Νέα

Το φορτηγό Flatbed φορτηγού με αμφίδρομη έλξη είναι ένας τύπος φορτηγού βαρέως τύπου που έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά βαρέων φορτίων σε μεγάλες αποστάσεις. Χρησιμοποιείται κυρίως σε βιομηχανίες όπως η κατασκευή, η εξόρυξη και η γεωργία, όπου απαιτείται η μεταφορά βαρέων μηχανημάτων, εξοπλισμού και υλικών. Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με επίπεδη κρεβάτι που παρέχει άφθονο χώρο για φόρτωση και εκφόρτωση υλικών. Ο σχεδιασμός τύπου πλαισίου αμφίδρομης έλξης του φορτηγού του επιτρέπει να κινείται τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα εμπρός κατευθύνσεις, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία και ευελιξία σε στενούς χώρους. Ο ισχυρός κινητήρας του φορτηγού και το σύστημα ανάρτησης βαρέως τύπου εξασφαλίζουν ότι μπορεί να χειριστεί βαριά φορτία με ευκολία, ενώ το προηγμένο σύστημα πέδησης εξασφαλίζει ασφαλή και αξιόπιστη ισχύ διακοπής. Εκτός από την πρωταρχική του χρήση σε βαρέες βιομηχανίες, το φορτηγό με επίπεδη μορφή πλαισίου αμφίδρομης έλξης μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά αγαθών και υλικών σε λειτουργίες εφοδιαστικής και διανομής. Η ευελιξία και η ανθεκτικότητα του καθιστούν ένα βασικό πλεονέκτημα για κάθε επιχείρηση που απαιτεί αποτελεσματική και αξιόπιστη μεταφορά βαρέων φορτίων.

Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται σε μια ποικιλία βιομηχανιών για τους σκοπούς χειρισμού και μεταφοράς υλικών. Ορισμένες από τις κοινές εφαρμογές των ηλεκτρικών ρυμουλκούμενων περιλαμβάνουν: 1. Κατασκευή: Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά πρώτων υλών, τελικών προϊόντων και εξοπλισμού εντός των εργοστασίων παραγωγής. Χρησιμοποιούνται επίσης για να μετακινήσουν βαριά μηχανήματα από τη μία θέση στην άλλη. 2. Αποθήκευση: Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται για την μετακίνηση αγαθών εντός αποθηκών και κέντρων διανομής. Είναι ιδανικά για τη μεταφορά βαρέων φορτίων και μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την μετακίνηση παλετών, κιβωτίων και άλλων υλικών. 3. Κατασκευή: Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται για τη μεταφορά δομικών υλικών και εξοπλισμού σε χώρους εργασίας. Χρησιμοποιούνται επίσης για να μεταφέρουν βαριά φορτία όπως μπλοκ από σκυρόδεμα, δοκούς χάλυβα και άλλα δομικά υλικά. 4. Γεωργία: Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται στη γεωργία για τη μεταφορά καλλιεργειών, ζώων και εξοπλισμού. Είναι ιδανικά για χρήση σε αγροκτήματα όπου υπάρχει ανάγκη να μετακινηθούν βαριά φορτία πάνω από το τραχύ έδαφος. 5. Αεροδρόμια: Τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού χρησιμοποιούνται σε αεροδρόμια για τη μεταφορά αποσκευών, φορτίου και εξοπλισμού. Είναι ιδανικά για χρήση σε αεροδρόμια όπου υπάρχει ανάγκη να μετακινηθούν βαριά φορτία γρήγορα και αποτελεσματικά. Συνολικά, τα ρυμουλκούμενα ηλεκτρικού χειρισμού είναι ευπροσάρμοστα και μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε ένα ευρύ φάσμα βιομηχανιών για τους σκοπούς χειρισμού και μεταφοράς υλικών. Είναι αποτελεσματικά, οικονομικά αποδοτικά και μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση της παραγωγικότητας σε διάφορες βιομηχανίες.

Οι ελκυστήρες της μπαταρίας είναι ηλεκτρικά οχήματα που τροφοδοτούνται από μπαταρίες αντί για πετρελαιοκινητήρες ή βενζινοκινητήρες. Χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες για διαφορετικούς σκοπούς, όπως: 1. Γεωργία: Οι ελκυστήρες της μπαταρίας χρησιμοποιούνται για καλλιέργεια καλλιεργειών, συγκομιδής και μεταφοράς. Είναι ιδανικά για μικρές εκμεταλλεύσεις, αμπελώνες και οπωρώνες, καθώς παράγουν μηδενικές εκπομπές και είναι ήσυχοι. 2. Κατασκευή: Οι ελκυστήρες της μπαταρίας χρησιμοποιούνται σε εργοτάξια για μετακίνηση υλικών και εξοπλισμού. Είναι ιδανικά για οικοδομικά έργα, καθώς δεν εκπέμπουν επιβλαβείς καπνούς. 3. Αποθήκευση: Οι ελκυστήρες της μπαταρίας χρησιμοποιούνται σε αποθήκες για μετακίνηση αγαθών και υλικών. Είναι ιδανικά για εσωτερικές εργασίες, καθώς δεν παράγουν εκπομπές και είναι ήσυχες. 4. Αεροδρόμια: Οι ελκυστήρες της μπαταρίας χρησιμοποιούνται σε αεροδρόμια για ρυμούλκηση καροτσάκια αποσκευών, εξοπλισμό καθαρισμού και άλλες εργασίες υποστήριξης εδάφους. Είναι ιδανικά για τη μείωση της ηχορύπανσης και των εκπομπών σε πολυάσχολα αεροδρόμια. Συνολικά, οι ελκυστήρες της μπαταρίας είναι μια φιλική προς το περιβάλλον και οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση στους τρακτέρ ντίζελ ή βενζίνης. Γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς σε διάφορες βιομηχανίες λόγω του χαμηλού κόστους συντήρησης τους, των μειωμένων εκπομπών και της ήσυχης λειτουργίας.

Ηλεκτρικό ελκυστήρα βηματικού τρακτέρ, ηλεκτρικό ελκυστήρα, ηλεκτρικό ελκυστήρα καθίσματος, ηλεκτρικό ελκυστήρα τριών τροχών, ηλεκτρικό ελκυστήρα τεσσάρων τροχών και ηλεκτρικό ελκυστήρα φορτίου, με ονομαστικό φορτίο έλξης που κυμαίνεται από 1000kg-10000kg. Walking Electric Tractor: Το ονομαστικό φορτίο του ηλεκτρικού ελκυστήρα πεζοπορίας είναι 1500kg, με ενσωματωμένη σφραγισμένη μπαταρία υψηλής ενέργειας, η οποία είναι χωρίς συντήρηση για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν χρειάζεται να προσθέτει υγρό ή νερό κατά τη διάρκεια της ζωής του. Ο ηλεκτρικός ελκυστήρας τύπου σταθμού: με ονομαστικό φορτίο 2000-3000kg, έναν νέο κινητήρα εναλλασσόμενου ρεύματος χωρίς συντήρηση, χωρίς ψήκτρες, χωρίς συντήρηση, ακριβή λειτουργία και ισχυρή ισχύ εξόδου, χρησιμοποιείται συχνά ως σημαντικό μέσο μεταφοράς για έλξη φορτίου , Περιφερειακή κυκλοφορία εφοδιαστικής και εργαστηρίου σε αεροδρόμια, σταθμούς, εργαστήρια και αποθήκες. Ο ηλεκτρικός ελκυστήρας τριών τροχών: Το ονομαστικό φορτίο του τρακτέρ τριών τροχών είναι 2000kg-6000kg και το τιμόνι, το φρένο χεριού, ο διακόπτης στάσης έκτακτης ανάγκης, ο επιταχυντής και το φρένο ποδιών είναι λογικά διατεταγμένα για να παρέχουν ασφαλή και άνετη απόδοση λειτουργίας. Ο ηλεκτρικός τρακτέρ τετρακίνησης: Το ονομαστικό φορτίο του ελκυστήρα τετρακίνησης είναι 10000kg. Ο ηλεκτρικός τρακτέρ διαθέτει ένα πατενταρισμένο σύστημα απόσβεσης, το οποίο μειώνει αποτελεσματικά την ανώμαλη κατάσταση του οχήματος κατά τη διάρκεια της οδήγησης, επεκτείνοντας έτσι τη διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων του οχήματος. Το φορτίο που μεταφέρει ηλεκτρικό ελκυστήρα έχει ονομαστικό φορτίο 4000kg, χαμηλό κέντρο σχεδιασμού βαρύτητας και ισχυρή σταθερότητα κατά την οδήγηση.

Η αρχή της "επτά μη μεταφοράς" για ηλεκτρικά επίπεδη αυτοκίνητα 1. Μην μεταφέρετε τα αγαθά όταν είναι υπερφορτωμένα ή το βάρος των φορτωμένων προϊόντων είναι άγνωστο. 2. Μην μεταφέρετε όταν το σήμα λειτουργίας δεν είναι σαφές. 3. Η δέσμευση δεν είναι σταθερή ή μη ισορροπημένη, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην πλευρική ολίσθηση χωρίς να μεταφέρει. 4. Μην μεταφέρετε όταν υπάρχουν άνθρωποι ή πλωτά αντικείμενα στο φορτίο. 5. Μην μεταφέρετε όταν η δομή ή τα μέρη έχουν ελαττώματα ή βλάβες που επηρεάζουν την ασφαλή λειτουργία. 6. Μην μεταφέρετε όταν ο χώρος εργασίας είναι σκοτεινός, ο ιστότοπος δεν μπορεί να δει σαφώς και το σήμα εντολής είναι ασαφές. 7. Το υγρό χάλυβα (σιδήρου) δεν πρέπει να μεταφέρεται όταν το πακέτο είναι πολύ γεμάτο.

1. Βεβαιωθείτε ότι το τρέιλερ έχει επιθεωρηθεί και διατηρηθεί σωστά σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. 2. Βεβαιωθείτε ότι το ρυμουλκούμενο είναι σωστά ασφαλισμένο στο όχημα ρυμούλκησης πριν από τη ρυμούλκηση. 3. Στερεώστε με ασφάλεια τις αλυσίδες ασφαλείας του ρυμουλκούμενου στο όχημα ρυμούλκησης σε περίπτωση τυχαίας αποσύνδεσης. 4. Βεβαιωθείτε ότι τα φρένα του ρυμουλκούμενου λειτουργούν σωστά και ότι τα φώτα φρένων λειτουργούν. 5. Ελέγξτε την πίεση των ελαστικών του ρυμουλκούμενου και το πέλμα πριν από κάθε χρήση. 6. Τοποθετήστε το ρυμουλκούμενο ομοιόμορφα και με ασφάλεια για να αποφευχθεί η μη ισορροπημένη. 7. Να γνωρίζετε το μήκος και το πλάτος του ρυμουλκούμενου κατά την οδήγηση και να είστε βέβαιος να αφήσετε αρκετό χώρο για άλλα οχήματα. 8. Οδηγήστε αργά και προσεκτικά, ειδικά όταν γυρίζετε τις γωνίες ή δημιουργείτε αντίγραφα ασφαλείας. 9. Να γνωρίζετε το βάρος του ρυμουλκούμενου και να μην υπερβαίνετε το όριο βάρους του κατασκευαστή. 10. Μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας κατά τη ρυμούλκηση ενός τρέιλερ.

Τα κύρια προβλήματα που αντιμετωπίζουν η βιομηχανία των σιδηροδρομικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι η χαμηλή ικανότητα Ε & Α και η ικανότητα καινοτομίας, η μεγάλη κατανομή των κατασκευαστών και το χαμηλό επίπεδο τεχνολογίας κατασκευής. 1. Οι δυνατότητες Ε & Α και καινοτομίας δεν είναι υψηλές: οι πιο ισχυροί κατασκευαστές αυτοκινήτων της Κίνας είναι ευρέως κατανεμημένοι και δεν μπορούν να σχηματίσουν κλίμακα. 2. Το εύρος διανομής των κατασκευαστών είναι πολύ μεγάλο Επειδή πολλοί κατασκευαστές δεν έχουν επενδύσει πολλά στην τεχνολογική καινοτομία, την κατάρτιση ταλέντων και άλλες πτυχές των αυτοκινήτων επίπεδων επιτευχθείσων και πολλοί επαγγελματίες τεχνικοί έχουν απασχοληθεί από μεγάλες πολυεθνικές επιχειρήσεις με υψηλούς μισθούς, οι ανώτεροι ηγέτες δεν έχουν περισσότερες επενδύσεις σε κεφάλαια και τεχνικές επενδύσεις σε κατασκευαστές αυτοκινήτων επίπεδων αυτοκινήτων, οι οποίες Κάνει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων με επίπεδη επιφάνεια να χάσει την ιδέα της επέκτασης της επένδυσης. Διάφοροι λόγοι έχουν οδηγήσει στην αργή ανανέωση των σιδηροδρομικών προϊόντων επίπεδων αυτοκινήτων στην Κίνα, η οποία δεν βελτιώνεται πολύ σε σύγκριση με την τεχνολογία του προϊόντος πριν από πολλά χρόνια. Για παράδειγμα, η αγορά πολλών μεγάλων ανθρακωρυχείων και μεγάλων χάλυβα έχει επεκταθεί άνευ προηγουμένου, αλλά η ζήτηση για σιδηροδρομικά επίπεδα αυτοκίνητα βασικά διατάσσεται από ξένες εταιρείες με προηγμένη τεχνολογία. 3. χαμηλό επίπεδο τεχνολογίας κατασκευής Η τεχνολογία παραγωγής των σιδηροδρομικών αυτοκινήτων της Κίνας δεν είναι υψηλή και ο όγκος παραγωγής είναι πολύ μικρός για να καλύψει τη ζήτηση της αγοράς. Σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία των σχετικών εμπειρογνωμόνων, από τον Δεκέμβριο του 2008, δεν υπήρχαν περισσότεροι από 350 κατασκευαστές που εγγράφονται στην Κίνα που ειδικεύονται στην κατασκευή σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. Η παραγωγή, το ποσοστό προσόντων και η τεχνολογία παραγωγής πολλών κρατικών επιχειρήσεων είναι πολύ χειρότερες από αυτές των ξένων προηγμένων κατασκευαστών

Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ηλεκτρικά επίπεδα αυτοκίνητα, τα σύγχρονα ηλεκτρικά επίπεδα αυτοκίνητα έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 1. Υψηλή ταχύτητα: Η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι γενικά 20-40 km/h υψηλότερη από αυτή των παραδοσιακών ηλεκτρικών σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. 2. Χαμηλός θόρυβος: Στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένοι τροχοί, ενώ το ελατήριο απόσβεσης του συστήματος ανάρτησης μεταξύ του σώματος του αυτοκινήτου και του μπαμπού ήταν ελατήριο πλάκας, με κακή απόδοση απόσβεσης και υψηλό θόρυβο τροχών. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν γενικά ελαστικούς τροχούς και εναιώρημα αέρα, έτσι ώστε να έχουν καλή απόσβεση και χαμηλό θόρυβο. 3. Υψηλή άνεση: Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα έχουν καλή απόσβεση, χαμηλό θόρυβο και υψηλή άνεση. 4. Η μονάδα AC υιοθετείται για ηλεκτρική πρόσφυση: Επειδή ο ασύγχρονος κινητήρας AC έχει τα πλεονεκτήματα μικρού μεγέθους, ελαφρού βάρους, εύκολη συντήρηση και λίγα σφάλματα και η μικροσκοπική συσκευή έλξης ευνοεί την εγκατάσταση σε αστικά σιδηροδρομικά οχήματα με σχετικά συμπαγή συνολική διάταξη. Επί του παρόντος, τα αστικά σιδηροδρομικά οχήματα στις ανεπτυγμένες χώρες έχουν ολοκληρώσει τη μετάβαση από την έλξη DC στην πρόσφυση AC, ενώ το ηλεκτρικό πεδίο έλξης της Κίνας βρίσκεται στο στάδιο μετάβασης από την έλξη DC στην πρόσφυση AC. Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία έλξης μεταβλητής συχνότητας AC και η τεχνολογία ελέγχου μικροϋπολογιστών έχουν πραγματοποιήσει ανακαλύψεις στον τομέα της εφαρμογής, ειδικά την ανάπτυξη ηλεκτρονικών συσκευών υψηλής ισχύος, η οποία προώθησε περαιτέρω την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας AC Drive. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα υιοθετούν τη λειτουργία μετάδοσης AC. Τόσο τα χαρακτηριστικά ηλεκτρικής πρόσφυσης όσο και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά πέδησης έχουν μεγάλα πλεονεκτήματα. 5. Υιοθετήστε την ηλεκτρο-πνευματική συνδυασμένη τεχνολογία πέδησης: από την άποψη του συστήματος πέδησης, υπάρχουν πολλοί τύποι αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων. Σε σύγκριση με τα οχήματα σιδηροδρόμων κορμού, οι απαιτήσεις για τη συσκευή πέδησης των αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων έχουν πολλά κοινά πράγματα, δηλαδή όχι μόνο ασφαλή και αξιόπιστη, ευέλικτη λειτουργία, αλλά και χαμηλό κόστος κατασκευής και επισκευής. Ωστόσο, τα αστικά σιδηροδρομικά οχήματα χαρακτηρίζονται από μικρή απόσταση μεταξύ σταθμών, συχνής εκκίνησης και πέδησης, γρήγορης εκκίνησης, σύντομης απόστασης πέδησης και μεγάλης διακύμανσης ροής επιβατών. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να έχει την απόδοση της διατήρησης βασικά του ίδιου ρυθμού πέδησης οχημάτων υπό διάφορες ικανότητες επιβατών. Επομένως, είναι διαφορετικό από τα οχήματα σιδηροδρόμων κορμού και ο τρόπος πέδησης γενικά υιοθετεί τον πνευματικό-ηλεκτρικό συνδυασμένο τρόπο πέδησης, η οποία είναι κυρίως ηλεκτρική πέδηση και συμπληρώνεται με φρενάρισμα αέρα.

Η αρχή της "επτά μη μεταφοράς" για ηλεκτρικά επίπεδη αυτοκίνητα 1. Μην μεταφέρετε τα αγαθά όταν είναι υπερφορτωμένα ή το βάρος των φορτωμένων προϊόντων είναι άγνωστο. 2. Μην μεταφέρετε όταν το σήμα λειτουργίας δεν είναι σαφές. 3. Η δέσμευση δεν είναι σταθερή ή μη ισορροπημένη, η οποία μπορεί να οδηγήσει στην πλευρική ολίσθηση χωρίς να μεταφέρει. 4. Μην μεταφέρετε όταν υπάρχουν άνθρωποι ή πλωτά αντικείμενα στο φορτίο. 5. Μην μεταφέρετε όταν η δομή ή τα μέρη έχουν ελαττώματα ή βλάβες που επηρεάζουν την ασφαλή λειτουργία. 6. Μην μεταφέρετε όταν ο χώρος εργασίας είναι σκοτεινός, ο ιστότοπος δεν μπορεί να δει σαφώς και το σήμα εντολής είναι ασαφές. 7. Το υγρό χάλυβα (σιδήρου) δεν πρέπει να μεταφέρεται όταν το πακέτο είναι πολύ γεμάτο.

Σε σύγκριση με τα παραδοσιακά ηλεκτρικά επίπεδα αυτοκίνητα, τα σύγχρονα ηλεκτρικά επίπεδα αυτοκίνητα έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: 1. Υψηλή ταχύτητα: Η μέγιστη ταχύτητα σχεδιασμού των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι γενικά 20-40 km/h υψηλότερη από αυτή των παραδοσιακών ηλεκτρικών σιδηροδρομικών αυτοκινήτων. 2. Χαμηλός θόρυβος: Στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν συνηθισμένοι τροχοί, ενώ το ελατήριο απόσβεσης του συστήματος ανάρτησης μεταξύ του σώματος του αυτοκινήτου και του μπαμπού ήταν ελατήριο πλάκας, με κακή απόδοση απόσβεσης και υψηλό θόρυβο τροχών. Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν γενικά ελαστικούς τροχούς και εναιώρημα αέρα, έτσι ώστε να έχουν καλή απόσβεση και χαμηλό θόρυβο. 3. Υψηλή άνεση: Τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα έχουν καλή απόσβεση, χαμηλό θόρυβο και υψηλή άνεση. 4. Η μονάδα AC υιοθετείται για ηλεκτρική πρόσφυση: Επειδή ο ασύγχρονος κινητήρας AC έχει τα πλεονεκτήματα μικρού μεγέθους, ελαφρού βάρους, εύκολη συντήρηση και λίγα σφάλματα και η μικροσκοπική συσκευή έλξης ευνοεί την εγκατάσταση σε αστικά σιδηροδρομικά οχήματα με σχετικά συμπαγή συνολική διάταξη. Επί του παρόντος, τα αστικά σιδηροδρομικά οχήματα στις ανεπτυγμένες χώρες έχουν ολοκληρώσει τη μετάβαση από την έλξη DC στην πρόσφυση AC, ενώ το ηλεκτρικό πεδίο έλξης της Κίνας βρίσκεται στο στάδιο μετάβασης από την έλξη DC στην πρόσφυση AC. Τα τελευταία χρόνια, η τεχνολογία έλξης μεταβλητής συχνότητας AC και η τεχνολογία ελέγχου μικροϋπολογιστών έχουν πραγματοποιήσει ανακαλύψεις στον τομέα της εφαρμογής, ειδικά την ανάπτυξη ηλεκτρονικών συσκευών υψηλής ισχύος, η οποία προώθησε περαιτέρω την ταχεία ανάπτυξη της τεχνολογίας AC Drive. Ως εκ τούτου, τα σύγχρονα ηλεκτρικά σιδηροδρομικά αυτοκίνητα υιοθετούν τη λειτουργία μετάδοσης AC. Τόσο τα χαρακτηριστικά ηλεκτρικής πρόσφυσης όσο και τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά πέδησης έχουν μεγάλα πλεονεκτήματα. 5. Υιοθετήστε την ηλεκτρο-πνευματική συνδυασμένη τεχνολογία πέδησης: από την άποψη του συστήματος πέδησης, υπάρχουν πολλοί τύποι αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων. Σε σύγκριση με τα οχήματα σιδηροδρόμων κορμού, οι απαιτήσεις για τη συσκευή πέδησης των αστικών σιδηροδρομικών οχημάτων έχουν πολλά κοινά πράγματα, δηλαδή όχι μόνο ασφαλή και αξιόπιστη, ευέλικτη λειτουργία, αλλά και χαμηλό κόστος κατασκευής και επισκευής. Ωστόσο, τα αστικά σιδηροδρομικά οχήματα χαρακτηρίζονται από μικρή απόσταση μεταξύ σταθμών, συχνής εκκίνησης και πέδησης, γρήγορης εκκίνησης, σύντομης απόστασης πέδησης και μεγάλης διακύμανσης ροής επιβατών. Ταυτόχρονα, πρέπει επίσης να έχει την απόδοση της διατήρησης βασικά του ίδιου ρυθμού πέδησης οχημάτων υπό διάφορες ικανότητες επιβατών. Επομένως, είναι διαφορετικό από τα οχήματα σιδηροδρόμων κορμού και ο τρόπος πέδησης γενικά υιοθετεί τον πνευματικό-ηλεκτρικό συνδυασμένο τρόπο πέδησης, η οποία είναι κυρίως ηλεκτρική πέδηση και συμπληρώνεται με φρενάρισμα αέρα.

Προδιαγραφές στάθμευσης για ηλεκτρικούς ελκυστήρες 1. Κατά τη διάρκεια της στάθμευσης στην είσοδο και τη διασταύρωση του εργαστηρίου τη νύχτα, οι προβολείς θα ανοίξουν και οι οδηγοί δεν πρέπει να μείνουν μακριά 2. Ο οδηγός πρέπει να πάρει το πλήκτρο Switch μαζί του όταν φεύγει από το όχημα. Αφού ολοκληρωθεί η εργασία, ο ηλεκτρικός τρακτέρ πρέπει να σταθμεύει στην καθορισμένη περιοχή και το χέρι του οχήματος πρέπει να τραβηχτεί επάνω. Διόγκωση 1. Εάν εμφανιστεί κάποια ανωμαλία στο ηλεκτρικό ελκυστήρα, θα αναφερθεί για επισκευή εγκαίρως; 2. Σε περίπτωση μεγάλου ατυχήματος του ηλεκτρικού ελκυστήρα, η σκηνή πρέπει να προστατεύεται και να αναφέρεται εγκαίρως και η σκηνή μπορεί να αλλάξει μόνο αφού παρατηρείται και αναλυθεί από τα σχετικά τμήματα.

(1) Διαφορετικός εξοπλισμός φόρτωσης και εκφόρτωσης πρέπει να είναι εξοπλισμένος ανάλογα με τη φύση της λειτουργίας και του χώρου λειτουργίας. Ο πιο κατάλληλος εξοπλισμός χειρισμού μπορεί να επιλεγεί ανάλογα με το αν η λειτουργία είναι απλή φόρτωση και εκφόρτωση ή απλός χειρισμός ή και τα δύο. Πρέπει να παρέχεται διαφορετικός εξοπλισμός χειρισμού για διαφορετικές περιπτώσεις λειτουργίας. (2) Διαφορετικά εξοπλισμός φόρτωσης και εκφόρτωσης πρέπει να παρέχεται ανάλογα με τη διαμόρφωση και την επιλογή της φόρμας κίνησης λειτουργίας. Οριζόντια κίνηση, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με φορτηγό, τρακτέρ, τρόλεϊ και άλλο εξοπλισμό χειρισμού. Η κατακόρυφη κίνηση, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με ανυψωτήρες, γερανούς και άλλο εξοπλισμό χειρισμού. Κίνηση με κεκλιμένη κίνηση, μπορεί να είναι εξοπλισμένη με συνεχή μεταφορέα, ανελκυστήρα και άλλο εξοπλισμό χειρισμού. Η κάθετη και οριζόντια κίνηση μπορεί να εξοπλιστεί με περονοφόρο ανυψωτικό, γερανό, ανελκυστήρα και άλλο εξοπλισμό χειρισμού. Μπορεί να εξοπλιστεί ο εξοπλισμός πολλαπλών επιπέδων, φόρτωσης και εκφόρτωσης, όπως ο περιστροφικός γερανός. (3) Η διαμόρφωση και η επιλογή της φόρτωσης, της εκφόρτωσης και της λειτουργίας του ποσού ανάλογα με το ποσό της λειτουργίας σχετίζονται με την ικανότητα λειτουργίας του εξοπλισμού, επηρεάζοντας έτσι τον τύπο και την ποσότητα του απαιτούμενου εξοπλισμού. Όταν ο όγκος της λειτουργίας είναι μεγάλος, παρέχεται μεγάλος ειδικός εξοπλισμός με υψηλή ικανότητα λειτουργίας. Ο μικρός και μεσαίου μεγέθους γενικός εξοπλισμός με απλή δομή, χαμηλό κόστος και σημαντική παραγωγική ικανότητα προτιμάται για μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις. (4) Σύμφωνα με τον τύπο και τη φύση των αγαθών, η διαμόρφωση και η επιλογή των φυσικών και χημικών ιδιοτήτων των αγαθών, καθώς και το εξωτερικό σχήμα και η συσκευασία ποικίλλουν από μέγεθος σε βάρος, από στερεό σε υγρό, από όγκο έως όγκο , έτσι οι απαιτήσεις για τον χειρισμό του εξοπλισμού είναι διαφορετικές. (5) Διαμορφώστε και επιλέξτε εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης, όπως τρακτέρ και ρυμουλκούμενα για μεταφορά μεγάλων αποστάσεων σύμφωνα με την απόσταση μεταφοράς. Τα περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία, οι μεταφορείς Straddle και άλλοι εξοπλισμοί φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορούν να επιλεγούν για μικρότερη μεταφορά απόστασης. Χειροποίητα και άλλα εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης μπορούν να επιλεγούν για μικρότερη μεταφορά απόστασης. Προκειμένου να βελτιωθεί ο ρυθμός χρησιμοποίησης του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να συνδυαστούν οι τύποι και τα χαρακτηριστικά του εξοπλισμού για να συντονιστούν προσεκτικά η κυκλοφορία, η μεταφορά, η φόρτωση και η εκφόρτωση, ο χειρισμός και η άλλη εργασία. (6) Το πλήρες σύνολο εξοπλισμού φόρτωσης και εκφόρτωσης είναι εξοπλισμένο με εξοπλισμό φόρτωσης και εκφόρτωσης, έτσι ώστε οι μπροστινές και πίσω λειτουργίες να συνδέονται και να συντονίζονται μεταξύ τους, γεγονός που αποτελεί σημαντική προϋπόθεση για την εξασφάλιση της συνεχούς εργασίας φόρτωσης και εκφόρτωσης. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να συντονιστεί σωστά ο εξοπλισμός χειρισμού στην περιοχή παραγωγής, την ποσότητα και τη χωρητικότητα, τον χρόνο λειτουργίας, τις συνθήκες τοποθεσίας και τον περιβάλλοντα βοηθητικό εξοπλισμό.

Τα χαρακτηριστικά και η ανάλυση της αγοράς των ηλεκτρικών ελκυστήρων έχουν τα πλεονεκτήματα της αποτελεσματικότητας της μετατροπής υψηλής ενέργειας, του χαμηλού θορύβου, των εκπομπών καυσαερίων, του βολικού ελέγχου κλπ. Μπορεί να καλύψει τις ανάγκες των διαφόρων συστημάτων μεταφοράς και διανομής της εφοδιαστικής και να βελτιώσει σημαντικά την αποτελεσματικότητα της παραγωγής. Με την ανάπτυξη της βιομηχανίας εφοδιαστικής και τη βελτίωση των απαιτήσεων προστασίας του περιβάλλοντος, η ζήτηση αγοράς για ηλεκτρικούς ελκυστήρες αυξάνεται. Σε χώρες που αποδίδουν μεγάλη σημασία στην προστασία του περιβάλλοντος, τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν μεγάλη χρήση. Στην Κίνα, περίπου το 80% των ελκυστήρων εξακολουθούν να χρησιμοποιούν καύσιμα ως ισχύ, αλλά με την εντατικοποίηση της περιβαλλοντικής διακυβέρνησης, τα σχετικά τμήματα εξετάζουν τη χρήση ηλεκτρικών ελκυστήρων για να αντικαταστήσουν τους τρακτέρ ντίζελ. Τα χαρακτηριστικά και οι περιστάσεις εφαρμογής του οχήματος ηλεκτρικής έλξης αναλύονται και προβλέπονται. Η τάση ανάπτυξης της τεχνολογίας οχημάτων ηλεκτρικής έλξης στις ακόλουθες πτυχές αναλύεται λεπτομερώς: ο κινητής μηχανής ταξιδιού και ο ελεγκτής του αναπτύσσονται από την τεχνολογία DC στην τεχνολογία AC. Ολόκληρη η επικοινωνία του οχήματος αναπτύσσεται προς τη δικτύωση, η οποία βελτιώνει το ποσοστό αξιοπιστίας και επικοινωνίας της επικοινωνίας δεδομένων, μειώνει το κόστος του συστήματος ελέγχου και βελτιώνει σημαντικά το επίπεδο ελέγχου του ηλεκτρικού ελκυστήρα. Το υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι αντικαθιστά τη μηχανική τεχνολογία διεύθυνσης, η οποία είναι εύκολη στη λειτουργία και άνετη, με καλή ελιγμών. Το σύστημα πέδησης αναπτύσσεται προς την υδραυλική πέδηση ισχύος, με ελαφριά πέδηση και γρήγορη απόκριση. Το υγρό φρένο πολλαπλών δίσκων αντικαθιστά το ξηρό φρένο, το οποίο επεκτείνει τη διάρκεια ζωής του φρένου, βελτιώνει τη ροπή πέδησης, μειώνει την απόσταση πέδησης και βελτιώνει την ασφάλεια φρεναρίσματος ολόκληρου του οχήματος.

Σήμερα, το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό έχει γίνει ο εξοπλισμός χειρισμού υλικών της πλειοψηφίας των πελατών στον κλάδο. Το μερίδιο αγοράς του εγχειριδίου περονοφόρου και το περονοφόρο ανυψωτικό καύσης έχει μειωθεί σταδιακά. Λόγω της σε βάθος κατανόησης των ανθρώπων σχετικά με την έννοια της προστασίας της ενέργειας και της προστασίας του περιβάλλοντος, το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό και το ηλεκτρικό σταθμό Stacker Series θα γίνει σίγουρα ο πιο δημοφιλής υλικός εξοπλισμός στον νέο αιώνα. Λοιπόν, τι είδους ηλεκτρικός φορέας είναι ο καλύτερος; 1. Υψηλή απόδοση και αξιοπιστία Για τους πελάτες, τα αξεσουάρ του ηλεκτρικού φορέα είναι το πιο κρίσιμο μέρος. Μόνο αξεσουάρ υψηλής ποιότητας μπορούν να εξασφαλίσουν τη συνολική απόδοση του προϊόντος: 1. Το σύστημα κίνησης AC επιτρέπει στον ηλεκτρικό φορέα να αντιδράει πιο γρήγορα, να ελέγχει με μεγαλύτερη ακρίβεια και να λειτουργεί πιο ομαλά. 2. Ο κινητήρας κίνησης AC παρέχει ισχυρότερη ισχύ. Κάτω από πλήρες φορτίο, συνεχίζει να λειτουργεί με υψηλή ταχύτητα, με χωρητικότητα αναρρίχησης μεγαλύτερη από 8% υπό πλήρες φορτίο, καθιστώντας τη λειτουργία πιο εκτεταμένη και αποτελεσματική. 3. Ο ελεγκτής AC έχει αξιόπιστη ποιότητα και εξαιρετική απόδοση. Έχει τις λειτουργίες της αναγεννητικής πέδησης, της αντίστροφης πέδησης και των διαφόρων ρυθμιζόμενων παραμέτρων, οι οποίες μπορούν να κάνουν την απόδοση της κίνησης του οχήματος να φτάσει στην καλύτερη κατάσταση υπό διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας. 4. Υδραυλικός σταθμός πρώτης κατηγορίας, χαμηλού θορύβου, μικρές δόνηση, καλή απόδοση σφράγισης, αυτόματη ρύθμιση της ταχύτητας μη φορτίου και πλήρους φορτίου για να εξασφαλιστεί σταθερή και αξιόπιστη ανύψωση και μείωση. 5. Ο σχεδιασμός σώματος υψηλής αντοχής του ηλεκτρικού φορέα είναι κατάλληλος για χώρους εργασίας υψηλής έντασης και έχει μακρά διάρκεια ζωής. 2. Υψηλός παράγοντας ασφαλείας Όλα τα μηχανικά υλικά και εξοπλισμός πρέπει να κάνουν τη διαφορά στο σχεδιασμό ασφαλείας, διαφορετικά θα είναι δύσκολο να αναπτυχθούν μακροπρόθεσμα. Οι ηλεκτρικοί φορείς δεν αποτελούν εξαίρεση. Η ασφάλεια είναι το πιο σημαντικό μέρος του εξοπλισμού. 1. Το σύστημα ηλεκτρικού ελέγχου υψηλής ποιότητας ανταποκρίνεται και είναι εύκολο στη λειτουργία. 2. Βαρύ σχεδιασμός, συμπαγή δομή, κατάλληλη για στενό χώρο. 3 Μπαταρία μεγάλης χωρητικότητας για τη διασφάλιση της λειτουργίας μεγάλου χρόνου. 4. Ο εισαγόμενος υδραυλικός σταθμός αντλίας καθιστά την ανύψωση των αγαθών σταθερή και ισχυρή. 5 Η λειτουργία προστασίας χαμηλής τάσης μπορεί να προστατεύσει τη μπαταρία και να παρατείνει τη διάρκεια ζωής της. 3. Εύκολο στη λειτουργία Όσο πιο εύκολο είναι να λειτουργήσει ο ηλεκτρικός φορέας, τόσο πιο δημοφιλής είναι με τους πελάτες. Τα πλεονεκτήματα της εύκολης λειτουργίας, της απλότητας και της υψηλής απόδοσης καθιστούν επίσης τον ηλεκτρικό φορέα να πωλεί γρήγορα στην αγορά. 1. Η εργονομικά σχεδιασμένη κεφαλή λαβής του ηλεκτρικού φορέα είναι όμορφη και απλή και όλες οι λειτουργίες λειτουργίας μπορούν εύκολα να πραγματοποιηθούν με απλά κουμπιά στη λαβή. 2. Η εργονομικά σχεδιασμένη λαβή ελέγχου του ηλεκτρικού φορέα διευκολύνει τη λειτουργία αριστερά και δεξιά και βελτιώνει την άνεση οδήγησης. 3. Το μεγαλύτερο χειριστήριο μειώνει σημαντικά τη δύναμη διεύθυνσης και διευκολύνει τη λειτουργία. 4. Η γωνία διεύθυνσης της λαβής είναι μεγαλύτερη από 180 μοίρες και το σώμα του οχήματος είναι σύντομη, γεγονός που καθιστά την ακτίνα στροφής του οχήματος μικρότερη και αυξάνει την ευελιξία της λειτουργίας. 5. Λειτουργία αργής οδήγησης: Όταν η λαβή βρίσκεται σε σχεδόν κατακόρυφη κατάσταση, η ταχύτητα οδήγησης θα μειωθεί αυτόματα, η οποία είναι βολική για ακριβή λειτουργία σε στενό χώρο. 4. Εύκολο στη συντήρηση Εύκολο στη λειτουργία και τη διατήρηση, γεγονός που κάνει τους πελάτες να αισθάνονται ανακουφισμένοι. Είναι επίσης πιο εύκολο στη χρήση. 1. Κινητήρας κίνησης AC, χωρίς βούρτσα άνθρακα, βασικά καμία συντήρηση, μειώνοντας σημαντικά το κόστος συντήρησης. 2. Το σύστημα Self Diagnosis Controller εμφανίζει τον κωδικό βλάβης μέσω της μονάδας χειρός, η οποία είναι πιο βολική για την επίλυση του σφάλματος. 3. Ο χρονομετρητής και ο μετρητής ηλεκτρικής ενέργειας είναι τυποποιημένη διαμόρφωση, η οποία είναι βολική για να υπενθυμίσει στον χειριστή να φορτιστεί έγκαιρα. 4. Η αποσυναρμολόγηση και η συναρμολόγηση του σώματος του αυτοκινήτου είναι γρήγορη και βολική. Αφαιρέστε μόνο 2 μπουλόνια για να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα, τα κύρια βασικά εξαρτήματα μπορούν να δοκιμαστούν και να επισκευαστούν αμέσως και κάθε τμήμα στο αυτοκίνητο μπορεί να αντικατασταθεί στο συντομότερο χρονικό διάστημα. 5. Το κάλυμμα της μπαταρίας είναι εύκολο να ανοίξει και είναι βολικό να προσθέσετε αποσταγμένο νερό ή ηλεκτρολύτη στην μπαταρία. 6. Η χρήση του κατακόρυφου κινητήρα καθιστά την ανίχνευση και τη συντήρηση του κινητήρα και του φρένου άμεση και βολική και η απόδοση συντήρησης είναι πολύ καλύτερη από αυτή του οριζόντιου κινητήρα.

▲ Σχεδιασμός εμφάνισης με κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας τεχνολογία. ▲ Η μπαταρία σούπερ μεγάλης χωρητικότητας εξασφαλίζει αποτελεσματικά τον χρόνο εργασίας του οχήματος. Τα ελαστικά στερεών καουτσούκ επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής των ελαστικών οχημάτων. ▲ Το απλό λειτουργικό σύστημα διευκολύνει τη λειτουργία των χρηστών. ▲ Οδηγία τεσσάρων τροχών, κατάλληλη για οδήγηση σε διάφορους δρόμους. ▲ Στρατιωτική Τεχνολογία Οδηγούν το σώμα του άξονα, αντανακλώντας την ανθεκτικότητα. ▲ Το σύστημα πέδησης υδραυλικής επέκτασης εγγυάται αποτελεσματικά το φαινόμενο πέδησης. ▲ Το σύστημα απόσβεσης με πατενταρισμένη τεχνολογία μειώνει αποτελεσματικά το ανώμαλο αίσθημα του οχήματος κατά τη διάρκεια της οδήγησης, επεκτείνοντας έτσι τα εξαρτήματα του οχήματος Η διάρκεια ζωής? ▲ Συνδυασμένο όργανο συνδυασμού LCD, το οποίο κάνει όλες τις λειτουργίες του οχήματος σαφείς με μια ματιά. Η τεχνολογία ελέγχου MOS υψηλής συχνότητας υιοθετείται, με υψηλή απόδοση, χαμηλό πυρετό, χαμηλό θόρυβο και ισχυρή αξιοπιστία. ▲ Το σύνολο του οχήματος είναι κατασκευασμένο από πλαστικά ψεκασμένα μέρη για να εξασφαλιστεί στατική ηλεκτρική ενέργεια. ▲ Υψηλής απόδοσης σύστημα διεύθυνσης ηλεκτρικής υπηρεσίας με ανεξάρτητα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας. Βολικό, πρακτικό και εξαιρετικό τιμόνι. ▲ Σύστημα ελέγχου AC με διεθνή κορυφαία τεχνολογία. Λειτουργία jog και λειτουργία αναγέννησης · (Αυτή η διαμόρφωση είναι μια διαμόρφωση εναλλασσόμενου ρεύματος ανώτατου επιπέδου!) ▲ Μικρό μέγεθος, μεγάλη ισχύς, εύκαμπτο διεύθυνσης, εύκολη λειτουργία, οχήματα μπαταρίας, διατήρηση ενέργειας και προστασία του περιβάλλοντος

Η σταθερή υδραυλική γέφυρα επιβίβασης είναι ένας ειδικός βοηθητικός εξοπλισμός για την υλοποίηση της ταχείας φόρτωσης και εκφόρτωσης αγαθών. Η λειτουργία ρύθμισης ύψους επιτρέπει τη δημιουργία γέφυρας μεταξύ του φορτηγού και της πλατφόρμας φορτίου στην αποθήκη. Μέσα από αυτό, ο χειρισμός οχημάτων όπως τα περονοφόρα ανυψωτικά μπορούν να οδηγήσουν απευθείας στο φορτηγό για τη φόρτωση παρτίδας και την εκφόρτωση αγαθών. Η ταχεία φόρτωση και εκφόρτωση αγαθών μπορεί να πραγματοποιηθεί μόνο με την εργασία μόνη της. Η πλατφόρμα σταθερής ανύψωσης είναι μια ειδική υδραυλική πλατφόρμα ανύψωσης που χρησιμοποιείται για τη μεταφορά αγαθών μεταξύ των ορόφων των κτιρίων. Χρησιμοποιείται κυρίως για τη μεταφορά αγαθών προς τα πάνω και προς τα κάτω μεταξύ των δαπέδων εργασίας. Η ανύψωση του αυτοκινήτου μεταξύ του ύψους του δαπέδου του στερεοφωνικού γκαράζ και του υπόγειου γκαράζ. Το προϊόν έχει σταθερή δομή, μεγάλη χωρητικότητα, σταθερή ανύψωση, απλή και βολική εγκατάσταση και συντήρηση και είναι ένας ιδανικός εξοπλισμός μεταφοράς φορτίου για την αντικατάσταση ανελκυστήρων μεταξύ χαμηλών ορόφων.

Παρόλο που το καθαρό ηλεκτρικό βαρέως φορτηγό έχει μεγάλα μειονεκτήματα όσον αφορά την αντοχή, μπορεί να δώσει καλύτερα παιχνίδι στα πλεονεκτήματά του σε ορισμένα σενάρια μεταφοράς με σταθερές διαδρομές και συνθήκες εργασίας, όπως μεταφορά πόρων, λιμάνι, οδικές σιδηροδρομικές μεταφορές και μεταφορά μεταξύ των διαστημάτων. Για παράδειγμα, η τρέχουσα αγορά λιμένων logistics έχει μόλις καταλάβει αυτό το σημείο των καθαρών ηλεκτρικών ελκυστήρων. Η αντοχή είναι μόνο περισσότερο από 200 χιλιόμετρα, έτσι ώστε να μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως στη μεταφορά Logistics. Καταρχάς, οι καθαροί ηλεκτρικοί ελκυστήρες αντιμετώπισαν τη μεταφορά της Logistics, επειδή στο λιμάνι δεν χρειάζεται να χτιστούν πάρα πολλοί σωροί φόρτισης. Βασικά, οι σωροί φόρτισης μπορούν να κατασκευαστούν στο λιμάνι, το οποίο είναι πρακτικό και χαμηλό κόστος. Στην πραγματικότητα, αυτός ο σωρός φόρτισης είναι πραγματικά ο κύριος λόγος που περιορίζει την ανάπτυξη οχημάτων καθαρής ηλεκτρικής έλξης. Πρώτον, πρέπει να καλύψει μια ευρεία περιοχή. Δεύτερον, έχει ένα μεγάλο κόστος επενδύσεων. Η κατασκευή σωρών χρέωσης σε περιοχές εξυπηρέτησης σε ολόκληρη τη χώρα και σε μεγάλες, μεσαίες και μικρές πόλεις σίγουρα δεν είναι μικρή δαπάνη. Αυτό είναι επίσης κάτι που οι περισσότερες επιχειρήσεις οχημάτων δεν μπορούν να κάνουν. Επίσης, πρέπει να θεωρήσει ότι η διαφορά μεταξύ των εμπορικών οχημάτων και των επιβατικών οχημάτων είναι η διαφορά στην κατάσταση φόρτισης, το επιβατικό όχημα είναι μικρή και το εμπορικό όχημα είναι μεγάλη. Το τρακτέρ αναπόφευκτα θα τραβήξει το ρυμουλκούμενο κατά τη φόρτιση στην περιοχή εξυπηρέτησης. Ως εκ τούτου, η περιοχή και ο σχεδιασμός ολόκληρου του σωρού φόρτισης είναι οι δυσκολίες. Ως εκ τούτου, τα τρέχοντα καθαρά ηλεκτρικά οχήματα χρησιμοποιούνται βασικά στους ελκυστήρες και τα φορτηγά μεταφοράς των μεταφορών λιμένων και χρησιμοποιούνται βασικά για μεταφορά μικρής και μέσης απόστασης. Αλλά δεν υπάρχει αγορά για όλους τους ηλεκτρικούς ελκυστήρες; Όχι πραγματικά. Στην πραγματικότητα, από την τρέχουσα αγορά, μπορούμε να δούμε ότι η αγορά καθαρών ηλεκτρικών ελκυστήρων είναι απολύτως μεγάλη. Ακριβώς όπως η τρέχουσα αγορά επιβατικών αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά οχήματα είχαν ισχυρή δυναμική. Οι μεγάλοι κατασκευαστές κινητήρων, όπως το BYD, θέλουν να καλύψουν την Tesla. Στο μέλλον, η αγορά ηλεκτρικών οχημάτων θα είναι σίγουρα μεγαλύτερη από την αγορά οχημάτων καυσίμων, η οποία είναι απλώς θέμα χρόνου. Υπάρχει λοιπόν μια μεγάλη αγορά για τους καθαρούς ηλεκτρικούς ελκυστήρες. Ο Xiao Bian πιστεύει ότι ο λόγος για τον οποίο δεν υπάρχουν καθαροί ηλεκτρικοί ελκυστήρες στην τρέχουσα αγορά οφείλεται κυρίως σε τεχνικά προβλήματα, δηλαδή το πρόβλημα της αντοχής. Επί του παρόντος, η μέγιστη απόσταση αντοχής των εγχώριων καθαρών ηλεκτρικών ελκυστήρων είναι περίπου 300 χιλιόμετρα, τα οποία δεν μπορούν να ανταποκριθούν στις τρέχουσες μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, διότι στην αγορά μεταφορών εφοδιαστικής, η μεταφορά μεγάλων αποστάσεων είναι βασικά το πρότυπο, συχνά σταματώντας στη φόρτιση Will Will Will Φέρτε μόνο περισσότερο πρόβλημα και χάνουμε χρόνο στους οδηγούς και τους χρήστες. Αυτή είναι η αδυναμία και το ελάττωμα των καθαρών ηλεκτρικών ελκυστήρων.

Τι είναι ένα ηλεκτρικό τρακτέρ; Ο ηλεκτρικός ελκυστήρας οδηγείται από τον κινητήρα και χρησιμοποιείται για τη μεταφορά μεγάλων ποσοτήτων αγαθών μέσα και εκτός του εργαστηρίου, τη μεταφορά υλικών στη γραμμή συναρμολόγησης και τη μεταφορά υλικών σε μεγάλα εργοστασιακά τμήματα. Τα υλικά συχνά αποθηκεύονται σε ρυμουλκούμενα και ο τρακτέρ είναι απαραίτητος για την επίλυση της προηγμένης μεταφοράς υλικών σε διαφορετικά τμήματα. Το ονομαστικό φορτίο έλξης κυμαίνεται από 1000kg έως 6000kg. Τύπος ηλεκτρικού τρακτέρ: Σύμφωνα με τη χρήση των οχημάτων, μπορούν να ταξινομηθούν σε πολλούς τύπους, όπως ηλεκτρικό ελκυστήρα που οδηγείται από επιβάτες, ηλεκτρικό ελκυστήρα, μίνι ελκυστήρα, ηλεκτρικό τρακτέρ διπλής κίνησης, ηλεκτρικό τρακτέρ, ηλεκτρικό ελκυστή Stacker, και Erction Electric Stacker. Ηλεκτρικό τρακτέρ

1. Ο χειριστής πρέπει να είναι εξοικειωμένος με τη δομή, την απόδοση και την αρχή εργασίας του ηλεκτρικού τρακτέρ, να κυριαρχήσει τις βασικές λειτουργικές δεξιότητες του ηλεκτρικού τρακτέρ και ο οδηγός πρέπει να κρατήσει το ειδικό πιστοποιητικό λειτουργίας του οχήματος. Η μη αδειοδοτημένη οδήγηση απαγορεύεται αυστηρά. Το σχετικό προσωπικό είναι υπεύθυνο για το καθορισμένο όχημα και δεν το παραδίδει σε άλλο προσωπικό χωρίς πιστοποίηση λειτουργίας. Πριν από την οδήγηση, ελέγξτε εάν όλες οι συνθήκες είναι φυσιολογικές, είτε όλες οι ενδείξεις στον πίνακα οργάνων είναι φυσιολογικές και αν η ένδειξη ισχύος είναι επαρκής. 2. Ελέγξτε την απόδοση εκκίνησης, εκτέλεσης και πέδησης. 3. Ελέγξτε εάν τα σήματα φώτων και κέρατος είναι φυσιολογικά και εξασφαλίστε την ασφάλεια. Το κέρατο, ο προβολέας, το φως κατεύθυνσης, το σύστημα διεύθυνσης, το φρένο κ.λπ. πρέπει να είναι ευαίσθητα και αξιόπιστα. 4. Ελέγξτε αν ο ηλεκτρολύτης μπαταρίας του οχήματος είναι φυσιολογική και αναπληρώστε τον ηλεκτρολύτη εγκαίρως. 5. Ελέγξτε εάν υπάρχει διαρροή λαδιού και διαρροή υγρού σε όλα τα μέρη του οχήματος και αντικαταστήστε τις σφραγίδες εγκαίρως. 6. Εκτός από τις παραπάνω επιθεωρήσεις, το ηλεκτρικό κύκλωμα ελκυστήρα πρέπει επίσης να επιθεωρηθεί σύμφωνα με τα σχετικά περιεχόμενα επιθεώρησης του αυτοκινήτου της μπαταρίας. Πριν από την οδήγηση, θα πρέπει να ελέγξετε τους γύρω πεζούς ή τα εμπόδια και να ακούσετε το κέρατο για να ξεκινήσετε. Ο οδηγός πρέπει να ξεκινήσει αργά και σταθερά. Μόνο δύο επιβάτες επιτρέπεται να κάθονται στο κάθισμα του οδηγού, συμπεριλαμβανομένων άλλων τμημάτων του οδηγού. 7. Η προσοχή δίνεται στη δυναμική της κυκλοφορίας και των πεζών κατά την οδήγηση. Κατά τη στροφή, εάν υπάρχουν άνθρωποι ή οχήματα κοντά, θα σταλεί ένα σήμα. Η διασταύρωση πρέπει να είναι αργή, βλέπε και περάσει. Απαγορεύεται η απότομη στροφή με υψηλή ταχύτητα. Η απότομη στροφή με υψηλή ταχύτητα θα προκαλέσει την απώλεια της πλευρικής σταθερότητας του οχήματος και θα κυλήσει. 8. Όταν στρέφετε και υποστηρίζετε, πρέπει να δώσετε ιδιαίτερη προσοχή στην κυκλοφορία, τους πεζούς και τις γύρω συνθήκες και να προχωρήσετε αργά. Κανείς δεν επιτρέπεται να συνεχίσει, να σηκώνεται, να σηκώνει ή να πηδάει από το όχημα όταν τρέχει ή όταν δεν έχει σταματήσει σταθερά. 9. Απαγορεύεται να φρενάρει ξαφνικά κατά τη διάρκεια της οδήγησης εκτός από ειδικές συνθήκες. Απαγορεύεται να τρώτε, να πιείτε, να μιλήσετε, να γελάσετε ή να κάνετε άλλες ενέργειες που εμποδίζουν την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Η οδήγηση μεθυσμένος και η κόπωση των ηλεκτρικών ελκυστήρων απαγορεύονται. 10. Οι προβολείς πρέπει να ανοίγουν για προσωρινό χώρο στάθμευσης στην είσοδο και τις διασταυρώσεις του εργαστηρίου τη νύχτα και οι οδηγοί δεν πρέπει να παραμείνουν μακριά. Ο οδηγός πρέπει να πάρει το πλήκτρο Switch μαζί του όταν φεύγει από το όχημα. Αφού ολοκληρωθεί η εργασία, ο ηλεκτρικός τρακτέρ πρέπει να σταθμεύει στην καθορισμένη περιοχή και το χέρι του οχήματος πρέπει να τραβηχτεί επάνω.

Το ηλεκτρικό ισορροπημένο περονοφόρο ανυψωτικό είναι ένα φορτίο, εκφόρτωση και χειρισμό οχήματος που τροφοδοτείται από ισχύ DC (μπαταρία). Σύμφωνα με τα ξένα στατιστικά στοιχεία, η παραγωγή ηλεκτρικών περονοφόρων ανυψωμάτων στην Ιαπωνία έχει ξεπεράσει το 1/3 του συνολικού αριθμού των περονοφόρων. Σε ορισμένες χώρες της Δυτικής Ευρώπης, όπως η Γερμανία και η Ιταλία, το ποσοστό των ηλεκτρικών περονοφόρων ανέρχεται σε περίπου 50%. Η ταχεία ανάπτυξη του ηλεκτρικού περονοφόρου ωφελείται κυρίως από τη συνεχή πρόοδο των διαφόρων κατασκευαστών. Το σχήμα του προϊόντος είναι ως επί το πλείστον εξορθολογισμένο σχέδιο, γεγονός που το καθιστά πιο όμορφο. Οι κύριοι κατασκευαστές έχουν πραγματοποιήσει παραγωγή μεγάλης κλίμακας, εξειδικευμένη παραγωγή εξαρτημάτων και γραμμών συναρμολόγησης. Η ακρίβεια μηχανικής κατεργασίας και η αυτοματοποίηση έχουν βελτιωθεί. Όσον αφορά τα νέα υλικά και τις νέες διαδικασίες, η σημαντικότερη ενσωμάτωση είναι η εφαρμογή των ελεγκτών τρανζίστορ (σωλήνες SCR και MOS). Η εμφάνισή του έχει βελτιώσει σημαντικά την απόδοση χρήσης των ηλεκτρικών περονοφόρων. Σε γενικές γραμμές, η ανθεκτικότητα, η αξιοπιστία και η εφαρμογή των ηλεκτρικών περονοφόρων έχουν βελτιωθεί σημαντικά, γεγονός που μπορεί να ανταγωνιστεί εντελώς τα περονοφόρα ανυψωτικά του ντίζελ. Το παρόν έγγραφο εξετάζει κυρίως τα διαρθρωτικά χαρακτηριστικά και την ανάπτυξη των τεσσάρων ηλεκτρικών φορτηγών Fulcrum Electric Balanced Forklift με μεγάλο όγκο πωλήσεων στην αγορά. 1. Σώμα αυτοκινήτων Το σώμα του αυτοκινήτου είναι η κύρια δομή του περονοφόρου, η οποία είναι γενικά κατασκευασμένη από χάλυβα πλάκες άνω των 5 mm. Χαρακτηρίζεται από καμία δοκό, υψηλή αντοχή και μπορεί να αντέξει βαριά φορτία. Όσον αφορά την μπαταρία αποθήκευσης τοποθετείται στο σώμα της περονοφόρου, υπάρχουν δύο διαφορετικές τεχνολογίες παραγωγής, δηλαδή η μπαταρία αποθήκευσης τοποθετείται μεταξύ των εμπρός και πίσω άξονα ή στον πίσω άξονα. Αυτές οι δύο τεχνολογίες αντιπροσωπεύουν δύο βέλτιστες επιλογές για το σχεδιασμό περονοφόρων, το καθένα με πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και καλή σταθερότητα. Ωστόσο, ο διαθέσιμος χώρος στο σώμα του οχήματος είναι μικρός, ο οποίος περιορίζει την χωρητικότητα της μπαταρίας. Αυτό δεν είναι εμφανές για τα περονοφόρα ανυψωτικά με χωρητικότητα φορτίου που δεν υπερβαίνει το 3T, αλλά είναι σοβαρό για τα μεγάλα περονοφόρα ανυψωτικά σημεία με σύνθετες συνθήκες κίνησης που απαιτούν υψηλή χωρητικότητα μπαταρίας εντός 8 ωρών. Είναι ο κοινός στόχος όλων των κατασκευαστών περονοφόρων να υιοθετήσουν μπαταρίες μεγάλης χωρητικότητας για να επεκτείνουν τον συνεχή χρόνο εργασίας των ηλεκτρικών περονοφόρων και έτσι να επεκτείνουν το εύρος χρήσης των ηλεκτρικών περονοφόρων. Στη δεύτερη περίπτωση, όταν η μπαταρία είναι διατεταγμένη στον πίσω άξονα του περονοφόρου ανυψωτικού, το κέντρο βάρους του περονοφόρου ανυψώνεται και επηρεάζεται η σταθερότητα ολόκληρου του μηχανήματος. Καθώς αυξάνεται το ύψος του περονοφόρου, το κάθισμα του οδηγού βελτιώνεται, οπότε ο οδηγός έχει ευρύτερο όραμα κατά τη λειτουργία, ειδικά όταν χειρίζεται μεγάλα αγαθά. Όταν η μπαταρία τοποθετηθεί στον πίσω άξονα, η συντήρηση του κινητήρα και της υδραυλικής αντλίας είναι πιο βολική, επειδή ο κινητήρας και η υδραυλική αντλία μπορεί να παρατηρηθεί με μια ματιά μετά την αφαίρεση της μπαταρίας και του πεντάλ. Επί του παρόντος, τα περισσότερα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία που παράγονται από εγχώριες επιχειρήσεις χρησιμοποιούν τη δεύτερη τεχνολογία, ενώ οι ξένες επιχειρήσεις έχουν και τις δύο. 2. Gantry Επί του παρόντος, τα περισσότερα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία στο εσωτερικό και στο εξωτερικό έχουν υιοθετήσει ευρύχωρο οπτικό πεδίο και οι ανυψωτικοί υδραυλικοί κύλινδροι τοποθετούνται και στις δύο πλευρές αντί στη μέση. Ο υδραυλικός κύλινδρος μπορεί να τοποθετηθεί σε δύο θέσεις: το ένα βρίσκεται πίσω από το γερανό. Το άλλο είναι ότι ο υδραυλικός κύλινδρος βρίσκεται έξω από το γερανό. Το πλαίσιο της πύλης χωρίζεται γενικά σε τυπικό τύπο, τύπο δύο τμημάτων ή τριών τμημάτων. Το ύψος ανύψωσης των εγχώριων φορτηγών περονοφόρων ανυψωτικών είναι γενικά 2 ~ 5m και τα περισσότερα από αυτά είναι 3m ή λιγότερο, ενώ το ύψος ανύψωσης των ξένων ηλεκτρικών φορτηγών περονοφόρων ανυψωτικών φορτηγών είναι γενικά 2 ~ 6m. Λόγω του υψηλού βαθμού τρισδιάστατης αποθήκης, το ύψος ανύψωσης είναι μεγαλύτερο από 3m και η ζήτηση για ηλεκτρικά φορτηγά περονοφόρων είναι πολύ υψηλότερη από εκείνη της Κίνας. 3. ταξί Καθώς τα περισσότερα ηλεκτρικά περονοφόρα ανυψωτικά στοιχεία χρησιμοποιούνται για εσωτερικό χειρισμό, δεν υπάρχει γενικά κλειστή καμπίνα και έχει εγκατασταθεί μόνο ένα προστατευτικό πλαίσιο οροφής. Το πιο προηγμένο ηλεκτρικό περόνη στον κόσμο αναπτύσσεται σύμφωνα με τις προηγμένες εργονομικές αρχές. Χρησιμοποιεί άνετα υδραυλικά καθίσματα ανάρτησης απόσβεσης και μπορεί να ρυθμιστεί ανάλογα με το ύψος και το βάρος του οδηγού. Το σύστημα επιτάχυνσης διπλού πεντάλ δεν χρειάζεται να μετατρέψει όταν το περονοφόρο ανυψωτικό ανυψωτικό κατεύθυνση της κατεύθυνσης οδήγησης και η κλίση της στήλης διεύθυνσης μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις απαιτήσεις του οδηγού. Ο κεντρικός μοχλός υδραυλικού ελέγχου ενσωματώνει την ανύψωση, το μπροστινό και το πίσω μέρος του ιστού. Ως εκ τούτου, αυτά τα νέα σχέδια έχουν μειώσει σημαντικά την ένταση εργασίας του οδηγού. 4. Σύστημα κίνησης Το σύστημα κίνησης είναι ένα από τα βασικά συστατικά του ηλεκτρικού περονοφόρου. Υπάρχουν μεγάλες διαφορές στη δομή του συστήματος κίνησης των διαφόρων περονοφόρων και υπάρχουν επίσης διαφορές στη διάταξη ενός κινητήρα. Λόγω της διπλής κίνησης κινητήρα, της καλής επιτάχυνσης και της απόδοσης αναρρίχησης και η μεγάλη πρόσφυση, υιοθετείται το ηλεκτρονικό σύστημα ρύθμισης ταχύτητας για να αντικαταστήσει το αρχικό μηχανικό διαφορικό σύστημα και η χρηστικότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά. 5. Υδραυλικό σύστημα Το ηλεκτρικό περονοφόρο ανυψωτικό γενικά υιοθετεί έναν ξεχωριστό κινητήρα για να οδηγήσει την αντλία ταχύτητας, έτσι ώστε να παρέχει υδραυλική ισχύ για την ανύψωση και την κλίση του συστήματος εργασίας του γερανού. Επί του παρόντος, το εγχώριο περονοφόρο ανυψωτικό δεν συνειδητοποιεί τη ρύθμιση της ταχύτητας του υδραυλικού κινητήρα. Μετά την έναρξη, ο υδραυλικός κινητήρας μπορεί να περιστρέφεται μόνο με υψηλή ταχύτητα και δεν θα προσαρμοστεί αυτόματα με την αλλαγή της λειτουργίας και της πίεσης. Η υπερβολική ροή μπορεί να ρέει μόνο πίσω στη δεξαμενή λαδιού μέσω της βαλβίδας υπερχείλισης, προκαλώντας ενεργειακά απόβλητα. Τα νέα φορτηγά ξένων περονοφόρων, όπως το E20 Electric Forklift of Linde, έχουν υιοθετήσει προηγμένη τεχνολογία ελέγχου υδραυλικών παλμών. Ο ελεγκτής παλμών υδραυλικής αντλίας μπορεί να εξισορροπήσει αυτόματα την ταχύτητα του κινητήρα και την κατανάλωση λαδιού ανάλογα με την απόκριση του υδραυλικού κυκλώματος, έτσι ώστε να εξοικονομεί ηλεκτρική ενέργεια. Τα πλεονεκτήματα αυτού του ελέγχου είναι η υψηλή χρήση ισχύος, η κορυφή τάσης, ο χαμηλός θόρυβος του υδραυλικού συστήματος και η χαμηλή φθορά των υδραυλικών εξαρτημάτων, βελτιώνοντας έτσι σημαντικά την αξιοπιστία και τη διάρκεια ζωής ολόκληρου του οχήματος. 6. Σύστημα φρένων Το General Electric Forklift υιοθετεί κυρίως το φρένο μηχανικού χώρου στάθμευσης και υδραυλική υπηρεσία. Το φρένο χειρός χρησιμοποιείται για στάθμευση και το φρένο ποδιών χρησιμοποιείται για οδήγηση. Το σύστημα φρένων BX Series Electric Forklift είναι εξοπλισμένο με ένα κορυφαίο ενισχυτή κενού, το οποίο μπορεί να εξασφαλίσει ότι υπάρχει επαρκής ενεργή πίεση ανά πάσα στιγμή, η οποία όχι μόνο αυξάνει την ασφάλεια της πέδησης, αλλά και μειώνει την ένταση εργασίας του οδηγού. Το ηλεκτρικό περόνη υιοθετεί υδραυλικό σύστημα πέδησης. Το φρένο επέκτασης διαθέτει εξωτερικό έλεγχο και χρησιμοποιεί φρενάρισμα με ισχύ (την ίδια μορφή ισχύος με το σύστημα διεύθυνσης ενέργειας). Η χρήση σωλήνων SCR και MOS καθιστά δυνατή την αναγέννηση της ενέργειας πέδησης της περονοφόρου της μπαταρίας. Η διαδικασία αναγέννησης ενέργειας είναι επίσης μια ηλεκτρονική διαδικασία πέδησης. Το ηλεκτρονικό φρενάρισμα παράγεται κάτω από τις ακόλουθες τρεις συνθήκες: (1) Όταν απελευθερώνεται το πεντάλ ελέγχου επιταχυντή. (2) Όταν το πεντάλ του αντίστροφου επιταχυντή είναι κατάθλιψη. (3) Όταν καταθλιπτικό το πρώτο στάδιο του πεντάλ υδραυλικού φρένου. Για το E20 και το Carer P50 Electric Forklifts, όταν το φρένο εφαρμόζεται για πρώτη φορά ή ελαφρώς, ο κινητήρας έλξης θα γίνει γεννήτρια για να συμπληρώσει την ηλεκτρική ενέργεια πίσω στην μπαταρία, αντί να σπαταλάει την ενέργεια όταν φρενάρει τα συνηθισμένα περονοφόρα ανυψωτικά. Μόνο όταν εφαρμόζεται το φρένο, μπορεί να λειτουργήσει πραγματικά το υδραυλικό φρένο. Το πλεονέκτημα αυτού του συστήματος πέδησης είναι ότι παρατείνει τον χρόνο εργασίας μετά από κάθε φόρτιση, μειώνει τη φθορά του συστήματος πέδησης και των εξαρτημάτων μετάδοσης και επίσης μειώνει το χρόνο διακοπής για συντήρηση, μειώνοντας έτσι. Τα ισορροπημένα περονοφόρα ανυψωτικά όλα υιοθετούν το τιμόνι του πίσω τροχού, με μικρή κλίμακα εργασίας και συχνή κίνηση διεύθυνσης. Εάν υιοθετηθεί μηχανικό σύστημα διεύθυνσης, η ένταση εργασίας του οδηγού θα είναι υψηλή. Εάν υιοθετηθεί υδραυλικό σύστημα υδραυλικής ενέργειας, η ένταση εργασίας θα μειωθεί σημαντικά. Ως εκ τούτου, τα φορτηγά που πωλούνται στην αγορά έχουν επιτύχει βασικά το σύστημα διεύθυνσης. Το υδραυλικό τιμόνι της περονοφόρου της εγχώριας μπαταρίας είναι γενικά ότι ο κινητήρας διεύθυνσης τρέχει συνεχώς σε πλήρες φορτίο κατά τη λειτουργία του περονοφόρου, με αποτέλεσμα τα περιττά ενεργειακά απόβλητα και τη φθορά του κινητήρα και του υδραυλικού αναγωγέα. Ωστόσο, το τιμόνι των περονοφόρων μεταφορών μπαταρίας από τη Linde, τη Nissan και άλλες εταιρείες βελτιώνεται περαιτέρω, δηλαδή όταν το τιμόνι δεν κινείται, ο κινητήρας διεύθυνσης δεν λειτουργεί. Αυτή η λειτουργία όχι μόνο εξοικονομεί ενέργεια, αλλά και παρατείνει τον χρόνο εργασίας μετά την επαναφόρτιση, μειώνει τον χρόνο ρελαντί του κινητήρα διεύθυνσης και επομένως μειώνει τη φθορά του κινητήρα και της υδραυλικής αντλίας. 7. Ο ηλεκτρικός έλεγχος και η αυτοπεποίθησή του και ο ηλεκτρικός έλεγχος του συστήματος οθόνης LCD είναι σημαντικοί παράγοντες για την εμφάνιση του τεχνικού επιπέδου του ηλεκτρικού περονοφόρου. Ως εκ τούτου, με την ανάπτυξη της ηλεκτρονικής τεχνολογίας, ο ηλεκτρικός έλεγχος της περονοφόρου της μπαταρίας γίνεται όλο και πιο τέλειο. Η ανάπτυξη του ελεγκτή κινητήρα περνά κυρίως από τα ακόλουθα στάδια: (1) Η μπαταρία μπορεί να ξεκινήσει απευθείας μόνο με σύνθετη ρύθμιση ή τον έλεγχο εκκένωσης της μπαταρίας. (2) Η αντίσταση ενεργοποιείται. Η απώλεια ενέργειας ελέγχου είναι μεγάλη και η ταχύτητα μπορεί να είναι περιορισμένη μόνο. (3) Ελεγκτής θυρίστορ (που ονομάζεται επίσης ελεγκτής ελεγχόμενου πυριτίου). Ο έλεγχος του τρανζίστορ βελτιώνει σημαντικά την αξιοπιστία. (4) Έλεγχος διπολικής τρανζίστορ. Σε σύγκριση με τον θυρίστορα, είναι απλούστερο στη χρήση, αλλά η αξιοπιστία του κυκλώματος είναι σχετικά υψηλή. (5) MOS FET (Έλεγχος ημιαγωγού μεταλλικού οξειδίου). Το ρεύμα κίνησης πύλης είναι μικρό, τα παράλληλα χαρακτηριστικά ελέγχου είναι καλά, η πτώση της τάσης προς τα εμπρός είναι μικρή και η απώλεια μεταγωγής μειώνεται. Το MOS FET έχει καλύτερα χαρακτηριστικά ελέγχου από το διπολικό τρανζίστορ. Λόγω της μείωσης των εξαρτημάτων και της χρήσης πλήρως κλειστών συσκευών, η αξιοπιστία βελτιώνεται σημαντικά. Γενικά, η τάση υποδοχής του ελεγκτή SCR (ελεγχόμενος από πυριτίου) είναι 1 ~ 1.5V, ενώ ο ελεγκτής MOSFET είναι 0.25V. Το MOS FET έχει υψηλότερη απόδοση εργασίας, υψηλότερη επιτρεπόμενη μέγιστη ταχύτητα, χαμηλότερο θόρυβο λειτουργίας και ισχυρότερα μέτρα προστασίας. Όλα τα τροφοδοτικά χρήστη είναι εξοπλισμένα με συσκευές προστασίας βραχυκυκλώματος και διαθέτουν τρία μοναδικά μέτρα προστασίας ασφαλείας, δηλαδή τα μέτρα αυτόματης προστασίας του λογισμικού, την αυτόματη προστασία υλικού και την προστασία αυτο -διάγνωσης υλικού. Η επιτυχής εφαρμογή του ελικόπτερο τρανζίστορ στο φορτηγό περονοφόρου όχι μόνο συνειδητοποιεί τη ρύθμιση της ταχύτητας και την αναγεννητική πέδηση, αλλά προσθέτει επίσης τη διάγνωση αυτο -σφάλματος και τις λειτουργίες ψηφιακής εμφάνισης LCD.