従来の電気フラットカーと比較して、近代的な電気フラット車には次の特性があります。
1.高速：最新の電気フラットカーの最大設計速度は、一般に、従来の電気鉄道車両の最大速度よりも20〜40 km/hです。
2.低ノイズ：過去には、通常の車輪が使用されましたが、車体とボギーの間のサスペンションシステムの減衰スプリングはプレートスプリングで、減衰性能が低く、ホイールレールノイズが高くなりました。最新の電動鉄道車両は通常、弾性ホイールとエアスプリングサスペンションを使用しているため、優れた減衰性能と低ノイズがあります。
3.快適さの高さ：モダンな電動鉄道車両は、優れた減衰パフォーマンス、低ノイズ、高い快適さを持っています。
4. ACドライブは電気牽引に採用されています。AC非同期モーターには、サイズ、軽量、簡単なメンテナンス、障害が少ないという利点があり、牽引装置の小型化は、比較的コンパクトな全体的なレイアウトを備えた都市鉄道車両への設置に役立ちます。現在、先進国の都市鉄道車両は、DCトラクションからACトラクションへの移行を完了していますが、中国の電気トラクションフィールドはDCトラクションからACトラクションへの移行段階にあります。近年、AC可変周波数牽引技術とマイクロコンピューター制御技術は、アプリケーション分野、特にACドライブ技術の急速な開発をさらに促進する高出力電子デバイスの開発をブレークスルーしました。したがって、最新の電気鉄道車両はAC伝送モードを採用しています。電気牽引特性と電気ブレーキング特性の両方に大きな利点があります。
5.電気空間的な組み合わせブレーキテクノロジーを採用する：ブレーキシステムの観点から、都市鉄道車両には多くの種類があります。トランク鉄道車両と比較して、都市部の鉄道車両のブレーキ装置の要件には、多くの共通点があります。つまり、安全で信頼性の高い柔軟な操作だけでなく、製造および修理コストが低いことです。ただし、都市部の鉄道車両は、ステーション間の短い距離、頻繁な開始とブレーキング、速い開始、短いブレーキ距離、大規模な乗客の流れによって特徴付けられます。同時に、さまざまな旅客能力の下で基本的に同じ車両ブレーキ速度を維持するパフォーマンスもあります。したがって、トランク鉄道車両とは異なり、そのブレーキモードは一般に空気圧電気の組み合わせブレーキモードを採用しています。