Berita

Jenis bingkai traksi dua hala trak flatbed adalah sejenis trak tugas berat yang direka untuk mengangkut beban berat ke jarak jauh. Ia digunakan terutamanya dalam industri seperti pembinaan, perlombongan, dan pertanian, di mana pengangkutan jentera, peralatan, dan bahan yang berat diperlukan. Trak ini dilengkapi dengan flatbed yang menyediakan ruang yang mencukupi untuk memuatkan dan memunggah bahan. Reka bentuk jenis bingkai traksi dua hala membolehkannya bergerak ke arah ke hadapan dan membalikkan arah, memberikan kebolehlaksanaan dan fleksibiliti yang lebih besar dalam ruang yang ketat. Enjin kuat trak dan sistem penggantungan tugas berat memastikan ia dapat mengendalikan beban berat dengan mudah, sementara sistem brek lanjutan memastikan kuasa berhenti yang selamat dan boleh dipercayai. Sebagai tambahan kepada penggunaan utamanya dalam industri berat, jenis trak trak dua hala trak flatbed juga boleh digunakan untuk pengangkutan barangan dan bahan dalam operasi logistik dan pengedaran. Fleksibiliti dan ketahanannya menjadikannya aset penting bagi mana -mana perniagaan yang memerlukan pengangkutan berat yang cekap dan boleh dipercayai.

Treler pengendalian elektrik digunakan dalam pelbagai industri untuk tujuan pengendalian dan pengangkutan bahan. Beberapa aplikasi biasa treler pengendalian elektrik termasuk: 1. Pembuatan: Treler pengendalian elektrik digunakan untuk mengangkut bahan mentah, barangan siap, dan peralatan dalam loji pembuatan. Mereka juga digunakan untuk memindahkan jentera berat dari satu lokasi ke lokasi yang lain. 2. Pergudangan: Treler pengendalian elektrik digunakan untuk memindahkan barang di dalam gudang dan pusat pengedaran. Mereka sesuai untuk mengangkut beban berat dan boleh digunakan untuk memindahkan palet, peti, dan bahan lain. 3. Pembinaan: Treler pengendalian elektrik digunakan untuk mengangkut bahan binaan dan peralatan di tapak kerja. Mereka juga digunakan untuk memindahkan beban berat seperti blok konkrit, rasuk keluli, dan bahan binaan lain. 4. Pertanian: Treler pengendalian elektrik digunakan dalam pertanian untuk mengangkut tanaman, ternakan, dan peralatan. Mereka sesuai untuk digunakan di ladang di mana terdapat keperluan untuk memindahkan beban berat di atas medan kasar. 5. Lapangan Terbang: Treler pengendalian elektrik digunakan di lapangan terbang untuk mengangkut bagasi, kargo, dan peralatan. Mereka sesuai untuk digunakan di lapangan terbang di mana terdapat keperluan untuk memindahkan beban berat dengan cepat dan cekap. Secara keseluruhannya, treler pengendalian elektrik serba boleh dan boleh digunakan dalam pelbagai industri untuk tujuan pengendalian bahan dan pengangkutan. Mereka adalah cekap, kos efektif, dan dapat membantu meningkatkan produktiviti dalam pelbagai industri.

Traktor bateri adalah kenderaan elektrik yang dikuasakan oleh bateri dan bukannya diesel atau enjin petrol. Mereka digunakan dalam pelbagai industri untuk tujuan yang berbeza, seperti: 1. Pertanian: Traktor bateri digunakan untuk penanaman tanaman, penuaian, dan pengangkutan. Mereka sesuai untuk ladang kecil, kebun -kebun anggur, dan kebun, kerana mereka menghasilkan pelepasan sifar dan tenang. 2. Pembinaan: Traktor bateri digunakan di tapak pembinaan untuk memindahkan bahan dan peralatan. Mereka sesuai untuk projek pembinaan dalaman, kerana mereka tidak memancarkan asap yang berbahaya. 3. Pergudangan: Traktor bateri digunakan di gudang untuk memindahkan barangan dan bahan. Mereka sesuai untuk operasi dalaman, kerana mereka tidak menghasilkan pelepasan dan tenang. 4. Lapangan Terbang: Traktor bateri digunakan di lapangan terbang untuk menunda kereta bagasi, peralatan pembersihan, dan operasi sokongan tanah yang lain. Mereka sesuai untuk mengurangkan pencemaran bunyi dan pelepasan di lapangan terbang yang sibuk. Secara keseluruhannya, traktor bateri adalah alternatif yang mesra alam dan kos efektif untuk traktor diesel atau petrol. Mereka menjadi semakin popular di pelbagai industri kerana kos penyelenggaraan yang rendah, mengurangkan pelepasan, dan operasi yang tenang.

Traktor traktor elektrik traktor elektrik, traktor elektrik berdiri, traktor elektrik kerusi, traktor elektrik tiga roda, traktor elektrik empat roda, dan traktor elektrik yang membawa beban, dengan beban daya tarikan yang diberi nilai dari 1000kg-10000kg. Walking Electric Tractor: Beban yang diberi nilai traktor elektrik berjalan 1500kg, dengan bateri tertutup bertenaga tinggi terbina dalam, yang bebas penyelenggaraan untuk masa yang lama, dan tidak perlu menambah cecair atau air semasa hayat perkhidmatannya. Traktor Elektrik Jenis Stesen: Dengan beban yang diberi nilai 2000-3000kg, motor AC tanpa penyelenggaraan baru, tanpa berus, bebas penyelenggaraan, operasi tepat, dan kuasa output yang kuat, ia sering digunakan sebagai cara pengangkutan penting untuk daya tarikan kargo , logistik serantau dan peredaran bengkel di lapangan terbang, stesen, bengkel, dan gudang; Tiga roda memandu traktor elektrik: Beban yang diberi nilai traktor pemacu tiga roda ialah 2000kg-6000kg, dan stereng, brek tangan, suis berhenti kecemasan, pemecut dan brek kaki diatur dengan munasabah untuk menyediakan prestasi operasi yang selamat dan selesa. Traktor Elektrik Empat roda: Beban yang diberi nilai traktor pemacu empat roda ialah 10000kg. Traktor elektrik mempunyai sistem redaman yang dipatenkan, yang secara berkesan mengurangkan bumbung kenderaan semasa memandu, dengan itu memperluaskan hayat perkhidmatan komponen kenderaan; Beban yang membawa traktor elektrik mempunyai beban yang diberi nilai 4000kg, pusat reka bentuk graviti yang rendah, dan kestabilan yang kuat ketika memandu.

Prinsip "tujuh tidak membawa" untuk kereta rata elektrik 1. Jangan bawa barang apabila mereka dibebankan atau berat barang yang dimuatkan tidak diketahui. 2. Jangan bawa apabila isyarat operasi tidak jelas. 3. Pengikatan tidak tegas atau tidak seimbang, yang boleh menyebabkan slip sampingan tanpa membawa. 4. Jangan bawa apabila ada orang atau objek terapung pada beban. 5. Jangan bawa apabila struktur atau bahagian mempunyai kecacatan atau kerosakan yang mempengaruhi operasi yang selamat. 6. Jangan bawa apabila tapak kerja gelap, laman web ini tidak dapat dilihat dengan jelas, dan isyarat arahan tidak jelas. 7. Cecair keluli (besi) tidak boleh diangkut apabila pakej terlalu penuh.

1. Pastikan bahawa treler telah diperiksa dengan betul dan dikekalkan mengikut arahan pengeluar. 2. Pastikan bahawa treler itu dijamin dengan betul ke kenderaan tunda sebelum menunda. 3. Secara selamat melampirkan rantaian keselamatan treler ke kenderaan tunda sekiranya berlaku tidak disengajakan. 4. Pastikan brek treler berfungsi dengan betul dan lampu brek berfungsi. 5. Semak tekanan tayar treler dan tapak sebelum setiap penggunaan. 6. Muatkan treler secara merata dan selamat untuk mengelakkannya daripada menjadi tidak seimbang. 7. Berhati -hati dengan panjang dan lebar treler semasa memandu, dan pastikan anda meninggalkan ruang yang cukup untuk kenderaan lain. 8. Memandu perlahan -lahan dan berhati -hati, terutamanya apabila beralih sudut atau sandaran. 9. Berhati -hati dengan berat treler dan jangan melebihi had berat yang disyorkan pengeluar. 10. Jangan melebihi had kelajuan apabila menunda treler.

Masalah utama yang dihadapi oleh Industri Kereta Rail Electric Flat adalah R & D yang rendah dan kapasiti inovasi, pengedaran besar pengeluar, dan tahap teknologi pembuatan yang rendah. 1. Keupayaan R & D dan inovasi tidak tinggi: pengeluar kereta rel kereta api yang paling kuat di China diedarkan secara meluas dan tidak dapat membentuk skala. 2. Pelbagai pengedaran pengeluar terlalu besar Kerana banyak pengeluar tidak banyak melabur dalam inovasi teknologi, latihan bakat dan aspek lain dari kereta flatbed, dan banyak juruteknik profesional telah digunakan oleh perusahaan multinasional yang besar dengan gaji yang tinggi, pemimpin kanan tidak mempunyai pelaburan modal dan teknikal dalam pengeluar kereta rata, yang mana Membuat pengeluar kereta flatbed kehilangan idea untuk memperluaskan pelaburan. Pelbagai sebab telah membawa kepada pembaharuan perlahan produk kereta api kereta api di China, yang tidak banyak bertambah baik berbanding dengan teknologi produk bertahun -tahun yang lalu. Sebagai contoh, pasaran lombong arang batu yang besar dan loji keluli besar telah berkembang secara tidak langsung, tetapi permintaan untuk kereta api kereta api pada dasarnya diperintahkan dari syarikat asing dengan teknologi canggih. 3. Tahap teknologi pembuatan yang rendah Teknologi pengeluaran kereta api kereta api China tidak tinggi, dan jumlah pengeluaran terlalu kecil untuk memenuhi permintaan pasaran. Menurut statistik pakar yang berkaitan, sehingga Disember 2008, tidak ada lebih daripada 350 pengeluar yang didaftarkan di China yang mengkhususkan diri dalam pembuatan kereta api kereta api. Output, kadar kelayakan dan teknologi pengeluaran banyak perusahaan milik negara jauh lebih buruk daripada pengeluar maju asing

Berbanding dengan kereta rata elektrik tradisional, kereta rata elektrik moden mempunyai ciri -ciri berikut: 1. Kelajuan tinggi: Kelajuan reka bentuk maksimum kereta rata elektrik moden biasanya 20-40 km/j lebih tinggi daripada kereta api elektrik tradisional. 2. Kebisingan yang rendah: Pada masa lalu, roda biasa digunakan, manakala spring redaman sistem penggantungan di antara badan kereta dan bogie adalah spring plat, dengan prestasi redaman yang lemah dan bunyi kereta roda tinggi; Kereta api elektrik moden biasanya menggunakan roda elastik dan penggantungan musim bunga udara, jadi mereka mempunyai prestasi redaman yang baik dan bunyi yang rendah. 3. Keselesaan Tinggi: Kereta api elektrik moden mempunyai prestasi redaman yang baik, bunyi yang rendah dan keselesaan yang tinggi. 4. Pemacu AC diguna pakai untuk daya tarikan elektrik: Kerana motor asynchronous AC mempunyai kelebihan saiz kecil, ringan, penyelenggaraan mudah dan beberapa kesalahan, dan pengurangan peranti daya tarikan adalah kondusif untuk pemasangan pada kenderaan kereta api bandar dengan susun atur keseluruhan yang agak padat. Pada masa ini, kenderaan kereta api bandar di negara maju telah menyelesaikan peralihan dari daya tarikan DC ke daya tarikan AC, sementara medan daya tarikan elektrik China berada di peringkat peralihan dari daya tarikan DC ke daya tarikan AC. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, teknologi daya tarikan kekerapan AC dan teknologi kawalan mikrokomputer telah membuat kejayaan dalam bidang aplikasi, terutamanya pembangunan peranti elektronik kuasa tinggi, yang telah mempromosikan perkembangan pesat teknologi pemacu AC. Oleh itu, kereta api elektrik moden mengamalkan mod penghantaran AC. Kedua -dua ciri daya tarikan elektrik dan ciri -ciri brek elektrik mempunyai kelebihan yang besar. 5. Mengamalkan teknologi brek gabungan elektro-pneumatik: Dari segi sistem brek, terdapat banyak jenis kenderaan kereta api bandar. Berbanding dengan kenderaan kereta api batang, keperluan untuk peranti brek kenderaan kereta api bandar mempunyai banyak perkara yang sama, iaitu, bukan sahaja operasi yang selamat dan boleh dipercayai, fleksibel, tetapi juga kos pembuatan dan pembaikan yang rendah. Walau bagaimanapun, kenderaan kereta api bandar dicirikan oleh jarak pendek antara stesen, permulaan yang kerap dan brek, permulaan yang cepat, jarak brek pendek dan turun naik aliran penumpang yang besar. Pada masa yang sama, ia juga akan mempunyai prestasi mengekalkan pada dasarnya kadar brek kenderaan yang sama di bawah pelbagai kapasiti penumpang. Oleh itu, ia berbeza dari kenderaan kereta api batang, dan mod breknya secara amnya mengamalkan mod brek gabungan elektrik pneumatik, yang terutamanya brek elektrik dan ditambah dengan brek udara.

Prinsip "Tujuh Tidak Membawa" untuk kereta rata elektrik 1. Jangan bawa barang apabila mereka dibebankan atau berat barang yang dimuatkan tidak diketahui. 2. Jangan bawa apabila isyarat operasi tidak jelas. 3. Pengikatan tidak tegas atau tidak seimbang, yang boleh menyebabkan slip sampingan tanpa membawa. 4. Jangan bawa apabila ada orang atau objek terapung pada beban. 5. Jangan bawa apabila struktur atau bahagian mempunyai kecacatan atau kerosakan yang mempengaruhi operasi yang selamat. 6. Jangan bawa apabila tapak kerja gelap, laman web ini tidak dapat dilihat dengan jelas, dan isyarat arahan tidak jelas. 7. Cecair keluli (besi) tidak boleh diangkut apabila pakej terlalu penuh.

Berbanding dengan kereta rata elektrik tradisional, kereta rata elektrik moden mempunyai ciri -ciri berikut: 1. Kelajuan tinggi: Kelajuan reka bentuk maksimum kereta rata elektrik moden biasanya 20-40 km/j lebih tinggi daripada kereta api elektrik tradisional. 2. Kebisingan yang rendah: Pada masa lalu, roda biasa digunakan, manakala spring redaman sistem penggantungan di antara badan kereta dan bogie adalah spring plat, dengan prestasi redaman yang lemah dan bunyi kereta roda tinggi; Kereta api elektrik moden biasanya menggunakan roda elastik dan penggantungan musim bunga udara, jadi mereka mempunyai prestasi redaman yang baik dan bunyi yang rendah. 3. Keselesaan Tinggi: Kereta api elektrik moden mempunyai prestasi redaman yang baik, bunyi yang rendah dan keselesaan yang tinggi. 4. Pemacu AC diguna pakai untuk daya tarikan elektrik: Kerana motor asynchronous AC mempunyai kelebihan saiz kecil, ringan, penyelenggaraan mudah dan beberapa kesalahan, dan pengurangan peranti daya tarikan adalah kondusif untuk pemasangan pada kenderaan kereta api bandar dengan susun atur keseluruhan yang agak padat. Pada masa ini, kenderaan kereta api bandar di negara maju telah menyelesaikan peralihan dari daya tarikan DC ke daya tarikan AC, sementara medan daya tarikan elektrik China berada di peringkat peralihan dari daya tarikan DC ke daya tarikan AC. Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, teknologi daya tarikan kekerapan AC dan teknologi kawalan mikrokomputer telah membuat kejayaan dalam bidang aplikasi, terutamanya pembangunan peranti elektronik kuasa tinggi, yang telah mempromosikan perkembangan pesat teknologi pemacu AC. Oleh itu, kereta api elektrik moden mengamalkan mod penghantaran AC. Kedua -dua ciri daya tarikan elektrik dan ciri -ciri brek elektrik mempunyai kelebihan yang besar. 5. Mengamalkan teknologi brek gabungan elektro-pneumatik: Dari segi sistem brek, terdapat banyak jenis kenderaan kereta api bandar. Berbanding dengan kenderaan kereta api batang, keperluan untuk peranti brek kenderaan kereta api bandar mempunyai banyak perkara yang sama, iaitu, bukan sahaja operasi yang selamat dan boleh dipercayai, fleksibel, tetapi juga kos pembuatan dan pembaikan yang rendah. Walau bagaimanapun, kenderaan kereta api bandar dicirikan oleh jarak pendek antara stesen, permulaan yang kerap dan brek, permulaan yang cepat, jarak brek pendek dan turun naik aliran penumpang yang besar. Pada masa yang sama, ia juga akan mempunyai prestasi mengekalkan pada dasarnya kadar brek kenderaan yang sama di bawah pelbagai kapasiti penumpang. Oleh itu, ia berbeza dari kenderaan kereta api batang, dan mod breknya secara amnya mengamalkan mod brek gabungan elektrik pneumatik, yang terutamanya brek elektrik dan ditambah dengan brek udara.

Spesifikasi tempat letak kereta untuk traktor elektrik 1. Semasa meletak kereta di pintu masuk bengkel dan persimpangan pada waktu malam, lampu depan akan dibuka dan pemandu tidak akan menjauhkan diri 2. Pemandu mesti mengambil kunci suis dengannya semasa meninggalkan kenderaan. Selepas kerja selesai, traktor elektrik mesti diletakkan di kawasan yang ditetapkan dan brek tangan kenderaan mesti ditarik. Pengendalian pecah 1. Jika ada kelainan berlaku kepada traktor elektrik, ia akan dilaporkan untuk pembaikan pada waktunya? 2. Sekiranya kemalangan utama traktor elektrik, tempat kejadian akan dilindungi dan dilaporkan dalam masa, dan tempat kejadian boleh diubah hanya selepas diperhatikan dan dianalisis oleh jabatan yang berkaitan.

(1) Peralatan pemuatan dan pemunggahan yang berbeza hendaklah dilengkapi mengikut sifat operasi dan tapak operasi. Peralatan pengendalian yang lebih sesuai boleh dipilih mengikut sama ada operasi adalah pemuatan mudah dan pemunggahan atau pengendalian mudah, atau kedua -duanya; Peralatan pengendalian yang berbeza hendaklah disediakan untuk majlis operasi yang berbeza. (2) Peralatan pemuatan dan pemunggahan yang berbeza hendaklah disediakan mengikut konfigurasi dan pemilihan borang pergerakan operasi. Pergerakan mendatar, boleh dilengkapi dengan trak, traktor, troli dan peralatan pengendalian lain; Pergerakan menegak, boleh dilengkapi dengan hoists, kren dan peralatan pengendalian lain; Pergerakan cenderung, boleh dilengkapi dengan penghantar berterusan, lif dan peralatan pengendalian lain; Pergerakan menegak dan mendatar boleh dilengkapi dengan forklift, kren, lif dan peralatan pengendalian lain; Pergerakan pelbagai pesawat, pemunggahan dan peralatan pemunggahan seperti kren berputar boleh dilengkapi. (3) Konfigurasi dan pemilihan jumlah operasi pemuatan, pemunggahan dan pengendalian mengikut jumlah operasi berkaitan dengan kapasiti operasi peralatan, dengan itu mempengaruhi jenis dan kuantiti peralatan yang diperlukan. Apabila jumlah operasi adalah besar, peralatan khas yang besar dengan kapasiti operasi yang tinggi hendaklah disediakan; Peralatan umum kecil dan sederhana dengan struktur mudah, kos rendah dan kapasiti pengeluaran yang besar lebih disukai untuk operasi kecil dan sederhana. (4) Menurut jenis dan sifat barang, konfigurasi dan pemilihan sifat fizikal dan kimia barang, serta bentuk luaran dan pembungkusan berbeza dari saiz ke berat, dari pepejal hingga cecair, dari pukal hingga pukal , jadi keperluan untuk mengendalikan peralatan adalah berbeza. (5) Konfigurasi dan pilih peralatan pemunggahan dan pemunggahan seperti traktor dan treler untuk pengangkutan jarak jauh mengikut jarak pengangkutan. Forklift, pembawa straddle dan peralatan pemuatan dan pemunggahan lain boleh dipilih untuk pengangkutan jarak yang lebih pendek. Handcarts dan peralatan pemuatan dan pemunggahan lain boleh dipilih untuk pengangkutan jarak yang lebih pendek. Untuk meningkatkan kadar penggunaan peralatan, adalah perlu untuk menggabungkan jenis dan ciri -ciri peralatan untuk menyelaraskan trafik, barang, pemunggahan dan pemunggahan, pengendalian dan kerja lain. (6) Set lengkap peralatan pemunggahan dan pemunggahan dilengkapi dengan peralatan pemunggahan dan pemunggahan, supaya operasi depan dan belakang disambungkan dan diselaraskan antara satu sama lain, yang merupakan keadaan penting untuk memastikan kerja pemuatan dan pemunggahan berterusan. Oleh itu, adalah perlu untuk menyelaraskan peralatan pengendalian dengan betul di kawasan operasi pengeluaran, kuantiti dan tan, masa operasi, keadaan tapak dan peralatan tambahan sekitarnya.

Ciri -ciri dan analisis pasaran traktor elektrik traktor elektrik mempunyai kelebihan kecekapan penukaran tenaga yang tinggi, bunyi yang rendah, tiada pelepasan ekzos, kawalan mudah, dan lain -lain. Ia dapat memenuhi keperluan pelbagai sistem pengangkutan dan pengedaran logistik dan meningkatkan kecekapan pengeluaran dengan ketara. Dengan pembangunan industri logistik dan peningkatan keperluan perlindungan alam sekitar, permintaan pasaran untuk traktor elektrik berkembang. Di negara -negara yang sangat penting untuk perlindungan alam sekitar, kenderaan elektrik sangat digunakan. Di China, kira -kira 80% traktor masih menggunakan bahan bakar sebagai kuasa, tetapi dengan intensifikasi tadbir urus alam sekitar, jabatan yang berkaitan sedang mempertimbangkan menggunakan traktor elektrik untuk menggantikan traktor diesel. Ciri -ciri dan peristiwa aplikasi kenderaan daya tarikan elektrik dianalisis dan diramalkan. Trend pembangunan teknologi kenderaan daya tarikan elektrik dalam aspek berikut dianalisis secara terperinci: Motor perjalanan dan pengawalnya berkembang dari teknologi DC ke teknologi AC; Keseluruhan komunikasi kenderaan sedang berkembang ke arah rangkaian, yang meningkatkan kebolehpercayaan dan kadar komunikasi komunikasi data, mengurangkan kos sistem kawalan, dan meningkatkan tahap kawalan traktor elektrik; Pemandu kuasa hidraulik menggantikan teknologi stereng mekanikal, yang mudah dikendalikan dan selesa, dengan kebolehlaksanaan yang baik; Sistem brek sedang berkembang ke arah brek kuasa hidraulik, dengan brek ringan dan tindak balas yang cepat; Brek pelbagai cakera basah menggantikan brek kering, yang memanjangkan hayat perkhidmatan brek, meningkatkan tork brek, memendekkan jarak brek, dan meningkatkan keselamatan brek seluruh kenderaan.

Pada masa kini, forklift elektrik telah menjadi peralatan pengendalian bahan majoriti pelanggan dalam industri. Bahagian pasaran forklift manual dan forklift pembakaran dalaman secara beransur -ansur merosot. Oleh kerana pemahaman yang mendalam tentang konsep pemuliharaan tenaga dan perlindungan alam sekitar, forklift elektrik dan siri stacker elektrik forklift pastinya akan menjadi peralatan bahan yang paling popular di abad baru. Jadi, jenis pembawa elektrik apa yang terbaik? 1. Prestasi tinggi dan kebolehpercayaan Bagi pelanggan, aksesori pembawa elektrik adalah bahagian yang paling kritikal. Hanya aksesori berkualiti tinggi yang dapat memastikan prestasi produk keseluruhan: 1. Sistem pemacu AC membolehkan pembawa elektrik bertindak balas dengan lebih cepat, mengawal lebih tepat dan berjalan dengan lebih lancar. 2. Motor pemacu AC menyediakan kuasa yang lebih kuat. Di bawah beban penuh, ia terus beroperasi pada kelajuan tinggi, dengan kapasiti pendakian lebih besar daripada 8% di bawah beban penuh, menjadikan operasi lebih luas dan cekap. 3. Pengawal AC mempunyai kualiti yang boleh dipercayai dan prestasi yang sangat baik. Ia mempunyai fungsi brek regeneratif, brek terbalik dan pelbagai parameter laras, yang boleh menjadikan prestasi gerakan kenderaan mencapai keadaan terbaik di bawah keadaan operasi yang berbeza. 4. Stesen hidraulik kelas pertama, bunyi rendah, getaran kecil, prestasi pengedap yang baik, pelarasan automatik tanpa beban dan kelajuan penurunan beban penuh untuk memastikan pengangkatan dan penurunan yang stabil dan boleh dipercayai. 5. Reka bentuk badan kekuatan tinggi pembawa elektrik sesuai untuk tempat kerja intensiti tinggi dan mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang. 2. Faktor Keselamatan Tinggi Semua bahan dan peralatan mekanikal mesti membuat perbezaan dalam reka bentuk keselamatan, jika tidak, sukar untuk dibangunkan dalam jangka masa panjang. Pembawa elektrik tidak terkecuali. Keselamatan adalah bahagian yang paling penting dalam peralatan. 1. Sistem kawalan elektrik berkualiti tinggi adalah responsif dan mudah dikendalikan. 2. Reka bentuk berat, struktur padat, sesuai untuk ruang sempit. 3 bateri kapasiti besar untuk memastikan operasi lama. 4. Stesen pam hidraulik yang diimport menjadikan pengangkatan barang stabil dan berkuasa. 5 fungsi perlindungan voltan rendah boleh melindungi bateri dan memanjangkan hayat perkhidmatannya. 3. Mudah untuk beroperasi Lebih mudah untuk mengendalikan pembawa elektrik, semakin popular dengan pelanggan. Kelebihan operasi mudah, kesederhanaan dan kecekapan yang tinggi juga menjadikan pembawa elektrik menjual dengan cepat di pasaran. 1. Kepala pengendali yang direka secara ergonomik dari pembawa elektrik adalah indah dan mudah, dan semua fungsi operasi dapat dengan mudah direalisasikan oleh butang mudah pada pemegang. 2. Pemegang kawalan ergonomik yang direka oleh pengangkut elektrik memudahkan operasi tangan kiri dan kanan dan meningkatkan keselesaan memandu. 3. Joystick yang lebih lama mengurangkan daya stereng dan menjadikan operasi lebih mudah. 4. Sudut stereng pemegang adalah lebih besar daripada 180 darjah, dan badan kenderaan pendek, yang menjadikan jejari putaran kenderaan lebih kecil dan meningkatkan fleksibiliti operasi. 5. Fungsi memandu perlahan: Apabila pemegang berada dalam keadaan menegak berhampiran, kelajuan memandu akan berkurangan secara automatik, yang mudah untuk operasi yang tepat di ruang sempit. 4. Mudah dijaga Mudah untuk beroperasi dan mengekalkan, yang membuat pelanggan merasa lega. Ia juga lebih mudah digunakan. 1. AC Drive Motor, tiada berus karbon, pada dasarnya tiada penyelenggaraan, mengurangkan kos penyelenggaraan. 2. Sistem diagnosis diri pengawal memaparkan kod kesalahan melalui unit pegang tangan, yang lebih mudah untuk menyelesaikan kesalahan. 3. Pemasa dan meter elektrik adalah konfigurasi standard, yang mudah untuk mengingatkan pengendali untuk mengenakan bayaran tepat pada masanya. 4. Pembongkaran dan pemasangan badan kereta adalah pantas dan mudah. Hanya keluarkan 2 bolt untuk mengeluarkan penutup belakang, komponen utama utama boleh diuji dan dibaiki dengan serta -merta, dan setiap bahagian di atas kereta boleh diganti dalam masa yang singkat. 5. Sampul kotak bateri mudah dibuka, dan mudah untuk menambah air suling atau elektrolit ke bateri. 6. Penggunaan motor menegak menjadikan pengesanan dan penyelenggaraan motor dan brek langsung dan mudah, dan prestasi penyelenggaraan jauh lebih baik daripada motor mendatar.

Reka bentuk penampilan dengan teknologi yang dipatenkan; ▲ Pek bateri kapasiti super besar dengan berkesan memastikan masa kerja kenderaan; ▲ Tayar getah pepejal memanjangkan hayat perkhidmatan tayar kenderaan; ▲ Sistem operasi mudah memudahkan pengguna beroperasi; ▲ Memandu empat roda, sesuai untuk memandu di pelbagai jalan; ▲ Teknologi ketenteraan memacu badan gandar, mencerminkan ketahanan; ▲ Sistem brek pengembangan hidraulik dengan berkesan menjamin kesan brek; ▲ Sistem redaman dengan teknologi yang dipatenkan dengan berkesan mengurangkan perasaan kenderaan semasa memandu, dengan itu memperluaskan komponen kenderaan Hayat perkhidmatan; ▲ Instrumen kombinasi LCD, yang menjadikan semua fungsi kenderaan jelas sekilas; ▲ Teknologi Kawalan MOS AC yang tinggi, yang menampilkan kecekapan tinggi, demam rendah, bunyi bising yang rendah dan kebolehpercayaan yang kuat; ▲ Keseluruhan kenderaan diperbuat daripada bahagian disembur plastik untuk memastikan tiada elektrik statik; ▲ Sistem Pemandu Perkhidmatan Elektrik Kecekapan Tinggi dengan hak harta intelek bebas; Stereng mudah, praktikal dan indah; ▲ Sistem kawalan AC dengan teknologi teratas antarabangsa; Fungsi jog dan fungsi regenerasi; (Konfigurasi ini adalah konfigurasi AC peringkat atas!) ▲ Saiz kecil, kuasa besar, stereng fleksibel, operasi mudah, kenderaan bateri, pemuliharaan tenaga dan perlindungan alam sekitar

Jambatan asrama hidraulik tetap adalah peralatan tambahan khas untuk merealisasikan pemuatan dan pemunggahan barang yang cepat. Fungsi pelarasan ketinggiannya membolehkan jambatan dibina di antara trak dan platform kargo di gudang. Melaluinya, pengendalian kenderaan seperti forklift boleh terus masuk ke dalam trak untuk memuatkan dan memunggah barang. Pemuatan dan pemunggahan barang yang cepat dapat direalisasikan hanya dengan bekerja sendiri. Platform mengangkat tetap adalah platform mengangkat hidraulik khas yang digunakan untuk mengangkut barang di antara lantai bangunan. Ia digunakan terutamanya untuk mengangkut barang ke atas dan ke bawah di antara lantai kerja; Mengangkat kereta di antara ketinggian lantai garaj stereo dan garaj bawah tanah. Produk ini mempunyai struktur pepejal, kapasiti galas yang besar, pengangkat stabil, pemasangan dan penyelenggaraan yang mudah dan mudah, dan merupakan peralatan kargo yang ideal untuk menggantikan lif antara lantai yang rendah.

Walaupun trak berat elektrik tulen mempunyai kelemahan yang besar dari segi ketahanan, ia dapat memberikan permainan yang lebih baik kepada kelebihannya dalam beberapa senario pengangkutan dengan laluan tetap dan keadaan kerja, seperti pengangkutan sumber, pelabuhan, pengangkutan intermodal jalan raya dan pengangkutan antara. Sebagai contoh, pasaran Logistik Port semasa baru -baru ini memegang titik traktor elektrik tulen ini. Ketahanan hanya lebih dari 200 kilometer, jadi ia dapat menyesuaikan diri sepenuhnya dengan pengangkutan logistik pelabuhan. Pada mulanya, traktor elektrik tulen menghadapi pengangkutan logistik pelabuhan, kerana di pelabuhan, tidak perlu membina terlalu banyak buasir. Pada asasnya, buasir boleh dibina di pelabuhan, yang praktikal dan rendah kos. Malah, tumpukan pengecasan ini benar -benar sebab utama yang menyekat pembangunan kenderaan daya tarikan elektrik tulen. Pertama, ia perlu meliputi kawasan yang luas. Kedua, ia mempunyai kos pelaburan yang besar. Pembinaan buasir mengecas di kawasan perkhidmatan di seluruh negara dan di bandar -bandar besar, sederhana dan kecil pastinya bukan perbelanjaan kecil. Ini juga sesuatu yang kebanyakan perusahaan kenderaan tidak boleh dilakukan. Selain itu, perlu mempertimbangkan bahawa perbezaan antara kenderaan komersil dan kenderaan penumpang adalah perbezaan dalam situasi pengecasan, kenderaan penumpang kecil dan kenderaan komersil adalah besar. Traktor itu pasti akan menarik treler apabila mengecas di kawasan perkhidmatan. Oleh itu, kawasan dan reka bentuk keseluruhan timbunan pengecasan adalah kesukaran. Oleh itu, kenderaan elektrik tulen semasa pada dasarnya digunakan dalam traktor dan trak sampah pengangkutan logistik pelabuhan, dan pada dasarnya digunakan untuk pengangkutan jarak pendek dan sederhana. Tetapi tidak ada pasaran untuk semua traktor elektrik? Tidak betul -betul. Malah, dari pasaran semasa, kita dapat melihat bahawa pasaran untuk traktor elektrik tulen benar -benar besar. Sama seperti pasaran kereta penumpang semasa, kenderaan elektrik mempunyai momentum yang kuat. Pengilang enjin besar seperti BYD bahkan mahu mengejar Tesla. Pada masa akan datang, pasaran kenderaan elektrik pastinya lebih besar daripada pasaran kenderaan bahan api, yang hanya menjadi masalah masa. Jadi terdapat pasaran besar untuk traktor elektrik tulen. Xiao Bian berpendapat bahawa sebab mengapa tidak ada traktor elektrik tulen di pasaran semasa adalah disebabkan oleh masalah teknikal, iaitu masalah ketahanan. Pada masa ini, jarak ketahanan maksimum traktor elektrik tulen domestik adalah kira-kira 300 kilometer, yang tidak dapat memenuhi pengangkutan jarak jauh semasa, kerana di pasaran pengangkutan logistik, pengangkutan jarak jauh pada dasarnya adalah standard, sering berhenti untuk mengenakan bayaran Hanya membawa lebih banyak masalah dan membuang masa kepada pemandu dan pengguna. Ini adalah kelemahan dan kecacatan traktor elektrik tulen.

Apa itu traktor elektrik? Traktor elektrik didorong oleh motor, dan digunakan untuk pengangkutan sejumlah besar barang di dalam dan di luar bengkel, pengangkutan bahan di barisan pemasangan, dan pengangkutan bahan di bahagian kilang besar. Bahan sering disimpan dalam treler, dan traktor diperlukan untuk menyelesaikan pengangkutan bahan -bahan lanjutan di bahagian yang berbeza. Beban daya tarikan yang diberi nilai berbeza dari 1000kg hingga 6000kg. Jenis traktor elektrik: Menurut penggunaan kenderaan, mereka boleh diklasifikasikan ke dalam pelbagai jenis, seperti traktor elektrik yang didorong penumpang, traktor elektrik yang didorong stesen, traktor mini, traktor pemacu dual elektrik, traktor elektrik berjalan, traktor bahan elektrik, semua stacker elektrik, elektrik seimbang stacker, dan daya tarikan elektrik. Traktor elektrik

1. Pengendali mestilah biasa dengan struktur, prestasi dan prinsip kerja traktor elektrik, menguasai kemahiran operasi asas traktor elektrik, dan pemandu mesti memegang sijil operasi kenderaan khas. Pemanduan yang tidak berlesen adalah dilarang sama sekali. Kakitangan yang berkaitan akan bertanggungjawab untuk kenderaan yang ditetapkan dan tidak akan menyampaikannya kepada kakitangan lain tanpa kelayakan operasi. Sebelum memandu, periksa sama ada semua keadaan adalah normal, sama ada semua petunjuk pada panel instrumen adalah normal, dan sama ada petunjuk kuasa mencukupi. 2. Semak prestasi permulaan, berjalan dan brek. 3. Periksa sama ada lampu dan isyarat tanduk adalah normal dan pastikan keselamatan. Tanduk, lampu, cahaya arah, gear stereng, brek, dan lain -lain mestilah sensitif dan boleh dipercayai. 4. Periksa sama ada elektrolit bateri kenderaan adalah normal, dan menambah elektrolit dalam masa. 5. Periksa sama ada terdapat kebocoran minyak dan kebocoran cecair di semua bahagian kenderaan, dan ganti meterai dalam masa. 6. Sebagai tambahan kepada pemeriksaan di atas, litar traktor elektrik juga akan diperiksa mengikut kandungan pemeriksaan yang berkaitan dengan kereta bateri. Sebelum memandu, anda harus memeriksa pejalan kaki atau halangan di sekitarnya dan bunyi tanduk bermula. Pemandu mesti bermula dengan perlahan dan mantap. Hanya dua penumpang yang dibenarkan duduk di kerusi pemandu, termasuk bahagian lain pemandu. 7. Perhatian hendaklah dibayar kepada dinamik lalu lintas dan pejalan kaki semasa memandu. Apabila beralih, jika ada orang atau kenderaan yang berdekatan, isyarat hendaklah dihantar. Persimpangan hendaklah lambat, lihat dan lulus. Beralih tajam pada kelajuan tinggi adalah dilarang. Curam yang menikam pada kelajuan tinggi akan menyebabkan kenderaan kehilangan kestabilan sisi dan menggulung. 8. Apabila beralih dan membuat sandaran, anda mesti memberi perhatian kepada lalu lintas, pejalan kaki dan keadaan sekitarnya, dan meneruskan perlahan -lahan. Tiada siapa yang dibenarkan untuk pergi, mematikan, mengambil atau melompat dari kenderaan apabila ia berjalan atau apabila ia tidak berhenti dengan stabil. 9. Ia dilarang untuk brek secara tiba -tiba semasa memandu kecuali dalam keadaan khas. Ia dilarang makan, minum, bercakap, ketawa atau mengambil tindakan lain yang menghalang keselamatan semasa memandu. Pemanduan mabuk dan memandu keletihan traktor elektrik dilarang. 10. Lampu depan hendaklah dibuka untuk tempat letak kereta sementara di pintu masuk dan persimpangan bengkel pada waktu malam, dan pemandu tidak boleh menjauhkan diri. Pemandu mesti mengambil kunci suis dengannya ketika meninggalkan kenderaan. Selepas kerja selesai, traktor elektrik mesti diletakkan di kawasan yang ditetapkan dan brek tangan kenderaan mesti ditarik.

Forklift seimbang elektrik adalah kenderaan pemuatan, pemunggahan dan pengendalian yang dikuasakan oleh DC Power (bateri). Menurut statistik asing, output forklift elektrik di Jepun telah melebihi 1/3 daripada jumlah forklift. Di beberapa negara Eropah Barat seperti Jerman dan Itali, perkadaran forklift elektrik telah mencapai kira -kira 50%. Perkembangan pesat forklift elektrik terutamanya mendapat manfaat daripada kemajuan berterusan pelbagai pengeluar. Bentuk produk kebanyakannya reka bentuk yang diselaraskan, yang menjadikannya lebih cantik. Pengeluar utama telah menyedari pengeluaran berskala besar, pengeluaran khusus dan barisan pemasangan. Ketepatan dan automasi pemesinan telah diperbaiki. Dari segi bahan baru dan proses baru, perwujudan yang paling penting ialah penerapan pengawal transistor (tiub SCR dan MOS). Penampilannya telah meningkatkan prestasi penggunaan forklift elektrik. Secara keseluruhannya, ketahanan, kebolehpercayaan dan kebolehgunaan forklift elektrik telah meningkat dengan ketara, yang dapat bersaing dengan forklift diesel. Makalah ini terutamanya mengkaji ciri -ciri struktur dan perkembangan empat trak forklift seimbang elektrik Fulcrum dengan jumlah jualan yang besar di pasaran. 1. Badan Kereta Badan kereta adalah struktur utama forklift, yang umumnya diperbuat daripada plat keluli lebih daripada 5 mm. Ia dicirikan oleh tiada girder, kekuatan tinggi dan dapat menahan beban berat. Setakat bateri penyimpanan diletakkan pada badan forklift, terdapat dua teknologi pembuatan yang berbeza, iaitu, bateri penyimpanan diletakkan di antara gandar depan dan belakang atau pada gandar belakang. Kedua -dua teknologi ini mewakili dua pilihan optimum untuk reka bentuk forklift, masing -masing dengan kelebihan dan kekurangan dan kestabilan yang baik. Walau bagaimanapun, ruang yang ada di dalam badan kenderaan adalah kecil, yang membatasi kapasiti bateri. Ini tidak menonjol untuk forklift dengan kapasiti beban tidak lebih daripada 3T, tetapi ia adalah serius bagi forklift tonase yang besar dengan keadaan pergerakan yang kompleks yang memerlukan kapasiti bateri yang tinggi dalam masa 8h waktu bekerja. Ia adalah matlamat bersama semua pengeluar forklift untuk mengamalkan bateri kapasiti besar untuk memperluaskan masa kerja berterusan forklift elektrik dan dengan itu mengembangkan pelbagai penggunaan forklift elektrik. Dalam kes kedua, apabila bateri disusun pada gandar belakang forklift, pusat graviti forklift meningkat, dan kestabilan keseluruhan mesin terjejas. Apabila ketinggian forklift meningkat, kerusi pemandu bertambah baik, jadi pemandu mempunyai visi yang lebih luas semasa operasi, terutama ketika mengendalikan barangan besar. Apabila bateri diletakkan pada gandar belakang, penyelenggaraan pam motor dan hidraulik lebih mudah, kerana pam motor dan hidraulik dapat dilihat sekilas selepas bateri dan pedal dikeluarkan. Pada masa ini, kebanyakan forklift elektrik yang dihasilkan oleh perusahaan domestik menggunakan teknologi kedua, sementara perusahaan asing mempunyai kedua -duanya. 2. Gantry Pada masa ini, kebanyakan forklift elektrik di rumah dan di luar negara telah mengadopsi bidang pandangan gantri yang luas, dan silinder hidraulik mengangkat diletakkan di kedua -dua belah pihak dan bukannya di tengah. Silinder hidraulik boleh diletakkan dalam dua kedudukan: satu terletak di belakang gantri; Yang lain adalah bahawa silinder hidraulik terletak di luar gantri. Bingkai portal biasanya dibahagikan kepada jenis standard, dua jenis bahagian atau tiga jenis seksyen. Ketinggian mengangkat trak forklift domestik pada umumnya 2 ~ 5m, dan kebanyakannya adalah 3m atau kurang, manakala ketinggian mengangkat trak forklift elektrik asing biasanya 2 ~ 6m. Oleh kerana tahap gudang tiga dimensi yang tinggi, ketinggian mengangkat lebih daripada 3m, dan permintaan untuk trak forklift elektrik jauh lebih tinggi daripada di China. 3. teksi Oleh kerana kebanyakan forklift elektrik digunakan untuk pengendalian dalaman, biasanya tidak ada teksi tertutup, dan hanya bingkai bumbung pelindung dipasang. Forklift elektrik yang lebih maju di dunia dibangunkan mengikut prinsip ergonomik maju. Ia menggunakan kerusi penggantungan redaman hidraulik yang selesa dan boleh diselaraskan mengikut ketinggian dan berat pemandu. Sistem pecutan pedal dwi tidak perlu bertukar apabila forklift mengubah arah memandu, dan kecenderungan lajur stereng boleh diselaraskan mengikut keperluan pemandu. Tuas kawalan hidraulik pusat mengintegrasikan angkat, depan dan belakang tiang. Oleh itu, reka bentuk baru ini telah mengurangkan intensiti buruh pemandu. 4. Sistem pemacu Sistem pemacu adalah salah satu komponen utama forklift elektrik. Terdapat perbezaan yang besar dalam struktur sistem pemacu pelbagai forklift, dan terdapat juga perbezaan dalam susun atur motor tunggal. Oleh kerana pemacu motor dwi, ​​pecutan yang baik dan prestasi pendakian, dan daya tarikan yang besar, sistem pengawalseliaan kelajuan elektronik digunakan untuk menggantikan sistem pembezaan mekanikal asal, dan kebolehgunaannya telah bertambah baik. 5. Sistem hidraulik Forklift elektrik umumnya mengamalkan motor yang berasingan untuk memacu pam gear, untuk menyediakan kuasa hidraulik untuk mengangkat dan mencondongkan sistem kerja gantrinya. Pada masa ini, forklift domestik tidak menyedari peraturan kelajuan motor hidraulik. Selepas memulakan, motor hidraulik hanya boleh berputar pada kelajuan tinggi dan tidak akan menyesuaikan diri dengan perubahan fungsi dan tekanan secara automatik. Aliran berlebihan hanya boleh mengalir kembali ke tangki minyak melalui injap limpahan, menyebabkan sisa tenaga. Lori forklift asing yang baru, seperti E20 Electric Forklift of Linde, telah mengadopsi teknologi kawalan nadi hidraulik maju. Pengawal nadi pam hidraulik secara automatik boleh mengimbangi kelajuan motor dan penggunaan minyak mengikut tindak balas litar hidraulik, untuk menjimatkan tenaga elektrik. Kelebihan kawalan ini adalah penggunaan kuasa yang tinggi, tiada puncak voltan, bunyi rendah sistem hidraulik, dan memakai komponen hidraulik yang rendah, dengan itu meningkatkan kebolehpercayaan dan hayat perkhidmatan keseluruhan kenderaan. 6. Sistem Brek General Electric Forklift terutamanya mengamalkan brek letak kereta mekanikal dan brek perkhidmatan hidraulik. Brek tangan digunakan untuk tempat letak kereta dan brek kaki digunakan untuk memandu. Sistem brek BX Series Electric Forklift dilengkapi dengan penggalak vakum terkemuka, yang dapat memastikan bahawa terdapat tekanan aktif yang mencukupi pada bila -bila masa, yang bukan sahaja meningkatkan keselamatan brek, tetapi juga mengurangkan intensiti buruh pemandu. Forklift elektrik mengamalkan sistem brek hidraulik. Brek pengembangan mempunyai kawalan luaran dan menggunakan brek dibantu kuasa (bentuk kuasa yang sama seperti sistem stereng kuasa). Penggunaan tiub SCR dan MOS memungkinkan untuk menjana semula tenaga brek forklift bateri. Proses penjanaan semula tenaga juga merupakan proses brek elektronik. Pengesanan elektronik dijana di bawah tiga syarat berikut: (1) Apabila pedal kawalan pemecut dikeluarkan. (2) Apabila pedal pemecut terbalik tertekan. (3) Apabila peringkat pertama pedal brek hidraulik tertekan. Untuk forklift elektrik E20 dan penjaga P50, apabila brek digunakan untuk kali pertama atau ringan, motor daya tarikan akan menjadi penjana untuk menambah tenaga elektrik kembali ke bateri, dan bukannya membuang tenaga apabila brek forklift biasa. Hanya apabila brek digunakan lagi, boleh brek hidraulik benar -benar berfungsi. Kelebihan sistem brek ini adalah memanjangkan masa kerja selepas setiap pengecasan, mengurangkan haus sistem brek dan komponen penghantaran, dan juga mengurangkan downtime untuk penyelenggaraan, dengan itu mengurangkan. Forklift seimbang semua mengamalkan stereng roda belakang, dengan pelbagai kerja kecil dan pergerakan stereng yang kerap. Jika stereng mekanikal diterima pakai, intensiti kerja pemandu akan tinggi. Sekiranya stereng kuasa hidraulik diterima pakai, intensiti buruh akan dikurangkan. Oleh itu, trak forklift yang dijual di pasaran pada dasarnya telah mencapai stereng kuasa. Pemandu hidraulik forklift bateri domestik pada umumnya bahawa motor stereng berjalan secara berterusan pada beban penuh semasa operasi forklift, mengakibatkan sisa tenaga yang tidak perlu dan memakai motor dan pengurangan hidraulik. Walau bagaimanapun, stereng kuasa forklift bateri dari Linde, Nissan dan syarikat lain semakin bertambah, iaitu, apabila stereng tidak bergerak, motor stereng tidak berfungsi. Fungsi ini bukan sahaja menjimatkan tenaga, tetapi juga memanjangkan masa kerja selepas pengisian semula, memendekkan masa pemalasan motor stereng, dan oleh itu mengurangkan memakai pam motor dan hidraulik. 7. Kawalan elektrik dan diagnosis diri dan kawalan elektrik sistem paparan LCD adalah faktor penting untuk memaparkan tahap teknikal forklift elektrik. Oleh itu, dengan perkembangan teknologi elektronik, kawalan elektrik forklift bateri menjadi semakin sempurna. Perkembangan pengawal motor terutamanya melalui peringkat berikut: (1) Bateri boleh dimulakan secara langsung hanya dengan pelarasan kompleks atau kawalan pelepasan bateri. (2) Perintang diaktifkan. Kehilangan tenaga kawalan adalah besar, dan kelajuan hanya boleh terhad. (3) Pengawal Thyristor (juga dikenali sebagai kawalan kawalan silikon). Kawalan transistor sangat meningkatkan kebolehpercayaan. (4) Kawalan transistor bipolar. Berbanding dengan thyristor, lebih mudah digunakan, tetapi kebolehpercayaan litarnya agak tinggi. (5) Kawalan MOS FET (logam oksida semikonduktor FET). Arus pemacu pintu adalah kecil, ciri -ciri kawalan selari adalah baik, penurunan voltan ke hadapan adalah kecil, dan kehilangan beralih dikurangkan. MOS FET mempunyai ciri -ciri kawalan yang lebih baik daripada transistor bipolar. Oleh kerana pengurangan komponen dan penggunaan peranti tertutup sepenuhnya, kebolehpercayaan sangat bertambah baik. Secara amnya, voltan soket SCR (Silicon Controlled Rectifier) ​​pengawal adalah 1 ~ 1.5V, manakala pengawal MOSFET adalah 0.25V. MOS FET mempunyai kecekapan kerja yang lebih tinggi, kelajuan maksimum yang lebih tinggi, bunyi operasi yang lebih rendah dan langkah perlindungan yang lebih kuat. Semua bekalan kuasa pengguna dilengkapi dengan peranti perlindungan litar pintas, dan mempunyai tiga langkah perlindungan keselamatan yang unik, iaitu langkah -langkah perlindungan automatik perisian, perlindungan automatik perkakasan dan perlindungan diagnosis diri perkakasan. Penggunaan pencopper transistor yang berjaya pada trak forklift bukan sahaja menyedari peraturan kelajuan stepless dan brek regeneratif, tetapi juga menambah diagnosis kesalahan diri dan fungsi paparan digital LCD.