純粋な電気大型トラックは持久力の点で大きな欠点を持っていますが、リソース輸送、港、道路鉄道間輸送、都市間輸送など、固定されたルートや労働条件を備えたいくつかの輸送シナリオで、その利点をより良くプレイすることができます。たとえば、現在の港湾物流市場は、純粋な電気トラクターのこのポイントを把握しています。持久力はわずか200キロメートルを超えるため、港湾物流輸送に完全に適応できます。最初は、純粋な電気トラクターは港の物流輸送に直面していました。なぜなら、港では、あまりにも多くの充電パイルを構築する必要がないからです。基本的に、充電パイルはポートに組み込むことができますが、これは実用的でコストが低いです。
実際、この充電用の山は、純粋な電気牽引車両の開発を制限する主な理由です。まず、広いエリアをカバーする必要があります。第二に、投資コストが大幅にあります。全国のサービスエリアおよび大規模、中規模、および小さな都市に充電された山の建設は、間違いなく小さな費用ではありません。これは、ほとんどの車両企業ができないことでもあります。また、商用車と乗用車の違いは充電状況の違いであり、乗用車が小さく、商用車が大きいことを考慮する必要があります。トラクターは、サービスエリアで充電するときに必然的にトレーラーを引っ張ります。したがって、充電された山全体の面積と設計は困難です。したがって、現在の純粋な電気自動車は、基本的にトラクターや港湾物流輸送のトラックを投棄して使用され、基本的には短距離距離と中距離の輸送に使用されます。
しかし、すべての電気トラクターの市場はありませんか？あまり。実際、現在の市場からは、純粋な電気トラクターの市場が絶対に大きいことがわかります。現在の旅客自動車市場と同様に、電気自動車には強い勢いがありました。 BYDのような大手エンジンメーカーは、テスラに追いつくことさえしています。将来的には、電気自動車市場は間違いなく燃料自動車市場よりも大きくなります。これは時間の問題です。したがって、純粋な電気トラクターには大きな市場があります。 Xiao Bianは、現在の市場に純粋な電気トラクターが存在しない理由は、主に技術的な問題、つまり持久力の問題によるものだと考えています。現在、国内の純粋な電気トラクターの最大持久力距離は約300キロメートルであり、現在の長距離輸送を満たすことができません。物流輸送市場では、長距離輸送が基本的に標準であり、頻繁に充電するのを止めることが多いためより多くのトラブルをもたらし、ドライバーとユーザーに時間を無駄にします。これは、純粋な電気トラクターの弱点と欠陥です。