειδίου). Το ρεύμα κίνησης πύλης είναι μικρό, τα παράλληλα χαρακτηριστικά ελέγχου είναι καλά, η πτώση της τάσης προς τα εμπρός είναι μικρή και η απώλεια μεταγωγής μειώνεται. Το MOS FET έχει καλύτερα χαρακτηριστικά ελέγχου από το διπολικό τρανζίστορ. Λόγω της μείωσης των εξαρτημάτων και της χρήσης πλήρως κλειστών συσκευών, η αξιοπιστία βελτιώνεται σημαντικά. Γενικά, η τάση υποδοχής του ελεγκτή SCR (ελεγχόμενος από πυριτίου) είναι 1 ~ 1.5V, ενώ ο ελεγκτής MOSFET είναι 0.25V. Το MOS FET έχει υψηλότερη απόδοση εργασίας, υψηλότερη επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα, χαμηλότερο θόρυβο λειτουργίας και ισχυρότερα μέτρα προστασίας. Όλα τα τροφοδοτικά χρήστη είναι εξοπλισμένα με συσκευές προστασίας βραχυκυκλώματος και διαθέτουν τρία μοναδικά μέτρα προστασίας ασφαλείας, δηλαδή τα μέτρα αυτόματης προστασίας του λογισμικού, την αυτόματη προστασία υλικού και την προστασία αυτο -διάγνωσης υλικού. Η επιτυχής εφαρμογή του ελικόπτερο τρανζίστορ στο φορτηγό περονοφόρου όχι μόνο συνειδητοποιεί τη ρύθμιση της ταχύτητας και την αναγεννητική πέδηση, αλλά προσθέτει επίσης τη διάγνωση αυτο -σφάλματος και τις λειτουργίες ψηφιακής εμφάνισης LCD.