Nieuws

De Two-Way Traction Frame-type flatbed truck is een type zware vrachtwagen die is ontworpen voor het transport van zware ladingen over lange afstanden. Het wordt voornamelijk gebruikt in industrieën zoals constructie, mijnbouw en landbouw, waar het transport van zware machines, apparatuur en materialen vereist is. De vrachtwagen is uitgerust met een flatbed dat voldoende ruimte biedt voor het laden en lossen van materialen. Met het tweerichtingsfractie-frame-type ontwerp van de truck kan het zowel voorwaartse als omgekeerde richtingen bewegen, waardoor een grotere manoeuvreerbaarheid en flexibiliteit in krappe ruimtes oplevert. Het krachtige motor- en zware suspensiesysteem van de truck zorgt ervoor dat het met gemak zware ladingen aankan, terwijl het geavanceerde remsysteem voor een veilige en betrouwbare stopkracht zorgt. Naast het primaire gebruik in zware industrieën, kan de tweeweg tractie frame-type flatbed truck ook worden gebruikt voor het transport van goederen en materialen in logistiek en distributieactiviteiten. De veelzijdigheid en duurzaamheid maken het een essentieel actief voor elk bedrijf dat een efficiënt en betrouwbaar transport van zware belastingen vereist.

Trailers van elektrische behandeling worden in verschillende industrieën gebruikt voor materiaalbehandeling en transportdoeleinden. Enkele van de gemeenschappelijke toepassingen van trailers van elektrische handling zijn onder meer: 1. Productie: aanhangwagens van elektrische hantering worden gebruikt om grondstoffen, afgewerkte goederen en apparatuur binnen productie -fabrieken te transporteren. Ze worden ook gebruikt om zware machines van de ene locatie naar de andere te verplaatsen. 2. Warehousing: Trailers van elektrische behandeling worden gebruikt om goederen in magazijnen en distributiecentra te verplaatsen. Ze zijn ideaal voor het transport van zware belastingen en kunnen worden gebruikt om pallets, kratten en andere materialen te verplaatsen. 3. Constructie: trailers van elektrische hantering worden gebruikt om bouwmaterialen en apparatuur op werkplaatsen te transporteren. Ze worden ook gebruikt om zware belastingen te verplaatsen, zoals betonblokken, stalen balken en andere bouwmaterialen. 4. Landbouw: trailers van elektrische behandeling worden gebruikt in de landbouw voor het transport van gewassen, vee en apparatuur. Ze zijn ideaal voor gebruik op boerderijen waar nodig is om zware ladingen over ruw terrein te verplaatsen. 5. Luchthavens: Trailers van elektrische hantering worden op luchthavens gebruikt voor het vervoeren van bagage, vracht en apparatuur. Ze zijn ideaal voor gebruik op luchthavens waar nodig is om zware ladingen snel en efficiënt te verplaatsen. Over het algemeen zijn trailers van elektrische hantering veelzijdig en kunnen ze worden gebruikt in een breed scala van industrieën voor materiaalbehandeling en transportdoeleinden. Ze zijn efficiënt, kosteneffectief en kunnen de productiviteit in verschillende industrieën helpen verbeteren.

Batterijtractoren zijn elektrische voertuigen die worden aangedreven door batterijen in plaats van diesel- of benzinemotoren. Ze worden in verschillende industrieën gebruikt voor verschillende doeleinden, zoals: 1. Landbouw: batterijtractoren worden gebruikt voor het teelt, oogsten en transport van gewassen. Ze zijn ideaal voor kleine boerderijen, wijngaarden en boomgaarden, omdat ze nulemissies produceren en stil zijn. 2. Constructie: batterijtractoren worden gebruikt in bouwplaatsen voor bewegende materialen en apparatuur. Ze zijn ideaal voor binnenbouwprojecten, omdat ze geen schadelijke dampen uitzenden. 3. Opslag: batterijtractoren worden gebruikt in magazijnen voor het verplaatsen van goederen en materialen. Ze zijn ideaal voor binnenactiviteiten, omdat ze geen emissies produceren en stil zijn. 4. Luchthavens: batterijtractoren worden op luchthavens gebruikt voor het slepen van bagagetarren, reinigingsapparatuur en andere grondondersteuningsactiviteiten. Ze zijn ideaal voor het verminderen van geluidsvervuiling en emissies in drukke luchthavens. Over het algemeen zijn batterijtractoren een milieuvriendelijk en kosteneffectief alternatief voor diesel- of benzine-aangedreven tractoren. Ze worden steeds populairder in verschillende industrieën vanwege hun onderhoudsarme kosten, verminderde emissies en stille werking.

Elektrische tractorstap-type elektrische tractor, staande elektrische tractor, stoel elektrische tractor, driewielige elektrische tractor, vierwielige elektrische tractor en elektrische laadtrekker, met nominale tractiebelasting variërend van 1000 kg-10000kg. Walking Electric Tractor: de nominale lading lopende elektrische tractor is 1500 kg, met ingebouwde energieke verzegelde batterij, die lang onderhoudsvrij is, en geen vloeistof of water hoeft toe te voegen tijdens de levensduur van het dienstverlening. Station-type elektrische tractor: met een nominale belasting van 2000-3000 kg, een nieuwe onderhoudsvrije AC-motor, borstelloos, onderhoudsvrij, precieze werking en sterk uitgangsvermogen, wordt het vaak gebruikt als een belangrijk vervoermiddel voor vrachttractie , regionale logistiek en workshopcirculatie op luchthavens, stations, workshops en magazijnen;. Driewielaandrijving Elektrische tractor: de nominale belasting van driewielaandrijftractor is 2000 kg-6000kg en het stuur, handrem, noodstopschakelaar, versneller en voetrem zijn redelijk gerangschikt om veilige en comfortabele operatieprestaties te bieden. Vierwielige elektrische tractor: de nominale belasting van vierwielaandrijftractor is 10000 kg. De elektrische tractor heeft een gepatenteerd dempingssysteem, dat de hobbeligheid van het voertuig tijdens het rijden effectief vermindert, waardoor de levensduur van de voertuigcomponenten wordt verlengd; De belasting met elektrische tractor heeft een nominale belasting van 4000 kg, laag zwaartepuntontwerp en sterke stabiliteit tijdens het rijden.

Het principe van "zeven no-carrying" voor elektrische platte auto's 1. Draag de goederen niet wanneer ze overbelast zijn of het gewicht van de geladen goederen is onbekend. 2. Draag niet wanneer het bewerkingssignaal niet duidelijk is. 3. De binding is niet stevig of onevenwichtig, wat kan leiden tot de zijslip zonder te dragen. 4. Draag niet wanneer er mensen of drijvende objecten op de belasting zijn. 5. Draag niet wanneer de structuur of onderdelen defecten of schade hebben die de veilige werking beïnvloeden. 6. Draag niet wanneer de werkplaats donker is, de site kan niet duidelijk worden gezien en het commandosignaal is onduidelijk. 7. De stalen (ijzer) vloeistof mag niet worden getransporteerd wanneer het pakket te vol is.

1. Zorg ervoor dat de trailer correct is geïnspecteerd en onderhouden volgens de instructies van de fabrikant. 2. Zorg ervoor dat de trailer correct is bevestigd aan het sleepvoertuig voordat u sleept. 3. Bevestig de veiligheidsketens van de trailer veilig aan het sleepvoertuig in geval van toevallige ontkoppeling. 4. Zorg ervoor dat de remmen van de trailer goed functioneren en dat de remlichten werken. 5. Controleer de bandendruk van de trailer en loop voor elk gebruik. 6. Laad de trailer gelijkmatig en veilig om te voorkomen dat deze onevenwichtig wordt. 7. Let op de lengte en breedte van de trailer tijdens het rijden en zorg ervoor dat u voldoende ruimte laat voor andere voertuigen. 8. Rijd langzaam en voorzichtig, vooral bij het draaien van de bochten of een back -up. 9. Let op het gewicht van de trailer en overschrijdt de aanbevolen gewichtslimiet van de fabrikant niet. 10. Overschrijd de snelheidslimiet niet bij het slepen van een trailer.

De belangrijkste problemen waarmee de Rail Electric Flat Car -industrie wordt geconfronteerd, zijn de lage R & D- en innovatiecapaciteit, de grote verdeling van fabrikanten en het lage niveau van productietechnologie. 1. De R & D- en innovatiemogelijkheden zijn niet hoog: de krachtigste fabrikanten van flat -car -fabrikanten van China zijn wijd verspreid en kunnen geen schaal vormen. 2. Het distributiebereik van fabrikanten is te groot Omdat veel fabrikanten niet veel hebben geïnvesteerd in technologische innovatie, talenttraining en andere aspecten van flatbed -auto's, en veel professionele technici zijn in dienst van grote multinationale ondernemingen met hoge salarissen, hebben senior leiders geen kapitaal en technische investeringen in fabrikanten van flatbed, die, Laat de fabrikanten van de flatbed autofabrikanten het idee verliezen om de investeringen uit te breiden. Verschillende redenen hebben geleid tot de langzame vernieuwing van de rail platte auto -producten in China, die niet veel zijn verbeterd in vergelijking met de producttechnologie vele jaren geleden. De markt van veel grote kolenmijnen en grote stalen fabrieken is bijvoorbeeld ongesteld uitgebreid, maar de vraag naar flatauto's voor het spoor is in principe geordend bij buitenlandse bedrijven met geavanceerde technologie. 3. Laag niveau van productietechnologie De Chinese productietechnologie voor platte auto's van de rail is niet hoog en het productievolume is te klein om aan de marktvraag te voldoen. Volgens de statistieken van relevante experts waren er vanaf december 2008 niet meer dan 350 fabrikanten geregistreerd in China, gespecialiseerd in de vervaardiging van Rail Flat Cars. De output, kwalificatiegraad en productietechnologie van veel staatsbedrijven zijn veel slechter dan die van buitenlandse geavanceerde fabrikanten

In vergelijking met traditionele elektrische platte auto's hebben moderne elektrische platte auto's de volgende kenmerken: 1. Hoge snelheid: de maximale ontwerpsnelheid van moderne elektrische platte auto's is over het algemeen 20-40 km/u hoger dan die van traditionele elektrische railauto's. 2. Laag geluid: In het verleden werden gewone wielen gebruikt, terwijl de dempingsveer van het ophangsysteem tussen de autorichaam en de bogie plaatveer was, met slechte dempingsprestaties en hoge wielrailgeluid; Moderne elektrische railauto's gebruiken over het algemeen elastische wielen en luchtveerophanging, dus ze hebben goede dempingprestaties en laag geluid. 3. Hoog comfort: moderne elektrische railauto's hebben goede dempingprestaties, laag geluid en hoog comfort. 4. AC -aandrijving wordt aangenomen voor elektrische tractie: omdat AC -asynchrone motor de voordelen heeft van klein formaat, lichtgewicht, eenvoudig onderhoud en weinig fouten, en de miniaturisatie van tractie -apparaat is bevorderlijk voor installatie op stedelijke railvoertuigen met een relatief compacte algehele lay -out. Momenteel hebben stedelijke spoorwegvoertuigen in ontwikkelde landen de overgang van DC -tractie naar AC -tractie voltooid, terwijl het elektrische tractieveld van China zich in de overgangsfase bevindt van DC -tractie tot AC -tractie. In de afgelopen jaren hebben AC-variabele frequentietractietechnologie en microcomputer-controletechnologie doorbraken gemaakt in het toepassingsgebied, met name de ontwikkeling van elektronische apparaten met krachtige kracht, die de snelle ontwikkeling van AC-aandrijftechnologie verder hebben bevorderd. Daarom nemen moderne elektrische railauto's de AC -transmissiemodus aan. Zowel elektrische tractiekarakteristieken als elektrische remkenmerken hebben grote voordelen. 5. Neem elektro-pneumatische gecombineerde remtechnologie aan: in termen van het remsysteem zijn er veel soorten stedelijke spoorwegvoertuigen. In vergelijking met de trunk -spoorwegvoertuigen hebben de vereisten voor het remapparaat van stedelijke spoorwegvoertuigen veel dingen gemeen, dat wil zeggen niet alleen veilige en betrouwbare, flexibele werking, maar ook lage productie- en reparatiekosten. Urban Rail -voertuigen worden echter gekenmerkt op korte afstand tussen stations, frequente start en remmen, snelle start, korte remafstand en grote passagiersstroomschommelingen. Tegelijkertijd moet het ook de prestaties hebben van het handhaven van in principe hetzelfde voertuigremsnelheid onder verschillende passagierscapaciteiten. Het is dus anders dan de trunk-spoorwegvoertuigen, en de remmodus neemt in het algemeen de pneumatische-elektrische gecombineerde remmodus aan, die voornamelijk elektrisch remmen en aangevuld is door luchtremmen.

Het principe van "zeven no-carrying" voor elektrische platte auto's 1. Draag de goederen niet wanneer ze overbelast zijn of het gewicht van de geladen goederen is onbekend. 2. Draag niet wanneer het bewerkingssignaal niet duidelijk is. 3. De binding is niet stevig of onevenwichtig, wat kan leiden tot de zijslip zonder te dragen. 4. Draag niet wanneer er mensen of drijvende objecten op de belasting zijn. 5. Draag niet wanneer de structuur of onderdelen defecten of schade hebben die de veilige werking beïnvloeden. 6. Draag niet wanneer de werkplaats donker is, de site kan niet duidelijk worden gezien en het commandosignaal is onduidelijk. 7. De stalen (ijzer) vloeistof mag niet worden getransporteerd wanneer het pakket te vol is.

In vergelijking met traditionele elektrische platte auto's hebben moderne elektrische platte auto's de volgende kenmerken: 1. Hoge snelheid: de maximale ontwerpsnelheid van moderne elektrische platte auto's is over het algemeen 20-40 km/u hoger dan die van traditionele elektrische railauto's. 2. Laag geluid: In het verleden werden gewone wielen gebruikt, terwijl de dempingsveer van het ophangsysteem tussen de autorichaam en de bogie plaatveer was, met slechte dempingsprestaties en hoge wielrailgeluid; Moderne elektrische railauto's gebruiken over het algemeen elastische wielen en luchtveerophanging, dus ze hebben goede dempingprestaties en laag geluid. 3. Hoog comfort: moderne elektrische railauto's hebben goede dempingprestaties, laag geluid en hoog comfort. 4. AC -aandrijving wordt aangenomen voor elektrische tractie: omdat AC -asynchrone motor de voordelen heeft van klein formaat, lichtgewicht, eenvoudig onderhoud en weinig fouten, en de miniaturisatie van tractie -apparaat is bevorderlijk voor installatie op stedelijke railvoertuigen met een relatief compacte algehele lay -out. Momenteel hebben stedelijke spoorwegvoertuigen in ontwikkelde landen de overgang van DC -tractie naar AC -tractie voltooid, terwijl het elektrische tractieveld van China zich in de overgangsfase bevindt van DC -tractie tot AC -tractie. In de afgelopen jaren hebben AC-variabele frequentietractietechnologie en microcomputer-controletechnologie doorbraken gemaakt in het toepassingsgebied, met name de ontwikkeling van elektronische apparaten met krachtige kracht, die de snelle ontwikkeling van AC-aandrijftechnologie verder hebben bevorderd. Daarom nemen moderne elektrische railauto's de AC -transmissiemodus aan. Zowel elektrische tractiekarakteristieken als elektrische remkenmerken hebben grote voordelen. 5. Neem elektro-pneumatische gecombineerde remtechnologie aan: in termen van het remsysteem zijn er veel soorten stedelijke spoorwegvoertuigen. In vergelijking met de trunk -spoorwegvoertuigen hebben de vereisten voor het remapparaat van stedelijke spoorwegvoertuigen veel dingen gemeen, dat wil zeggen niet alleen veilige en betrouwbare, flexibele werking, maar ook lage productie- en reparatiekosten. Urban Rail -voertuigen worden echter gekenmerkt op korte afstand tussen stations, frequente start en remmen, snelle start, korte remafstand en grote passagiersstroomschommelingen. Tegelijkertijd moet het ook de prestaties hebben van het handhaven van in principe hetzelfde voertuigremsnelheid onder verschillende passagierscapaciteiten. Het is dus anders dan de trunk-spoorwegvoertuigen, en de remmodus neemt in het algemeen de pneumatische-elektrische gecombineerde remmodus aan, die voornamelijk elektrisch remmen en aangevuld is door luchtremmen.

Parkeerspecificaties voor elektrische tractoren 1. Bij het parkeren bij de ingang en het kruispunt van de workshop 's nachts worden koplampen geopend en blijven bestuurders niet weg 2. De bestuurder moet de schakelsleutel meenemen wanneer hij het voertuig verlaat. Nadat het werk is voltooid, moet de elektrische tractor worden geparkeerd in het aangewezen gebied en moet de handrem van het voertuig worden getrokken. Barstbehandeling 1. Als er een afwijking voorkomt bij de elektrische tractor, wordt deze op tijd gerapporteerd voor reparatie? 2. In het geval van een groot ongeval van de elektrische tractor, wordt de scène beschermd en gerapporteerd in de tijd, en de scène kan alleen worden gewijzigd na te zijn waargenomen en geanalyseerd door relevante afdelingen.

(1) Verschillende laad- en losapparatuur moeten worden uitgerust volgens de aard van de bewerking en de bedieningssite. Meer geschikte hanteringsapparatuur kan worden geselecteerd op basis van de vraag of de bewerking eenvoudig is laden en lossen of eenvoudig handling, of beide; Verschillende hanteringsapparatuur moet worden verstrekt voor verschillende gelegenheden. (2) Verschillende laad- en losapparatuur moeten worden verstrekt volgens de configuratie en selectie van het bedrijfsbewegingsformulier. Horizontale beweging, kan worden uitgerust met vrachtwagen, tractor, trolley en andere hanteringsapparatuur; Verticale beweging, kan worden uitgerust met takels, kranen en andere hanteringsapparatuur; Hellende beweging, kan worden uitgerust met continue transportband, lift en andere hanteringsapparatuur; Verticale en horizontale beweging kan worden uitgerust met vorkheftruck, kraan, lift en andere hanteringsapparatuur; Multi -vlakke beweging, laad- en losapparatuur zoals Rotary Crane kan worden uitgerust. (3) De configuratie en selectie van laad-, los- en hanteringsbedrag volgens de bedieningshoeveelheid zijn gerelateerd aan de bedieningscapaciteit van de apparatuur, waardoor het type en de benodigde hoeveelheid apparatuur wordt beïnvloed. Wanneer het operatievolume groot is, moet grote speciale apparatuur met een hoge bedrijfscapaciteit worden verstrekt; Kleine en middelgrote algemene apparatuur met eenvoudige structuur, lage kosten en aanzienlijke productiecapaciteit hebben de voorkeur voor kleine en middelgrote activiteiten. (4) Volgens het type en de aard van de goederen, variëren de configuratie en selectie van de fysische en chemische eigenschappen van de goederen, evenals de externe vorm en verpakking van grootte tot gewicht, van vast tot vloeistof, van bulk tot bulk , dus de vereisten voor het hanteren van apparatuur zijn anders. (5) Configureer en selecteer laad- en losapparatuur zoals tractoren en trailers voor langeafstandsvervoer volgens de transportafstand. Vorkheftrucks, straddle dragers en andere laad- en losuitrusting kunnen worden geselecteerd voor kortere afstandsvervoer. Handcarts en andere laad- en losapparatuur kunnen worden geselecteerd voor kortere afstandsvervoer. Om het gebruikspercentage van apparatuur te verbeteren, is het noodzakelijk om de typen en kenmerken van apparatuur te combineren om het verkeer, vracht, laden en lossen, handling en ander werk nauwkeurig te coördineren. (6) De complete set laad- en losapparatuur is uitgerust met laad- en losapparatuur, zodat de bewerkingen voor en achter zijn verbonden en met elkaar gecoördineerd, wat een belangrijke voorwaarde is om de continue laad- en loadingwerk te garanderen. Daarom is het noodzakelijk om de hanteringsapparatuur in het productiewerkgebied, de hoeveelheid en het tonnage, de operatietijd, de site -omstandigheden en de omliggende hulpapparatuur correct te coördineren.

Kenmerken en marktanalyse van elektrische tractoren elektrische tractoren hebben de voordelen van hoge energie -conversie -efficiëntie, lage ruis, geen uitlaatemissies, handige controle, enz. Het kan voldoen aan de behoeften van verschillende logistieke transport- en distributiesystemen en de productie -efficiëntie aanzienlijk verbeteren. Met de ontwikkeling van de logistieke industrie en de verbetering van de eisen van het milieubescherming, groeit de marktvraag naar elektrische tractoren. In landen die veel belang hechten aan milieubescherming, zijn elektrische voertuigen van groot nut. In China gebruikt ongeveer 80% van de tractoren nog steeds brandstof als stroom, maar met de intensivering van milieubeheer overwegen relevante afdelingen elektrische tractoren te gebruiken om dieseltractoren te vervangen. De kenmerken en applicatie -gelegenheden van elektrisch tractie -voertuig worden geanalyseerd en voorspeld. De ontwikkelingstrend van elektrische tractie -voertuigtechnologie in de volgende aspecten wordt in detail geanalyseerd: de reizende motor en de controller ontwikkelen zich van DC -technologie tot AC -technologie; De hele voertuigcommunicatie ontwikkelt zich naar netwerken, wat de betrouwbaarheid en communicatie van gegevenscommunicatie verbetert, de kosten van het besturingssysteem vermindert en het bedieningsniveau van elektrische tractor aanzienlijk verbetert; Hydraulische stuurbekrachtiging vervangt mechanische stuurtechnologie, die gemakkelijk te bedienen en comfortabel is, met goede manoeuvreerbaarheid; Het remsysteem ontwikkelt zich naar hydraulisch krachtremmen, met licht remmen en snelle reactie; De natte multi -schijfrem vervangt de droge rem, die de levensduur van de rem verlengt, het remkoppel verbetert, de remafstand verkort en de remveiligheid van het hele voertuig verbetert.

Tegenwoordig is de elektrische vorkheftruck de materiaalbehandelingsapparatuur van de meeste klanten in de branche geworden. Het marktaandeel van de handmatige vorkheftruck en de interne verbrandingsvorkheftruck is geleidelijk afgenomen. Vanwege het diepgaande begrip van mensen van het concept van energiebesparing en milieubescherming, zullen de elektrische vorkheftruck en de Electric Stacker-serie vorkheftruck zeker de meest populaire materiaalapparatuur in de nieuwe eeuw worden. Dus, wat voor soort elektrische drager is het beste? 1. Hoge prestaties en betrouwbaarheid Voor klanten zijn de accessoires van de elektrische drager het meest kritieke onderdeel. Alleen hoogwaardige accessoires kunnen de algehele productprestaties waarborgen: 1. Het AC -aandrijfsysteem stelt de elektrische drager in staat sneller te reageren, nauwkeuriger te besturen en soepeler te werken. 2. De AC -aandrijfmotor biedt sterker vermogen. Onder volledige belasting blijft het op hoge snelheid werken, met een klimcapaciteit groter dan 8% onder volledige belasting, waardoor de operatie uitgebreider en efficiënter wordt. 3. De AC -controller heeft een betrouwbare kwaliteit en uitstekende prestaties. Het heeft de functies van regeneratief remmen, omgekeerd remmen en verschillende instelbare parameters, waardoor de bewegingsprestaties van het voertuig de beste status kunnen bereiken onder verschillende bedrijfsomstandigheden. 4. First Class hydraulisch station, lage ruis, kleine trillingen, goede afdichtingsprestaties, automatische aanpassing van de no-load en volledige belastingverlagingssnelheid om stabiele en betrouwbare tillen en verlagen te garanderen. 5. Het hoogwaardig lichaamsontwerp van de elektrische drager is geschikt voor werkplekken met hoge intensiteit en heeft een lange levensduur. 2. Hoge veiligheidsfactor Alle mechanische materialen en apparatuur moeten een verschil maken in veiligheidsontwerp, anders is het moeilijk te ontwikkelen op de lange termijn. Elektrische dragers zijn geen uitzondering. Veiligheid is het belangrijkste onderdeel van de apparatuur. 1. Hoogwaardige elektrische besturingssysteem reageert en gemakkelijk te bedienen. 2. zwaar ontwerp, compacte structuur, geschikt voor smalle ruimte. 3 Batterij met grote capaciteit om langdurige werking te garanderen. 4. Het geïmporteerde hydraulische pompstation maakt het heffen van goederen stabiel en krachtig. 5 Laagspanningsbeveiligingsfunctie kan de batterij beschermen en de levensduur van de servicevol worden verlengd. 3. Eenvoudig te bedienen Hoe gemakkelijker het is om de elektrische drager te bedienen, hoe populairder deze is bij klanten. De voordelen van eenvoudige werking, eenvoud en hoog rendement doen de elektrische drager ook snel op de markt verkopen. 1. De ergonomisch ontworpen handvatkop van de elektrische drager is mooi en eenvoudig, en alle bedieningsfuncties kunnen eenvoudig worden gerealiseerd door eenvoudige knoppen op de handgreep. 2. De ergonomisch ontworpen bedieningsgreep van de elektrische drager vergemakkelijkt de werking van de linker en rechterhand en verbetert het rijcomfort. 3. De langere joystick vermindert de stuurkracht aanzienlijk en maakt de operatie gemakkelijker. 4. De stuurhoek van het handvat is groter dan 180 graden, en het voertuiglichaam is kort, waardoor de draairadius van het voertuig kleiner wordt en de flexibiliteit van de werking verhoogt. 5. Langzame rijfunctie: wanneer de handvat zich in een bijna verticale toestand bevindt, neemt de rijsnelheid automatisch af, wat handig is voor een precieze werking in een smalle ruimte. 4. gemakkelijk te onderhouden Makkelijk te bedienen en te onderhouden, waardoor klanten zich opgelucht voelen. Het is ook gemakkelijker te gebruiken. 1. AC -aandrijfmotor, geen koolstofborstel, in principe geen onderhoud, waardoor de onderhoudskosten aanzienlijk worden verlaagd. 2. Het zelfdiagnosesysteem van de controller geeft de foutcode weer via de handheld -eenheid, wat handiger is om de fout op te lossen. 3. De timer en elektriciteitsmeter zijn standaardconfiguratie, wat handig is om de operator eraan te herinneren om tijdig op te laden. 4. De demontage en montage van het autorichaam is snel en handig. Verwijder alleen 2 bouten om de achterafdekking te verwijderen, de hoofdsleutelcomponenten kunnen onmiddellijk worden getest en gerepareerd en elk deel op de auto kan in de kortste tijd worden vervangen. 5. De deksel van de batterij is eenvoudig te openen en het is handig om gedestilleerd water of elektrolyt aan de batterij toe te voegen. 6. Het gebruik van verticale motor maakt de detectie en onderhoud van motor- en rem direct en handig, en de onderhoudsprestaties zijn veel beter dan die van horizontale motor.

▲ Uiterlijk ontwerp met gepatenteerde technologie; ▲ De super grote capaciteitsbatterij zorgt effectief voor de werktijd van het voertuig; ▲ massieve rubberen banden verlengen de levensduur van voertuigbanden; ▲ Een eenvoudig besturingssysteem maakt het voor gebruikers gemakkelijker om te werken; ▲ Vierwiel rijden, geschikt om op verschillende wegen te rijden; ▲ Militaire technologie Drive Axle Body, weerspiegeling van duurzaamheid; ▲ Het hydraulische expansierebrandsysteem garandeert effectief het remmende effect; ▲ Het dempingssysteem met gepatenteerde technologie vermindert effectief het hobbelige gevoel van het voertuig tijdens het rijden, waardoor de voertuigcomponenten worden uitgebreid Levensduur; ▲ LCD -combinatie -instrument, waardoor alle functies van het voertuig in één oogopslag helder worden; ▲ Hoge frequentie MOS AC -controletechnologie wordt aangenomen, met een hoog efficiëntie, lage koorts, lage lawaai en sterke betrouwbaarheid; ▲ Het hele voertuig is gemaakt van plastic gespoten onderdelen om geen statische elektriciteit te garanderen; ▲ Hoog efficiënte elektrische service stuursysteem met onafhankelijke intellectuele eigendomsrechten; Handig, praktisch en prachtige stuurwiel; ▲ AC -controlesysteem met internationale toptechnologie; Jog -functie en regeneratiefunctie; (Deze configuratie is een AC-configuratie op topniveau!) ▲ Klein formaat, groot vermogen, flexibele besturing, eenvoudige bediening, batterijvoertuigen, energiebesparing en milieubescherming

De vaste hydraulische instapbrug is een speciale hulpapparatuur om het snel laden en lossen van goederen te realiseren. Door de hoogte -aanpassingsfunctie kan een brug worden gebouwd tussen de vrachtwagen en het vrachtplatform in het magazijn. Hierdoor kan het hanteren van voertuigen zoals vorkheftrucks rechtstreeks in de vrachtwagen rijden voor het laden en lossen van goederen. Het snel laden en lossen van goederen kan alleen worden gerealiseerd door alleen te werken. Fixed Lifting Platform is een speciaal hydraulisch hefplatform dat wordt gebruikt om goederen tussen vloeren van gebouwen te vervoeren. Het wordt voornamelijk gebruikt om goederen op en neer te vervoeren tussen werkende vloeren; De auto heft tussen de vloerhoogte van de stereo -garage en de ondergrondse garage. Het product heeft een solide structuur, grote lagercapaciteit, stabiel tillen, eenvoudige en handige installatie en onderhoud, en is een ideale vrachtoverbrengingsapparatuur voor het vervangen van liften tussen lage vloeren.

Hoewel de Pure Electric Heavy Truck grote nadelen heeft in termen van uithoudingsvermogen, kan het in sommige transportscenario's met vaste routes en werkomstandigheden beter spelen, zoals het transport van hulpbronnen, het intermodaal transport en intercitytransport van de weg. De huidige markt voor poortlogistiek heeft bijvoorbeeld zojuist dit punt van pure elektrische tractoren begrepen. Het uithoudingsvermogen is slechts meer dan 200 kilometer, dus het kan zich volledig aanpassen aan het transport van de poortlogistiek. In het begin werden pure elektrische tractoren geconfronteerd met haven logistiek transport, omdat het in de haven niet nodig is om te veel oplaadpalen te bouwen. Kortom, oplaadpalen kunnen in de haven worden gebouwd, die praktisch en goed in kosten is. In feite is deze laadstapel echt de belangrijkste reden die de ontwikkeling van pure elektrische tractie -voertuigen beperkt. Ten eerste moet het een breed gebied bestrijken. Ten tweede heeft het een grote investeringskosten. De bouw van oplaadpalen in servicegebieden in het hele land en in grote, middelgrote en kleine steden is absoluut geen kleine kosten. Dit is ook iets dat de meeste voertuigbedrijven niet kunnen doen. Ook moet er rekening mee houden dat het verschil tussen bedrijfsvoertuigen en passagiersvoertuigen het verschil is in laadsituatie, het passagiersvoertuig is klein en het bedrijfsvoertuig is groot. De tractor zal onvermijdelijk aan de trailer trekken bij het opladen in het servicegebied. Daarom zijn het gebied en het ontwerp van de gehele oplaadstapel de moeilijkheden. Daarom worden de huidige zuivere elektrische voertuigen in principe gebruikt in de tractoren en dump -vrachtwagens van haven logistiek transport en worden ze in principe gebruikt voor transport op korte en middellange afstand. Maar is er geen markt voor alle elektrische tractoren? Niet echt. Vanaf de huidige markt kunnen we zelfs zien dat de markt voor pure elektrische tractoren absoluut groot is. Net als de huidige markt voor personenauto's hebben elektrische voertuigen een sterk momentum gehad. Grote motorfabrikanten zoals BYD willen Tesla zelfs inhalen. In de toekomst zal de markt voor elektrische voertuigen zeker groter zijn dan de markt voor brandstofvoertuigen, wat slechts een kwestie van tijd is. Er is dus een grote markt voor pure elektrische tractoren. Xiao Bian denkt dat de reden waarom er geen pure elektrische tractoren op de huidige markt zijn, voornamelijk te wijten is aan technische problemen, dat wil zeggen het probleem van uithoudingsvermogen. Momenteel is de maximale uithoudingsafstand van binnenlandse pure elektrische tractoren ongeveer 300 kilometer, die niet kunnen voldoen aan het huidige transport op lange afstand, omdat in de logistieke transportmarkt het transport op lange afstand in principe de standaard is, die vaak stopt om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden om te laden, Breng alleen meer problemen en verspil tijd aan bestuurders en gebruikers. Dit is de zwakte en het defect van pure elektrische tractoren.

Wat is een elektrische tractor? De elektrische tractor wordt aangedreven door de motor en wordt gebruikt voor het transport van grote hoeveelheden goederen binnen en buiten de werkplaats, het transport van materialen in de assemblagelijn en het transport van materialen in grote fabriekssecties. Materialen worden vaak opgeslagen in trailers en de tractor is nodig om het geavanceerde transport van materialen in verschillende secties op te lossen. De nominale tractiebelasting varieert van 1000 kg tot 6000 kg. Type elektrische tractor: Volgens het gebruik van de voertuigen kunnen ze in vele soorten worden ingedeeld, zoals door passagiers aangedreven elektrische tractor, station aangedreven elektrische tractor, mini -tractor, elektrische dual drive tractor, wandel elektrische tractor, elektrische materiaaltractor, alle elektrische stacker, gebalanceerd elektrisch, gebalanceerd elektrisch Stacker en Traction Electric Stacker. Elektrische tractor

1. De operator moet bekend zijn met het structuur, de prestaties en het werkprincipe van de elektrische tractor, de basisbedrijfsvaardigheden van de elektrische tractor beheersen en de bestuurder moet het speciale voertuigbedrijfscertificaat vasthouden. Rijden zonder vergunning is ten strengste verboden. Het relevante personeel is verantwoordelijk voor het aangewezen voertuig en levert het niet aan ander personeelsleden zonder operationele kwalificatie. Controleer voordat alle omstandigheden normaal zijn, of alle indicaties op het instrumentenpaneel normaal zijn en of de vermogensindicatie voldoende is. 2. Controleer de start-, hardloop- en remprestaties. 3. Controleer of de lichten en hoornsignalen normaal zijn en zorgen voor de veiligheid. De hoorn, koplamp, richtlicht, stuurinrichting, rem, enz. Moet gevoelig en betrouwbaar zijn. 4. Controleer of de elektrolyt van de voertuigbatterij normaal is en vul de elektrolyt op tijd aan. 5. Controleer of er olielekkage en vloeibare lekkage in alle delen van het voertuig is en vervang de afdichtingen in de tijd. 6. Naast de bovenstaande inspecties moet het elektrische tractorcircuit ook worden geïnspecteerd op basis van de relevante inspectie -inhoud van de batterijauto. Voordat u rijdt, moet u de omliggende voetgangers of obstakels controleren en de hoorn klinken om te beginnen. De bestuurder moet langzaam en gestaag beginnen. Slechts twee passagiers mogen in de bestuurdersstoel zitten, inclusief andere delen van de bestuurder. 7. De aandacht wordt besteed aan de dynamiek van verkeer en voetgangers tijdens het rijden. Bij het draaien, als er mensen of voertuigen in de buurt zijn, wordt een signaal verzonden. De kruising moet traag zijn, zien en passeren. Scherpe draaien met hoge snelheid is verboden. Steile bochten met hoge snelheid zorgt ervoor dat het voertuig de zijdelingse stabiliteit verliest en omdraait. 8. Wanneer u zich omdraait en achteruitgaat, moet u goed aandacht besteden aan het verkeer, voetgangers en omliggende omstandigheden en langzaam doorgaan. Niemand mag doorgaan, uithalen, ophalen of van het voertuig springen wanneer het loopt of wanneer het niet stabiel is gestopt. 9. Het is verboden om plotseling tijdens het rijden te remt, behalve onder speciale omstandigheden. Het is verboden om te eten, drinken, praten, lachen of andere acties ondernemen die de veiligheid belemmeren tijdens het rijden. Dronken rijden en vermoeidheid van elektrische tractoren zijn verboden. 10. Koplampen worden geopend voor tijdelijke parkeergelegenheid bij de ingang van de workshop en kruispunten 's nachts en bestuurders mogen niet wegblijven. De bestuurder moet de schakelsleutel meenemen wanneer hij het voertuig verlaat. Nadat het werk is voltooid, moet de elektrische tractor worden geparkeerd in het aangewezen gebied en moet de handrem van het voertuig worden getrokken.

Elektrische gebalanceerde vorkheftruck is een laad-, los- en bedieningsvoertuig aangedreven door DC -vermogen (batterij). Volgens buitenlandse statistieken heeft de output van elektrische vorkheftrucks in Japan 1/3 van het totale aantal vorkheftrucks overschreden. In sommige West -Europese landen zoals Duitsland en Italië heeft het aandeel elektrische vorkheftrucks ongeveer 50%bereikt. De snelle ontwikkeling van elektrische vorkheftruck profiteert vooral van de voortdurende voortgang van verschillende fabrikanten. De productvorm is meestal gestroomlijnd ontwerp, waardoor het mooier is. De belangrijkste fabrikanten hebben grootschalige productie, gespecialiseerde productie van onderdelen en assemblagelijnen gerealiseerd. De nauwkeurigheid en automatisering van de bewerking zijn verbeterd. In termen van nieuwe materialen en nieuwe processen is de belangrijkste uitvoeringsvorm de toepassing van transistorcontrollers (SCR en MOS -buizen). Het uiterlijk heeft de gebruiksprestaties van elektrische vorkheftrucks aanzienlijk verbeterd. Over het algemeen zijn de duurzaamheid, betrouwbaarheid en toepasbaarheid van elektrische vorkheftrucks aanzienlijk verbeterd, die volledig kunnen concurreren met dieselvorkheftrucks. Dit artikel bespreekt voornamelijk de structurele kenmerken en de ontwikkeling van de vier Fulcrum Electric Balanced Forklift Truck met een groot verkoopvolume op de markt. 1. Autobichaam De autorichaam is de belangrijkste structuur van de vorkheftruck, die over het algemeen is gemaakt van stalen platen van meer dan 5 mm. Het wordt gekenmerkt door geen ram, hoge sterkte en kan zware belastingen weerstaan. Wat de opslagbatterij op de vorkheftrucklichaam wordt geplaatst, zijn er twee verschillende productietechnologieën, namelijk dat de opslagbatterij tussen de voor- en achterassen of op de achteras wordt geplaatst. Deze twee technologieën vertegenwoordigen twee optimale keuzes voor vorkheftruckontwerp, elk met voor- en nadelen en goede stabiliteit. De beschikbare ruimte in het voertuiglichaam is echter klein, wat de capaciteit van de batterij beperkt. Dit is niet prominent voor vorkheftrucks met een laadcapaciteit van niet meer dan 3T, maar het is ernstig voor die grote tonnage vorkheftrucks met complexe bewegingsomstandigheden die een hoge batterijcapaciteit vereisen binnen 8 uur werktijd. Het is het gemeenschappelijke doel van alle vorkheftruckfabrikanten om batterijen met grote capaciteit aan te nemen om de continue werktijd van elektrische vorkheftrucks te verlengen en zo het gebruiksbereik van elektrische vorkheftrucks uit te breiden. In het tweede geval, wanneer de batterij op de achteras van de vorkheftruck wordt gerangschikt, wordt het zwaartepunt van de vorkheftruck verhoogd en wordt de stabiliteit van de hele machine beïnvloed. Naarmate de hoogte van de vorkheftruck toeneemt, is de bestuurdersstoel verbeterd, dus de bestuurder heeft een bredere visie tijdens de werking, vooral bij het hanteren van grote goederen. Wanneer de batterij op de achteras wordt geplaatst, is het onderhoud van de motor en de hydraulische pomp handiger, omdat de motor en hydraulische pomp in één oogopslag kunnen worden gezien nadat de batterij en het pedaal zijn verwijderd. Momenteel gebruiken de meeste elektrische vorkheftrucks geproduceerd door binnenlandse ondernemingen de tweede technologie, terwijl buitenlandse ondernemingen beide hebben. 2. Gantry Op dit moment hebben de meeste elektrische vorkheftrucks in binnen- en buitenland een breed veld van gezichtsveld aangenomen, en de tillende hydraulische cilinders worden aan beide zijden geplaatst in plaats van in het midden. De hydraulische cilinder kan in twee posities worden geplaatst: één bevindt zich achter de portaal; De andere is dat de hydraulische cilinder zich buiten het portaal bevindt. Het portale frame is in het algemeen verdeeld in standaardtype, type twee sectietype of drie sectietype. De hefhoogte van binnenlandse vorkheftrucks is over het algemeen 2 ~ 5m, en de meeste zijn 3 m of minder, terwijl de hefhoogte van buitenlandse elektrische vorkheftrucks over het algemeen 2 ~ 6m is. Vanwege de hoge mate van driedimensionaal magazijn is de hefhoogte meer dan 3 meter en is de vraag naar elektrische vorkheftrucks veel hoger dan die in China. 3. Cabine Omdat de meeste elektrische vorkheftrucks worden gebruikt voor binnenbehandeling, is er over het algemeen geen gesloten cabine en wordt alleen een beschermend dakframe geïnstalleerd. De meer geavanceerde elektrische vorkheftruf ter wereld is ontwikkeld volgens geavanceerde ergonomische principes. Het maakt gebruik van comfortabele hydraulische dempingstoelen en kan worden aangepast aan de hoogte en het gewicht van de bestuurder. Het dual pedaalversnellingssysteem hoeft niet te draaien wanneer de vorkheftruck de rijrichting verandert en de helling van de stuurkolom kan worden aangepast volgens de vereisten van de bestuurder. De centrale hydraulische bedieningshendel integreert de tillen, voor en achterkant van de mast. Daarom hebben deze nieuwe ontwerpen de arbeidsintensiteit van de bestuurder aanzienlijk verminderd. 4. Achterste systeem Het aandrijfsysteem is een van de belangrijkste componenten van de elektrische vorkheftruck. Er zijn grote verschillen in de aandrijfsysteemstructuur van verschillende vorkheftrucks, en er zijn ook verschillen in de enkele motorlay -out. Vanwege de dubbele motoraandrijving, goede versnellings- en klimprestaties en grote tractie, wordt het elektronische snelheidsregulatiesysteem overgenomen om het oorspronkelijke mechanische differentiaalsysteem te vervangen, en de bruikbaarheid is sterk verbeterd. 5. Hydraulisch systeem Elektrische vorkheftruck neemt over het algemeen een aparte motor aan om de tandwielpomp aan te drijven, om hydraulisch vermogen te bieden voor het tillen en kantelen van zijn portaalwerksysteem. Momenteel realiseert de binnenlandse vorkheftruck niet de snelheidsregeling van de hydraulische motor. Na het starten kan de hydraulische motor alleen met hoge snelheid roteren en zal deze niet automatisch aanpassen met de verandering van functie en druk. Overtollige stroming kan alleen terugstromen naar de olietank door de overloopklep, waardoor energieafval wordt veroorzaakt. Nieuwe buitenlandse vorkheftrucks, zoals de E20 elektrische vorkheftruck van Linde, hebben geavanceerde hydraulische pulscontroletechnologie overgenomen. De pulsregelaar van de hydraulische pomp kan de motorsnelheid en het olieverbruik volgens de respons van het hydraulische circuit automatisch in evenwicht brengen om elektrische energie te besparen. De voordelen van deze controle zijn een hoog vermogen, geen spanningspiek, lage ruis van het hydraulische systeem en lage slijtage van hydraulische componenten, waardoor de betrouwbaarheid en levensduur van het hele voertuig aanzienlijk wordt verbeterd. 6. Remsysteem General Electric Forklift neemt voornamelijk mechanische parkeerrem en hydraulische servicererem aan. Handrem wordt gebruikt voor parkeren en voetrem wordt gebruikt om te rijden. Het remsysteem van BX -serie elektrische vorkheftruck is uitgerust met een toonaangevende vacuümbooster, die ervoor kan zorgen dat er op elk moment voldoende actieve druk is, wat niet alleen de veiligheid van remmen verhoogt, maar ook de arbeidsintensiteit van de bestuurder vermindert. Elektrische vorkheftruck hanteert het hydraulisch remsysteem. De uitbreidingsrem heeft externe controle en maakt gebruik van stroomondersteund remmen (hetzelfde vermogensvorm als het stuurbekrachtigingssysteem). Het gebruik van SCR- en MOS -buizen maakt het mogelijk om de remmenergie van de batterijvorkheftruck te regenereren. Het energieregeneratieproces is ook een elektronisch remproces. Het elektronische remmen wordt gegenereerd onder de volgende drie voorwaarden: (1) Wanneer het versnellingscontrolepedaal wordt vrijgegeven. (2) Wanneer het omgekeerde versnellerpedaal wordt ingedrukt. (3) Wanneer de eerste fase van het hydraulische rempedaal depressief is. Voor E20 en verzorger P50 elektrische vorkheftrucks, wanneer de rem voor het eerst of licht wordt aangebracht, wordt de tractiemotor een generator om de elektrische energie terug te vullen op de batterij, in plaats van de energie te verspillen bij het remmen van gewone vorkheftrucks. Alleen wanneer de rem verder wordt aangebracht, kan de hydraulische rem echt werken. Het voordeel van dit remsysteem is dat het de werktijd na elke opladen verlengt, de slijtage van het remsysteem en transmissiecomponenten vermindert en ook de downtime voor onderhoud vermindert, waardoor het wordt verminderd. Betalanceerde vorkheftrucks nemen allemaal achterwielbesturing aan, met een klein werkbereik en frequente stuurbewegingen. Als mechanische besturing wordt aangenomen, is de werkintensiteit van de bestuurder hoog. Als hydraulische stuurbekrachtiging wordt aangenomen, zal de arbeidsintensiteit sterk worden verminderd. Daarom hebben vorkheftrucks die op de markt worden verkocht in feite stuurbekrachtiging bereikt. De hydraulische besturing van de vorkheftruck van de binnenlandse batterij is in het algemeen dat de stuurmotor continu loopt bij volledige belasting tijdens de werking van de vorkheftruck, wat resulteert in onnodig energieverspilling en slijtage van de motor- en hydraulische reducer. De stuurbekrachtiging van batterijvorkheftrucks van Linde, Nissan en andere bedrijven is echter verder verbeterd, dat wil zeggen wanneer het stuur niet beweegt, de stuurmotor niet werkt. Deze functie bespaart niet alleen energie, maar verlengt ook de werktijd na het opladen, verkort de stationaire tijd van de stuurmotor en vermindert daarom de slijtage van de motor- en hydraulische pomp. 7. De elektrische regeling en zijn zelfdiagnose en de elektrische regeling van het LCD -display -systeem zijn belangrijke factoren voor het weergeven van het technische niveau van de elektrische vorkheftruck. Daarom wordt met de ontwikkeling van elektronische technologie de elektrische regeling van batterijvorkheftruck steeds perfecter. De ontwikkeling van motorcontroller gaat voornamelijk door de volgende fasen: (1) De batterij kan alleen worden gestart door complexe aanpassing of batterijafvoerregeling. (2) De weerstand is geactiveerd. Het energieverlies is groot en de snelheid kan slechts beperkt zijn. (3) Thyristor -controller (ook wel siliciumgestuurde controller genoemd) besturingselement. De transistorcontrole verbetert de betrouwbaarheid aanzienlijk. (4) Bipolaire transistorcontrole. In vergelijking met de thyristor is het eenvoudiger te gebruiken, maar de betrouwbaarheid van het circuit is relatief hoog. (5) MOS FET (metaaloxide halfgeleider FET) controle. De stroomstroomstroom is klein, de parallelle besturingskenmerken zijn goed, de voorwaartse spanningsval is klein en het schakelverlies wordt verminderd. De MOS FET heeft betere controle -eigenschappen dan de bipolaire transistor. Vanwege de vermindering van componenten en het gebruik van volledig ingesloten apparaten, is de betrouwbaarheid sterk verbeterd. Over het algemeen is de socketspanning van SCR (siliciumgestuurde gelijkrichter) controller 1 ~ 1,5 V, terwijl die van MOSFET -controller 0,25 V is. MOS FET heeft een hogere werkefficiëntie, hogere maximale maximale snelheid, lager bedrijfsruis en sterkere beschermingsmaatregelen. Alle voedingen van de gebruikers zijn uitgerust met apparaten voor kortsluitbeschermingsbeveiliging en hebben drie unieke maatregelen voor veiligheidsbescherming, namelijk software automatische beschermingsmaatregelen, automatische bescherming van hardware en bescherming van hardware zelfdiagnoses. De succesvolle toepassing van Transistor Chopper op vorkheftruck realiseert niet alleen stepless speed -regulering en regeneratief remmen, maar voegt ook zelffoutdiagnose en LCD digitale displayfuncties toe.