Hoewel de Pure Electric Heavy Truck grote nadelen heeft in termen van uithoudingsvermogen, kan het in sommige transportscenario's met vaste routes en werkomstandigheden beter spelen, zoals het transport van hulpbronnen, het intermodaal transport en intercitytransport van de weg. De huidige markt voor poortlogistiek heeft bijvoorbeeld zojuist dit punt van pure elektrische tractoren begrepen. Het uithoudingsvermogen is slechts meer dan 200 kilometer, dus het kan zich volledig aanpassen aan het transport van de poortlogistiek. In het begin werden pure elektrische tractoren geconfronteerd met haven logistiek transport, omdat het in de haven niet nodig is om te veel oplaadpalen te bouwen. Kortom, oplaadpalen kunnen in de haven worden gebouwd, die praktisch en goed in kosten is.
In feite is deze laadstapel echt de belangrijkste reden die de ontwikkeling van pure elektrische tractie -voertuigen beperkt. Ten eerste moet het een breed gebied bestrijken. Ten tweede heeft het een grote investeringskosten. De bouw van oplaadpalen in servicegebieden in het hele land en in grote, middelgrote en kleine steden is absoluut geen kleine kosten. Dit is ook iets dat de meeste voertuigbedrijven niet kunnen doen. Ook moet er rekening mee houden dat het verschil tussen bedrijfsvoertuigen en passagiersvoertuigen het verschil is in laadsituatie, het passagiersvoertuig is klein en het bedrijfsvoertuig is groot. De tractor zal onvermijdelijk aan de trailer trekken bij het opladen in het servicegebied. Daarom zijn het gebied en het ontwerp van de gehele oplaadstapel de moeilijkheden. Daarom worden de huidige zuivere elektrische voertuigen in principe gebruikt in de tractoren en dump -vrachtwagens van haven logistiek transport en worden ze in principe gebruikt voor transport op korte en middellange afstand.
Maar is er geen markt voor alle elektrische tractoren? Niet echt. Vanaf de huidige markt kunnen we zelfs zien dat de markt voor pure elektrische tractoren absoluut groot is. Net als de huidige markt voor personenauto's hebben elektrische voertuigen een sterk momentum gehad. Grote motorfabrikanten zoals BYD willen Tesla zelfs inhalen. In de toekomst zal de markt voor elektrische voertuigen zeker groter zijn dan de markt voor brandstofvoertuigen, wat slechts een kwestie van tijd is. Er is dus een grote markt voor pure elektrische tractoren. Xiao Bian denkt dat de reden waarom er geen pure elektrische tractoren op de huidige markt zijn, voornamelijk te wijten is aan technische problemen, dat wil zeggen het probleem van uithoudingsvermogen. Momenteel is de maximale uithoudingsafstand van binnenlandse pure elektrische tractoren ongeveer 300 kilometer, die niet kunnen voldoen aan het huidige transport op lange afstand, omdat in de logistieke transportmarkt het transport op lange afstand in principe de standaard is, die vaak stopt om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden, Breng alleen meer problemen en verspil tijd aan bestuurders en gebruikers. Dit is de zwakte en het defect van pure elektrische tractoren.