1. Corps de voiture
La carrosserie est la structure principale du chariot élévateur, qui est généralement en plaques d'acier de plus de 5 mm. Il est caractérisé par aucune poutre, une résistance élevée et peut résister à de lourdes charges. En ce qui concerne la batterie de stockage sur le corps du chariot élévateur, il existe deux technologies de fabrication différentes, à savoir la batterie de stockage est placée entre les essieux avant et arrière ou sur l'essieu arrière. Ces deux technologies représentent deux choix optimaux pour la conception du chariot élévateur, chacun avec des avantages et des inconvénients et une bonne stabilité. Cependant, l'espace disponible dans le corps du véhicule est petit, ce qui limite la capacité de la batterie. Ce n'est pas important pour les chariots élévateurs d'une capacité de charge de pas plus de 3T, mais il est grave pour ces grands chariots élévateurs de tonnage avec des conditions de mouvement complexes qui nécessitent une capacité de batterie élevée dans le temps de travail de 8 heures. L'objectif commun de tous les fabricants de chariots élévateurs d'adopter des batteries de grande capacité pour prolonger le temps de travail continu des chariots élévateurs électriques et ainsi étendre la gamme d'utilisation des chariots élévateurs électriques. Dans le deuxième cas, lorsque la batterie est disposée sur l'essieu arrière du chariot élévateur, le centre de gravité du chariot élévateur est augmenté et la stabilité de toute la machine est affectée. À mesure que la hauteur du chariot élévateur augmente, le siège du conducteur est amélioré, donc le conducteur a une vision plus large pendant le fonctionnement, en particulier lors de la gestion de gros produits. Lorsque la batterie est placée sur l'essieu arrière, l'entretien du moteur et de la pompe hydraulique est plus pratique, car le moteur et la pompe hydraulique peuvent être vus en un coup d'œil après le retrait de la batterie et de la pédale. À l'heure actuelle, la plupart des chariots élévateurs électriques produits par les entreprises nationales utilisent la deuxième technologie, tandis que les entreprises étrangères ont les deux.
2. portique
3. cabine
Comme la plupart des chariots élévateurs électriques sont utilisés pour la manipulation intérieure, il n'y a généralement pas de cabine fermée et seul un cadre de toit protecteur est installé. Le chariot élévateur électrique plus avancé au monde est développé en fonction des principes ergonomiques avancés. Il utilise des sièges de suspension hydrauliques confortables et peut être ajusté en fonction de la taille et du poids du conducteur. Le système d'accélération à double pédale n'a pas besoin de tourner lorsque le chariot élévateur modifie la direction de conduite et que l'inclinaison de la colonne de direction peut être ajustée en fonction des exigences du conducteur. Le levier de commande hydraulique central intègre le levage, l'avant et l'arrière du mât. Par conséquent, ces nouveaux modèles ont considérablement réduit l'intensité du travail du conducteur.
4. Système d'entraînement
Le système d'entraînement est l'un des composants clés du chariot élévateur électrique. Il existe de grandes différences dans la structure du système d'entraînement de divers chariots élévateurs, et il existe également des différences dans la disposition du moteur unique. En raison du double moteur, une bonne accélération et des performances d'escalade et une grande traction, le système de régulation électronique de la vitesse est adopté pour remplacer le système différentiel mécanique d'origine, et la convivialité a été considérablement améliorée.
5. Système hydraulique
Le chariot élévateur électrique adopte généralement un moteur séparé pour conduire la pompe à engrenages, afin de fournir une puissance hydraulique pour le levage et l'inclinaison de son système de travail sur portique. À l'heure actuelle, le chariot élévateur domestique ne réalise pas la régulation de la vitesse du moteur hydraulique. Après le démarrage, le moteur hydraulique ne peut tourner qu'à une vitesse élevée et ne s'ajustera pas automatiquement avec le changement de fonction et de pression. Un débit excessif ne peut revenir vers le réservoir d'huile que par la soupape de débordement, provoquant des déchets d'énergie. De nouveaux camions de chariot élévateur étranger, tels que le chariot élévateur électrique E20 de Linde, ont adopté une technologie avancée de contrôle des impulsions hydrauliques. Le contrôleur d'impulsion de pompe hydraulique peut équilibrer automatiquement la vitesse du moteur et la consommation d'huile en fonction de la réponse du circuit hydraulique, afin d'économiser de l'énergie électrique. Les avantages de ce contrôle sont une utilisation élevée de puissance, pas de pic de tension, un faible bruit du système hydraulique et une faible usure des composants hydrauliques, améliorant ainsi considérablement la fiabilité et la durée de vie de tout le véhicule.
6. Système de freinage
General Electric Forklift adopte principalement le frein de stationnement mécanique et le frein de service hydraulique. Le frein à main est utilisé pour le stationnement et le frein à pied est utilisé pour la conduite. Le système de freinage du chariot élévateur électrique de la série BX est équipé d'un booster à vide leader, ce qui peut garantir qu'il y a une pression active suffisante à tout moment, ce qui augmente non seulement la sécurité du freinage, mais réduit également l'intensité de main-d'œuvre du conducteur. Le chariot élévateur électrique adopte le système de freinage hydraulique. Le frein d'extension a un contrôle externe et utilise le freinage assisté en puissance (la même forme de puissance que le système de direction assistée). L'utilisation des tubes SCR et MOS permet de régénérer l'énergie de freinage du chariot élévateur de batterie. Le processus de régénération de l'énergie est également un processus de freinage électronique. Le freinage électronique est généré dans les trois conditions suivantes:
(1) Lorsque la pédale de contrôle de l'accélérateur est libérée.
(2) Lorsque la pédale d'accélérateur inverse est déprimée.
(3) Lorsque la première étape de la pédale de frein hydraulique est déprimée.
Pour les chariots élévateurs E20 et Career P50, lorsque le frein est appliqué pour la première fois ou légèrement, le moteur de traction deviendra un générateur pour compléter l'énergie électrique à la batterie, au lieu de gaspiller l'énergie lors du freinage ordinaire. Ce n'est que lorsque le frein est appliqué en outre que le frein hydraulique peut vraiment fonctionner. L'avantage de ce système de freinage est qu'il prolonge le temps de travail après chaque charge, réduit l'usure du système de freinage et des composants de transmission, et réduit également le temps d'arrêt pour l'entretien, réduisant ainsi.
Les chariots élévateurs équilibrés adoptent tous la direction des roues arrière, avec une petite portée de travail et un mouvement de direction fréquente. Si la direction mécanique est adoptée, l'intensité de travail du conducteur sera élevée. Si la direction assistée hydraulique est adoptée, l'intensité du travail sera considérablement réduite. Par conséquent, les camions de chariot élévateur vendus sur le marché ont essentiellement atteint la direction électrique. La direction hydraulique du chariot élévateur à batterie domestique est généralement que le moteur de direction fonctionne en continu à pleine charge pendant le fonctionnement du chariot élévateur, entraînant des déchets d'énergie inutiles et une usure du moteur et du réducteur hydraulique. Cependant, la direction assistée des chariots élévateurs de batterie de Linde, Nissan et d'autres sociétés est encore amélioré, c'est-à-dire lorsque le volant ne bouge pas, le moteur de direction ne fonctionne pas. Cette fonction économise non seulement de l'énergie, mais prolonge également le temps de travail après la recharge, raccourcit le temps de ralenti du moteur de direction et réduit donc l'usure du moteur et de la pompe hydraulique.
7. Le contrôle électrique et son auto-diagnostic et le contrôle électrique du système d'affichage LCD sont des facteurs importants pour afficher le niveau technique du chariot élévateur électrique. Par conséquent, avec le développement de la technologie électronique, le contrôle électrique du chariot élévateur à batterie devient de plus en plus parfait. Le développement du contrôleur de moteur passe principalement par les étapes suivantes:
(1) La batterie ne peut être démarrée directement que par un réglage complexe ou un contrôle de décharge de la batterie.
(2) La résistance est activée. La perte d'énergie de contrôle est importante et la vitesse ne peut être limitée.
(3) Contrôleur de thyristor (également appelé contrôleur contrôlé en silicium). Le contrôle des transistors améliore considérablement la fiabilité.
(4) Contrôle du transistor bipolaire. Par rapport au thyristor, il est plus simple à utiliser, mais la fiabilité du circuit est relativement élevée.
(5) MOS FET (FET semi-conducteur d'oxyde métallique). Le courant d'entraînement de la porte est petit, les caractéristiques de contrôle parallèles sont bonnes, la chute de tension avant est petite et la perte de commutation est réduite. Le FET MOS a de meilleures caractéristiques de contrôle que le transistor bipolaire. En raison de la réduction des composants et de l'utilisation de dispositifs entièrement fermés, la fiabilité est considérablement améliorée. Généralement, la tension de socket du contrôleur SCR (redresseur contrôlé en silicium) est de 1 ~ 1,5 V, tandis que celle du contrôleur MOSFET est de 0,25 V. MOS FET a une efficacité de travail plus élevée, une vitesse maximale plus élevée, un bruit de fonctionnement plus élevé et des mesures de protection plus fortes. Toutes les alimentations de l'utilisateur sont équipées de dispositifs de protection de court-circuit et ont trois mesures de protection de sécurité uniques, à savoir les mesures de protection automatique des logiciels, la protection automatique du matériel et la protection de l'auto-diagnostic matériel. L'application réussie du camion transistor sur le camion de chariot élévateur réalise non seulement la régulation de la vitesse sans étape et le freinage régénératif, mais ajoute également le diagnostic de l'auto-défaut et les fonctions d'affichage numérique LCD.