1. Badan Kereta
Badan kereta adalah struktur utama forklift, yang umumnya diperbuat daripada plat keluli lebih daripada 5 mm. Ia dicirikan oleh tiada girder, kekuatan tinggi dan dapat menahan beban berat. Setakat bateri penyimpanan diletakkan pada badan forklift, terdapat dua teknologi pembuatan yang berbeza, iaitu, bateri penyimpanan diletakkan di antara gandar depan dan belakang atau pada gandar belakang. Kedua -dua teknologi ini mewakili dua pilihan optimum untuk reka bentuk forklift, masing -masing dengan kelebihan dan kekurangan dan kestabilan yang baik. Walau bagaimanapun, ruang yang ada di dalam badan kenderaan adalah kecil, yang membatasi kapasiti bateri. Ini tidak menonjol untuk forklift dengan kapasiti beban tidak lebih daripada 3T, tetapi ia adalah serius bagi forklift tonase yang besar dengan keadaan pergerakan yang kompleks yang memerlukan kapasiti bateri yang tinggi dalam masa 8h waktu bekerja. Ia adalah matlamat bersama semua pengeluar forklift untuk mengamalkan bateri kapasiti besar untuk memperluaskan masa kerja berterusan forklift elektrik dan dengan itu mengembangkan pelbagai penggunaan forklift elektrik. Dalam kes kedua, apabila bateri disusun pada gandar belakang forklift, pusat graviti forklift meningkat, dan kestabilan keseluruhan mesin terjejas. Apabila ketinggian forklift meningkat, kerusi pemandu bertambah baik, jadi pemandu mempunyai visi yang lebih luas semasa operasi, terutama ketika mengendalikan barangan besar. Apabila bateri diletakkan pada gandar belakang, penyelenggaraan pam motor dan hidraulik lebih mudah, kerana pam motor dan hidraulik dapat dilihat sekilas selepas bateri dan pedal dikeluarkan. Pada masa ini, kebanyakan forklift elektrik yang dihasilkan oleh perusahaan domestik menggunakan teknologi kedua, sementara perusahaan asing mempunyai kedua -duanya.
2. Gantry
3. teksi
Oleh kerana kebanyakan forklift elektrik digunakan untuk pengendalian dalaman, biasanya tidak ada teksi tertutup, dan hanya bingkai bumbung pelindung dipasang. Forklift elektrik yang lebih maju di dunia dibangunkan mengikut prinsip ergonomik maju. Ia menggunakan kerusi penggantungan redaman hidraulik yang selesa dan boleh diselaraskan mengikut ketinggian dan berat pemandu. Sistem pecutan pedal dwi tidak perlu bertukar apabila forklift mengubah arah memandu, dan kecenderungan lajur stereng boleh diselaraskan mengikut keperluan pemandu. Tuas kawalan hidraulik pusat mengintegrasikan angkat, depan dan belakang tiang. Oleh itu, reka bentuk baru ini telah mengurangkan intensiti buruh pemandu.
4. Sistem pemacu
Sistem pemacu adalah salah satu komponen utama forklift elektrik. Terdapat perbezaan yang besar dalam struktur sistem pemacu pelbagai forklift, dan terdapat juga perbezaan dalam susun atur motor tunggal. Oleh kerana pemacu motor dwi, pecutan yang baik dan prestasi pendakian, dan daya tarikan yang besar, sistem pengawalseliaan kelajuan elektronik digunakan untuk menggantikan sistem pembezaan mekanikal asal, dan kebolehgunaannya telah bertambah baik.
5. Sistem hidraulik
Forklift elektrik umumnya mengamalkan motor yang berasingan untuk memacu pam gear, untuk menyediakan kuasa hidraulik untuk mengangkat dan mencondongkan sistem kerja gantrinya. Pada masa ini, forklift domestik tidak menyedari peraturan kelajuan motor hidraulik. Selepas memulakan, motor hidraulik hanya boleh berputar pada kelajuan tinggi dan tidak akan menyesuaikan diri dengan perubahan fungsi dan tekanan secara automatik. Aliran berlebihan hanya boleh mengalir kembali ke tangki minyak melalui injap limpahan, menyebabkan sisa tenaga. Lori forklift asing yang baru, seperti E20 Electric Forklift of Linde, telah mengadopsi teknologi kawalan nadi hidraulik maju. Pengawal nadi pam hidraulik secara automatik boleh mengimbangi kelajuan motor dan penggunaan minyak mengikut tindak balas litar hidraulik, untuk menjimatkan tenaga elektrik. Kelebihan kawalan ini adalah penggunaan kuasa yang tinggi, tiada puncak voltan, bunyi rendah sistem hidraulik, dan memakai komponen hidraulik yang rendah, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan keseluruhan kenderaan.
6. Sistem Brek
General Electric Forklift terutamanya mengamalkan brek letak kereta mekanikal dan brek perkhidmatan hidraulik. Brek tangan digunakan untuk tempat letak kereta dan brek kaki digunakan untuk memandu. Sistem brek BX Series Electric Forklift dilengkapi dengan penggalak vakum terkemuka, yang dapat memastikan bahawa terdapat tekanan aktif yang mencukupi pada bila -bila masa, yang bukan sahaja meningkatkan keselamatan brek, tetapi juga mengurangkan intensiti buruh pemandu. Forklift elektrik mengamalkan sistem brek hidraulik. Brek pengembangan mempunyai kawalan luaran dan menggunakan brek dibantu kuasa (bentuk kuasa yang sama seperti sistem stereng kuasa). Penggunaan tiub SCR dan MOS memungkinkan untuk menjana semula tenaga brek forklift bateri. Proses penjanaan semula tenaga juga merupakan proses brek elektronik. Pengesanan elektronik dijana di bawah tiga syarat berikut:
(1) Apabila pedal kawalan pemecut dikeluarkan.
(2) Apabila pedal pemecut terbalik tertekan.
(3) Apabila peringkat pertama pedal brek hidraulik tertekan.
Untuk forklift elektrik E20 dan penjaga P50, apabila brek digunakan untuk kali pertama atau ringan, motor daya tarikan akan menjadi penjana untuk menambah tenaga elektrik kembali ke bateri, dan bukannya membuang tenaga apabila brek forklift biasa. Hanya apabila brek digunakan lagi, boleh brek hidraulik benar -benar berfungsi. Kelebihan sistem brek ini adalah memanjangkan masa kerja selepas setiap pengecasan, mengurangkan haus sistem brek dan komponen penghantaran, dan juga mengurangkan downtime untuk penyelenggaraan, dengan itu mengurangkan.
Forklift seimbang semua mengamalkan stereng roda belakang, dengan pelbagai kerja kecil dan pergerakan stereng yang kerap. Jika stereng mekanikal diterima pakai, intensiti kerja pemandu akan tinggi. Sekiranya stereng kuasa hidraulik diterima pakai, intensiti buruh akan dikurangkan. Oleh itu, trak forklift yang dijual di pasaran pada dasarnya telah mencapai stereng kuasa. Pemandu hidraulik forklift bateri domestik pada umumnya bahawa motor stereng berjalan secara berterusan pada beban penuh semasa operasi forklift, mengakibatkan sisa tenaga yang tidak perlu dan memakai motor dan pengurangan hidraulik. Walau bagaimanapun, stereng kuasa forklift bateri dari Linde, Nissan dan syarikat lain semakin bertambah, iaitu, apabila stereng tidak bergerak, motor stereng tidak berfungsi. Fungsi ini bukan sahaja menjimatkan tenaga, tetapi juga memanjangkan masa kerja selepas pengisian semula, memendekkan masa pemalasan motor stereng, dan oleh itu mengurangkan memakai pam motor dan hidraulik.
7. Kawalan elektrik dan diagnosis diri dan kawalan elektrik sistem paparan LCD adalah faktor penting untuk memaparkan tahap teknikal forklift elektrik. Oleh itu, dengan perkembangan teknologi elektronik, kawalan elektrik forklift bateri menjadi semakin sempurna. Perkembangan pengawal motor terutamanya melalui peringkat berikut:
(1) Bateri boleh dimulakan secara langsung hanya dengan pelarasan kompleks atau kawalan pelepasan bateri.
(2) Perintang diaktifkan. Kehilangan tenaga kawalan adalah besar, dan kelajuan hanya boleh terhad.
(3) Pengawal Thyristor (juga dikenali sebagai kawalan kawalan silikon). Kawalan transistor sangat meningkatkan kebolehpercayaan.
(4) Kawalan transistor bipolar. Berbanding dengan thyristor, lebih mudah digunakan, tetapi kebolehpercayaan litarnya agak tinggi.
(5) Kawalan MOS FET (logam oksida semikonduktor FET). Arus pemacu pintu adalah kecil, ciri -ciri kawalan selari adalah baik, penurunan voltan ke hadapan adalah kecil, dan kehilangan beralih dikurangkan. MOS FET mempunyai ciri -ciri kawalan yang lebih baik daripada transistor bipolar. Oleh kerana pengurangan komponen dan penggunaan peranti tertutup sepenuhnya, kebolehpercayaan sangat bertambah baik. Secara amnya, voltan soket SCR (Silicon Controlled Rectifier) pengawal adalah 1 ~ 1.5V, manakala pengawal MOSFET adalah 0.25V. MOS FET mempunyai kecekapan kerja yang lebih tinggi, kelajuan maksimum yang lebih tinggi, bunyi operasi yang lebih rendah dan langkah perlindungan yang lebih kuat. Semua bekalan kuasa pengguna dilengkapi dengan peranti perlindungan litar pintas, dan mempunyai tiga langkah perlindungan keselamatan yang unik, iaitu langkah -langkah perlindungan automatik perisian, perlindungan automatik perkakasan dan perlindungan diagnosis diri perkakasan. Penggunaan pencopper transistor yang berjaya pada trak forklift bukan sahaja menyedari peraturan kelajuan stepless dan brek regeneratif, tetapi juga menambah diagnosis kesalahan diri dan fungsi paparan digital LCD.