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Le camion à plat de type à cadre de traction bidirectionnel est un type de camion lourd conçu pour transporter des charges lourdes sur de longues distances. Il est principalement utilisé dans des industries telles que la construction, l'exploitation minière et l'agriculture, où le transport de machines lourdes, d'équipement et de matériaux est nécessaire. Le camion est équipé d'un plateau qui offre un grand espace pour le chargement et le déchargement des matériaux. La conception de type de trame de traction bidirectionnelle du camion lui permet de se déplacer à la fois dans les directions avant et inverse, offrant une plus grande maniabilité et flexibilité dans les espaces serrés. Le puissant moteur et le système de suspension lourds du camion s'assurent qu'il peut gérer facilement les charges lourdes, tandis que son système de freinage avancé assure une puissance d'arrêt sûre et fiable. En plus de son utilisation principale dans les industries lourdes, le type à plate-forme de trame de traction bidirectionnelle peut également être utilisé pour le transport de marchandises et de matériaux dans les opérations de logistique et de distribution. Sa polyvalence et sa durabilité en font un atout essentiel pour toute entreprise qui nécessite un transport efficace et fiable de charges lourdes.

Les remorques de manutention électrique sont utilisées dans une variété d'industries à des fins de manutention et de transport. Certaines des applications courantes des remorques de manipulation électrique comprennent: 1. Fabrication: les remorques de manutention électrique sont utilisées pour transporter les matières premières, les produits finis et l'équipement dans les usines de fabrication. Ils sont également utilisés pour déplacer des machines lourdes d'un endroit à un autre. 2. Entreposage: les remorques de manutention électrique sont utilisées pour déplacer des marchandises dans les entrepôts et les centres de distribution. Ils sont idéaux pour transporter des charges lourdes et peuvent être utilisées pour déplacer des palettes, des caisses et d'autres matériaux. 3. Construction: des remorques de manutention électrique sont utilisées pour transporter les matériaux de construction et l'équipement sur les sites d'emploi. Ils sont également utilisés pour déplacer des charges lourdes telles que les blocs de béton, les poutres en acier et d'autres matériaux de construction. 4. Agriculture: les remorques de manutention électrique sont utilisées dans l'agriculture pour transporter les cultures, le bétail et l'équipement. Ils sont idéaux pour une utilisation dans les fermes où il est nécessaire de déplacer des charges lourdes sur un terrain accidenté. 5. Aéroports: Les remorques de manutention électrique sont utilisées dans les aéroports pour transporter des bagages, des cargaisons et de l'équipement. Ils sont idéaux pour une utilisation dans les aéroports où il est nécessaire de déplacer des charges lourdes rapidement et efficacement. Dans l'ensemble, les remorques de manutention électrique sont polyvalentes et peuvent être utilisées dans un large éventail d'industries à des fins de manutention et de transport. Ils sont efficaces, rentables et peuvent aider à améliorer la productivité dans diverses industries.

Les tracteurs de batterie sont des véhicules électriques alimentés par des batteries au lieu de moteurs diesel ou à essence. Ils sont utilisés dans diverses industries à différentes fins, comme: 1. Agriculture: les tracteurs de batterie sont utilisés pour la culture des cultures, la récolte et le transport. Ils sont idéaux pour les petites fermes, les vignobles et les vergers, car ils produisent zéro émissions et sont calmes. 2. Construction: les tracteurs de batterie sont utilisés dans les chantiers de construction pour les matériaux et l'équipement de déplacement. Ils sont idéaux pour les projets de construction en salle, car ils n'émettent pas de fumées nocives. 3. Entreposage: les tracteurs de batterie sont utilisés dans les entrepôts pour le déplacement des marchandises et des matériaux. Ils sont idéaux pour les opérations intérieures, car ils ne produisent aucune émission et sont silencieux. 4. Aéroports: Les tracteurs de batterie sont utilisés dans les aéroports pour remorquer des chariots à bagages, des équipements de nettoyage et d'autres opérations de soutien au sol. Ils sont idéaux pour réduire la pollution sonore et les émissions dans les aéroports animés. Dans l'ensemble, les tracteurs de batterie sont une alternative écologique et rentable aux tracteurs diesel ou à essence. Ils deviennent de plus en plus populaires dans diverses industries en raison de leurs faibles coûts d'entretien, de leurs émissions réduites et de leurs opérations silencieuses.

Tracteur électrique Tracteur électrique de type, tracteur électrique debout, tracteur électrique de siège, tracteur électrique à trois roues, tracteur électrique à quatre roues et tracteur électrique à chargement, avec une charge de traction nominale allant de 1000 kg-10000kg. Tracteur électrique à pied: la charge nominale de tracteur électrique à pied est de 1500 kg, avec une batterie scellée à haute énergie intégrée, qui est sans entretien pendant longtemps, et n'a pas besoin d'ajouter du liquide ou de l'eau pendant sa durée de vie. Tracteur électrique de type station: avec une charge nominale de 2000 à 3000 kg, un nouveau moteur CA sans entretien, sans balais, sans entretien, fonctionnement précis et puissance de sortie forte, il est souvent utilisé comme moyen de transport important pour la traction du fret , Logistique régionale et circulation des ateliers dans les aéroports, les stations, les ateliers et les entrepôts ;. Tracteur électrique à trois roues motrices: la charge nominale du tracteur à trois roues motrices est de 2000 kg-6000 kg, et le volant, le frein à main, l'interrupteur d'arrêt d'urgence, l'accélérateur et le frein à pied sont raisonnablement disposés pour fournir des performances de fonctionnement sûr et confortable. Tracteur électrique à quatre roues: La charge nominale du tracteur à quatre roues motrices est de 10000 kg. Le tracteur électrique a un système d'amortissement breveté, qui réduit efficacement la bosse du véhicule pendant la conduite, prolongeant ainsi la durée de vie des composants du véhicule; Le tracteur électrique transportant la charge a une charge nominale de 4000 kg, un centre de conception de gravité bas et une forte stabilité lors de la conduite.

Le principe de "sept non-courants" pour les voitures plates électriques 1. Ne transportez pas les marchandises lorsqu'ils sont surchargés ou que le poids des marchandises chargés est inconnu. 2. Ne portez pas lorsque le signal de fonctionnement n'est pas clair. 3. La liaison n'est pas ferme ou déséquilibrée, ce qui peut conduire au glissement latéral sans transport. 4. Ne portez pas lorsqu'il y a des personnes ou des objets flottants sur la charge. 5. Ne portez pas lorsque la structure ou les pièces présentent des défauts ou des dommages qui affectent l'opération sûre. 6. Ne portez pas lorsque le chantier est sombre, le site ne peut pas être vu clairement et le signal de commande n'est pas clair. 7. Le liquide en acier (fer) ne doit pas être transporté lorsque l'emballage est trop plein.

1. Assurez-vous que la remorque a été correctement inspectée et entretenue en fonction des instructions du fabricant. 2. Assurez-vous que la remorque est correctement fixée au véhicule de remorquage avant le remorquage. 3. Fixez en toute sécurité les chaînes de sécurité de la remorque au véhicule de remorquage en cas de découplage accidentel. 4. Assurez-vous que les freins de la remorque fonctionnent correctement et que les feux de freinage fonctionnent. 5. Vérifiez la pression des pneus de la remorque et la marche avant chaque utilisation. 6. Chargez la remorque uniformément et en toute sécurité pour l'empêcher de se déséquilibrer. 7. Soyez conscient de la longueur et de la largeur de la remorque lorsque vous conduisez, et assurez-vous de laisser suffisamment de place pour d'autres véhicules. 8. Conduisez lentement et prudemment, surtout lorsque vous tournez les coins ou sauvegardez. 9. Soyez conscient du poids de la remorque et ne dépassez pas la limite de poids recommandée par le fabricant. 10. Ne dépassez pas la limite de vitesse lors du remorquage d'une remorque.

Les principaux problèmes rencontrés par l'industrie des voitures à plat électrique ferroviaire sont la faible R&D et la capacité d'innovation, la grande distribution des fabricants et le faible niveau de technologie de fabrication. 1. Les capacités de R&D et d'innovation ne sont pas élevées: les fabricants de voitures ferroviaires les plus puissants de la Chine sont largement distribués et ne peuvent pas former une échelle. 2. La gamme de distribution des fabricants est trop grande Parce que de nombreux fabricants n'ont pas beaucoup investi dans l'innovation technologique, la formation aux talents et d'autres aspects des voitures à plat, et de nombreux techniciens professionnels ont été employés par de grandes entreprises multinationales avec des salaires élevés, les hauts dirigeants n'ont plus d'investissement en capital et technique dans les constructeurs automobiles à plat, qui, qui fait perdre aux constructeurs automobiles de perdants de l'expansion des investissements. Diverses raisons ont conduit à la lente renouvellement des produits de voiture à plat ferroviaire en Chine, ce qui n'est pas beaucoup amélioré par rapport à la technologie du produit il y a de nombreuses années. Par exemple, le marché de nombreuses grandes mines de charbon et de grandes usines d'acier s'est développée sans précédent, mais la demande de voitures à plat ferroviaire est essentiellement commandée aux entreprises étrangères avec une technologie de pointe. 3. Bas niveau de technologie de fabrication La technologie de production de voitures ferroviaires de la Chine n'est pas élevée et le volume de production est trop petit pour répondre à la demande du marché. Selon les statistiques des experts concernés, en décembre 2008, il n'y avait pas plus de 350 fabricants enregistrés en Chine spécialisés dans la fabrication de voitures à plat ferroviaires. La production, le taux de qualification et la technologie de production de nombreuses entreprises publiques sont bien pires que celles des fabricants avancés étrangers

Par rapport aux voitures plates électriques traditionnelles, les voitures plates électriques modernes ont les caractéristiques suivantes: 1. Haute vitesse: La vitesse de conception maximale des voitures plates électriques modernes est généralement de 20 à 40 km / h de plus que celle des wagons électriques traditionnels. 2. Faible bruit: dans le passé, les roues ordinaires ont été utilisées, tandis que le ressort d'amortissement du système de suspension entre la carrosserie et le bogie était le ressort de la plaque, avec de mauvaises performances d'amortissement et un bruit élevé-roue-rail; Les wagons électriques modernes utilisent généralement des roues élastiques et une suspension à ressort à air, ils ont donc de bonnes performances d'amortissement et un faible bruit. 3. High Confort: Les wagons électriques modernes ont de bonnes performances d'amortissement, un faible bruit et un confort élevé. 4. Le lecteur AC est adopté pour la traction électrique: parce que le moteur asynchrone AC présente les avantages de petite taille, léger, maintenance facile et quelques défauts, et la miniaturisation du dispositif de traction est propice à l'installation sur des véhicules ferroviaires urbains avec une disposition globale relativement compacte. À l'heure actuelle, les véhicules ferroviaires urbains dans les pays développés ont achevé la transition de la traction DC à la traction ac, tandis que le champ de traction électrique de la Chine est au stade de transition de la traction DC à la traction ac. Ces dernières années, la technologie de traction en fréquence variable AC et la technologie de contrôle des micro-ordinateurs ont fait des percées dans le domaine des applications, en particulier le développement de dispositifs électroniques de puissance haute puissance, qui a davantage favorisé le développement rapide de la technologie de lecteur AC. Par conséquent, les wagons électriques modernes adoptent le mode de transmission AC. Les caractéristiques de traction électrique et les caractéristiques de freinage électrique présentent de grands avantages. 5. Adopter la technologie de freinage combinée électro-pneumatique: En termes de système de freinage, il existe de nombreux types de véhicules ferroviaires urbains. Par rapport aux véhicules ferroviaires Trunk, les exigences pour le dispositif de freinage des véhicules ferroviaires urbains ont beaucoup de choses en commun, c'est-à-dire non seulement une opération sûre et fiable, flexible, mais aussi des coûts de fabrication et de réparation faibles. Cependant, les véhicules ferroviaires urbains sont caractérisés par une courte distance entre les stations, le démarrage et le freinage fréquents, le démarrage rapide, la distance de freinage courte et la grande fluctuation du débit de passagers. Dans le même temps, il doit également avoir les performances de maintenir essentiellement le même taux de freinage des véhicules sous diverses capacités de passagers. Il est donc différent des véhicules ferroviaires du tronc, et son mode de freinage adopte généralement le mode de freinage combiné pneumatique-électrique, qui est principalement le freinage électrique et complété par le freinage aérien.

Le principe de "sept non-courants" pour les voitures plates électriques 1. Ne transportez pas les marchandises lorsqu'ils sont surchargés ou que le poids des marchandises chargés est inconnu. 2. Ne portez pas lorsque le signal de fonctionnement n'est pas clair. 3. La liaison n'est pas ferme ou déséquilibrée, ce qui peut conduire au glissement latéral sans transport. 4. Ne portez pas lorsqu'il y a des personnes ou des objets flottants sur la charge. 5. Ne portez pas lorsque la structure ou les pièces présentent des défauts ou des dommages qui affectent l'opération sûre. 6. Ne portez pas lorsque le chantier est sombre, le site ne peut pas être vu clairement et le signal de commande n'est pas clair. 7. Le liquide en acier (fer) ne doit pas être transporté lorsque l'emballage est trop plein.

Par rapport aux voitures plates électriques traditionnelles, les voitures plates électriques modernes ont les caractéristiques suivantes: 1. Haute vitesse: La vitesse de conception maximale des voitures plates électriques modernes est généralement de 20 à 40 km / h de plus que celle des wagons électriques traditionnels. 2. Faible bruit: dans le passé, les roues ordinaires ont été utilisées, tandis que le ressort d'amortissement du système de suspension entre la carrosserie et le bogie était le ressort de la plaque, avec de mauvaises performances d'amortissement et un bruit élevé-roue-rail; Les wagons électriques modernes utilisent généralement des roues élastiques et une suspension à ressort à air, ils ont donc de bonnes performances d'amortissement et un faible bruit. 3. High Confort: Les wagons électriques modernes ont de bonnes performances d'amortissement, un faible bruit et un confort élevé. 4. Le lecteur AC est adopté pour la traction électrique: parce que le moteur asynchrone AC présente les avantages de petite taille, léger, maintenance facile et quelques défauts, et la miniaturisation du dispositif de traction est propice à l'installation sur des véhicules ferroviaires urbains avec une disposition globale relativement compacte. À l'heure actuelle, les véhicules ferroviaires urbains dans les pays développés ont achevé la transition de la traction DC à la traction ac, tandis que le champ de traction électrique de la Chine est au stade de transition de la traction DC à la traction ac. Ces dernières années, la technologie de traction en fréquence variable AC et la technologie de contrôle des micro-ordinateurs ont fait des percées dans le domaine des applications, en particulier le développement de dispositifs électroniques de puissance haute puissance, qui a davantage favorisé le développement rapide de la technologie de lecteur AC. Par conséquent, les wagons électriques modernes adoptent le mode de transmission AC. Les caractéristiques de traction électrique et les caractéristiques de freinage électrique présentent de grands avantages. 5. Adopter la technologie de freinage combinée électro-pneumatique: En termes de système de freinage, il existe de nombreux types de véhicules ferroviaires urbains. Par rapport aux véhicules ferroviaires Trunk, les exigences pour le dispositif de freinage des véhicules ferroviaires urbains ont beaucoup de choses en commun, c'est-à-dire non seulement une opération sûre et fiable, flexible, mais aussi des coûts de fabrication et de réparation faibles. Cependant, les véhicules ferroviaires urbains sont caractérisés par une courte distance entre les stations, le démarrage et le freinage fréquents, le démarrage rapide, la distance de freinage courte et la grande fluctuation du débit de passagers. Dans le même temps, il doit également avoir les performances de maintenir essentiellement le même taux de freinage des véhicules sous diverses capacités de passagers. Il est donc différent des véhicules ferroviaires du tronc, et son mode de freinage adopte généralement le mode de freinage combiné pneumatique-électrique, qui est principalement le freinage électrique et complété par le freinage aérien.

Spécifications de stationnement pour les tracteurs électriques 1. Lors du stationnement à l'entrée de l'atelier et à l'intersection la nuit, les phares doivent être ouverts et les conducteurs ne doivent pas rester à l'écart 2. Le conducteur doit emporter la clé de l'interrupteur avec lui lorsque vous quittez le véhicule. Une fois les travaux terminés, le tracteur électrique doit être stationné dans la zone désignée et le frein à main du véhicule doit être remonté. Manipulation d'éclatement 1. Si une anomalie se produit au tracteur électrique, il doit être signalé pour réparation à temps? 2. En cas d'accident majeur de tracteur électrique, la scène doit être protégée et signalée dans le temps, et la scène ne peut être modifiée qu'après avoir été observée et analysée par les départements concernés.

(1) Différents équipements de chargement et de déchargement doivent être équipés en fonction de la nature de l'opération et du site d'opération. Un équipement de manutention plus approprié peut être sélectionné en fonction de la question de savoir si l'opération est un chargement simple et un déchargement ou une manipulation simple, ou les deux; Différents équipements de manutention doivent être fournis pour différentes occasions de fonctionnement. (2) Différents équipements de chargement et de déchargement doivent être fournis en fonction de la configuration et de la sélection du formulaire de mouvement d'opération. Mouvement horizontal, peut être équipé de camion, de tracteur, de chariot et d'autres équipements de manutention; Le mouvement vertical peut être équipé de palans, grues et autres équipements de manutention; Le mouvement incliné peut être équipé d'un convoyeur continu, d'un ascenseur et d'un autre équipement de manutention; Le mouvement vertical et horizontal peut être équipé de chariot élévateur, de grue, d'ascenseur et d'autres équipements de manipulation; Des équipements de mouvement, de chargement et de déchargement multi-plan tels que la grue rotative peuvent être équipés. (3) La configuration et la sélection de la charge de chargement, de déchargement et de manutention en fonction du montant du fonctionnement sont liées à la capacité de fonctionnement de l'équipement, affectant ainsi le type et la quantité d'équipement requis. Lorsque le volume de fonctionnement est important, un grand équipement spécial avec une capacité de fonctionnement élevée doit être fourni; Un équipement général de petite et moyenne taille avec une structure simple, un faible coût et une capacité de production considérable sont préférés pour les petites et moyennes opérations. (4) Selon le type et la nature des marchandises, la configuration et la sélection des propriétés physiques et chimiques des marchandises, ainsi que la forme et l'emballage externes varient de la taille à un poids, du solide au liquide, de la vrac à , donc les exigences pour la manutention de l'équipement sont différentes. (5) Configurer et sélectionner des équipements de chargement et de déchargement tels que des tracteurs et des remorques pour le transport à longue distance en fonction de la distance de transport. Les chariots élévateurs, les transporteurs de chevaux et autres équipements de chargement et de déchargement peuvent être sélectionnés pour un transport à distance plus court. Les tapis à main et autres équipements de chargement et de déchargement peuvent être sélectionnés pour un transport à distance plus courte. Afin d'améliorer le taux d'utilisation de l'équipement, il est nécessaire de combiner les types et les caractéristiques de l'équipement pour coordonner étroitement le trafic, le fret, le chargement et le déchargement, la manipulation et d'autres travaux. (6) L'ensemble complet de l'équipement de chargement et de déchargement est équipé d'équipements de chargement et de déchargement, de sorte que les opérations avant et arrière sont connectées et coordonnées les unes avec les autres, ce qui est une condition importante pour assurer le travail continu de chargement et de déchargement. Par conséquent, il est nécessaire de coordonner correctement l'équipement de manutention dans la zone de fonctionnement, la quantité et le tonnage, le temps de fonctionnement, les conditions du site et l'équipement auxiliaire environnant.

Les caractéristiques et l'analyse du marché des tracteurs électriques tracteurs électriques présentent les avantages d'une efficacité de conversion à haute énergie, d'un faible bruit, pas d'émissions d'échappement, d'un contrôle pratique, etc. Il peut répondre aux besoins de divers systèmes de transport et de distribution logistique et améliorer considérablement l'efficacité de production. Avec le développement de l'industrie logistique et l'amélioration des exigences de protection de l'environnement, la demande du marché pour les tracteurs électriques augmente. Dans les pays qui attachent une grande importance à la protection de l'environnement, les véhicules électriques sont très utiles. En Chine, environ 80% des tracteurs utilisent toujours le carburant comme puissance, mais avec l'intensification de la gouvernance environnementale, les départements pertinents envisagent d'utiliser des tracteurs électriques pour remplacer les tracteurs diesel. Les caractéristiques et les occasions d'application du véhicule de traction électrique sont analysées et prédites. La tendance de développement de la technologie des véhicules de traction électrique dans les aspects suivants est analysée en détail: le moteur itinérant et son contrôleur se développent de la technologie DC à la technologie AC; L'ensemble de la communication du véhicule se développe vers la mise en réseau, ce qui améliore le taux de fiabilité et de communication de la communication des données, réduit le coût du système de contrôle et améliore considérablement le niveau de contrôle du tracteur électrique; La direction assistée hydraulique remplace la technologie de direction mécanique, facile à utiliser et à confort, avec une bonne maniabilité; Le système de freinage se développe vers un freinage de puissance hydraulique, avec un freinage léger et une réponse rapide; Le frein multi-disque humide remplace le frein sec, qui prolonge la durée de vie du frein, améliore le couple de freinage, raccourcit la distance de freinage et améliore la sécurité du freinage de l'ensemble du véhicule.

De nos jours, le chariot élévateur électrique est devenu l'équipement de manutention des matériaux de la majorité des clients de l'industrie. La part de marché du chariot élévateur manuel et du chariot élévateur à combustion interne a progressivement diminué. En raison de la compréhension approfondie des gens du concept de conservation de l'énergie et de protection de l'environnement, le chariot élévateur électrique et le chariot élévateur de la série électrique deviendront certainement l'équipement matériel le plus populaire du nouveau siècle. Alors, quel type de support électrique est le meilleur? 1. Haute performance et fiabilité Pour les clients, les accessoires du transporteur électrique sont la partie la plus critique. Seuls les accessoires de haute qualité peuvent garantir les performances globales du produit: 1. Le système de lecteur AC permet au support électrique de réagir plus rapidement, de contrôler plus précisément et de fonctionner plus facilement. 2. Le moteur à entraînement CA fournit une puissance plus forte. Sous charge complète, il continue de fonctionner à grande vitesse, avec une capacité d'escalade supérieure à 8% sous une charge complète, ce qui rend le fonctionnement plus étendu et efficace. 3. Le contrôleur AC a une qualité fiable et d'excellentes performances. Il a les fonctions de freinage régénératif, de freinage inversé et de divers paramètres réglables, ce qui peut faire en sorte que les performances de mouvement du véhicule atteignent le meilleur état dans différentes conditions de fonctionnement. 4. Station hydraulique de première classe, faible bruit, petites vibrations, bonnes performances d'étanchéité, réglage automatique de la vitesse de baisse de la charge et de la charge complète pour assurer un levage et une baisse stables et fiables. 5. La conception corporelle à haute résistance du support électrique convient aux lieux de travail à haute intensité et a une longue durée de vie. 2. Facteur de sécurité élevé Tous les matériaux et équipements mécaniques doivent faire une différence dans la conception de la sécurité, sinon il sera difficile à développer à long terme. Les transporteurs électriques ne font pas exception. La sécurité est la partie la plus importante de l'équipement. 1. Le système de contrôle électrique de haute qualité est réactif et facile à utiliser. 2. Design lourd, structure compacte, adaptée à un espace étroit. 3 Batterie de grande capacité pour assurer un fonctionnement de longue date. 4. La station de pompage hydraulique importée rend la levée des marchandises stables et puissantes. 5 La fonction de protection à basse tension peut protéger la batterie et prolonger sa durée de vie. 3. Facile à utiliser Plus il est facile d'exploiter le transporteur électrique, plus il est populaire auprès des clients. Les avantages d'un fonctionnement facile, de la simplicité et de la grande efficacité font également vendre le transporteur électrique sur le marché. 1. La tête de poignée conçue par ergonomie du support électrique est belle et simple, et toutes les fonctions de fonctionnement peuvent être facilement réalisées par des boutons simples sur la poignée. 2. La poignée de contrôle conçue ergonomique du support électrique facilite le fonctionnement gauche et droit et améliore le confort de conduite. 3. Le joystick le plus long réduit considérablement la force de direction et facilite l'opération. 4. L'angle de direction de la poignée est supérieur à 180 degrés, et le corps du véhicule est court, ce qui rend le rayon de rotation du véhicule plus petit et augmente la flexibilité du fonctionnement. 5. Fonction de conduite lente: Lorsque la poignée est dans un état presque vertical, la vitesse de conduite diminuera automatiquement, ce qui est pratique pour un fonctionnement précis dans un espace étroit. 4. Facile à entretenir Facile à utiliser et à entretenir, ce qui fait que les clients se sentent soulagés. Il est également plus facile à utiliser. 1. Moteur à conduite AC, pas de brosse en carbone, essentiellement pas d'entretien, réduisant considérablement les coûts d'entretien. 2. Le système d'auto-diagnostic du contrôleur affiche le code d'erreur à travers l'unité portable, ce qui est plus pratique pour résoudre le défaut. 3. La minuterie et le compteur d'électricité sont une configuration standard, ce qui est pratique pour rappeler à l'opérateur de charger en temps opportun. 4. Le démontage et l'assemblage de la carrosserie est rapide et pratique. Retirer uniquement 2 boulons pour retirer le couvercle arrière, les composants de la clé principale peuvent être testés et réparés immédiatement, et chaque pièce de la voiture peut être remplacée dans les plus brefs délais. 5. Le couvercle de la boîte de batterie est facile à ouvrir et il est pratique d'ajouter de l'eau distillée ou de l'électrolyte à la batterie. 6. L'utilisation du moteur vertical rend la détection et l'entretien du moteur et du frein direct et pratique, et les performances de maintenance sont bien meilleures que celles du moteur horizontal.

▲ Design d'apparence avec technologie brevetée; ▲ Le pack de batteries super à grande capacité assure effectivement le temps de travail du véhicule; ▲ Les pneus en caoutchouc solides prolongent la durée de vie des pneus de véhicule; ▲ Le système d'exploitation simple permet aux utilisateurs de fonctionner plus facilement; ▲ Drouction à quatre roues, adaptée à la conduite sur diverses routes; ▲ Les technologies militaires conduisent le corps de l'essieu, reflétant la durabilité; ▲ Le système de freinage d'extension hydraulique garantit efficacement l'effet de freinage; ▲ Le système d'amortissement avec une technologie brevetée réduit efficacement la sensation cahoteuse du véhicule pendant la conduite, étendant ainsi les composants du véhicule Durée de vie; ▲ Instrument de combinaison LCD, ce qui rend toutes les fonctions du véhicule clairement en un coup d'œil; ▲ La technologie de contrôle MOS à haute fréquence est adoptée, avec une efficacité élevée, une faible fièvre, un faible bruit et une forte fiabilité; ▲ L'ensemble du véhicule est fait de pièces pulvérisées en plastique pour assurer aucune électricité statique; ▲ Système de direction de service électrique à haute efficacité avec droits de propriété intellectuelle indépendants; Volant pratique, pratique et exquis; ▲ Système de contrôle AC avec technologie internationale; Fonction de jogging et fonction de régénération; (Cette configuration est une configuration CA de niveau supérieur!) ▲ Petite taille, grande puissance, direction flexible, fonctionnement facile, véhicules de batterie, conservation de l'énergie et protection de l'environnement

Le pont d'embarquement hydraulique fixe est un équipement auxiliaire spécial pour réaliser le chargement rapide et le déchargement des marchandises. Sa fonction de réglage de la hauteur permet de construire un pont entre le camion et la plate-forme de cargaison dans l'entrepôt. Grâce à cela, la manipulation des véhicules tels que des chariots élévateurs peut directement conduire dans le camion pour le chargement par lots et le déchargement des marchandises. Le chargement rapide et le déchargement des marchandises ne peuvent être réalisés qu'en travaillant seuls. La plate-forme de levage fixe est une plate-forme de levage hydraulique spéciale utilisée pour transporter des marchandises entre les étages des bâtiments. Il est principalement utilisé pour transporter des marchandises de haut en bas entre les planchers de travail; La voiture soulève la hauteur du sol du garage stéréo et le garage souterrain. Le produit a une structure solide, une grande capacité de roulement, un levage stable, une installation et une maintenance simples et pratiques, et est un équipement de transport de cargaisons idéal pour remplacer les ascenseurs entre les étages bas.

Bien que le camion épais électrique pur ait de grands inconvénients en termes d'endurance, il peut donner un meilleur jeu à ses avantages dans certains scénarios de transport avec des itinéraires fixes et des conditions de travail, telles que le transport des ressources, le port, le transport intermodal des rails routiers et le transport interurbain. Par exemple, le marché de la logistique portuaire actuel vient de saisir ce point de tracteurs électriques purs. L'endurance ne représente que plus de 200 kilomètres, il peut donc s'adapter pleinement au transport logistique portuaire. Au début, les tracteurs électriques purs ont été confrontés au transport logistique portuaire, car dans le port, il n'est pas nécessaire de construire trop de tas de charge. Fondamentalement, des tas de charge peuvent être construits dans le port, ce qui est pratique et à faible coût. En fait, cette pile de charge est vraiment la principale raison qui restreint le développement de véhicules de traction électrique pure. Tout d'abord, il doit couvrir une large zone. Deuxièmement, il a un coût d'investissement important. La construction de tas de charge dans les zones de service à travers le pays et dans les grandes, moyennes et petites villes n'est certainement pas une petite dépense. C'est aussi quelque chose que la plupart des entreprises de véhicules ne peuvent pas faire. En outre, il doit considérer que la différence entre les véhicules commerciaux et les véhicules de tourisme est la différence dans la situation de charge, le véhicule de tourisme est petit et le véhicule commercial est important. Le tracteur tirera inévitablement la bande-annonce lors de la charge dans la zone de service. Par conséquent, la zone et la conception de l'ensemble du tas de charge sont les difficultés. Par conséquent, les véhicules électriques purs actuels sont essentiellement utilisés dans les tracteurs et les camions à benne de transport logistique portuaire et sont essentiellement utilisés pour le transport à distance courte et moyenne. Mais n'y a-t-il pas de marché pour tous les tracteurs électriques? Pas vraiment. En fait, à partir du marché actuel, nous pouvons voir que le marché des tracteurs électriques purs est absolument important. Tout comme le marché actuel des voitures de tourisme, les véhicules électriques ont eu une forte dynamique. Les grands fabricants de moteurs comme BYD veulent même rattraper Tesla. À l'avenir, le marché des véhicules électriques sera certainement plus grand que le marché des véhicules de carburant, ce qui n'est qu'une question de temps. Il y a donc un grand marché pour les tracteurs électriques purs. Xiao Bian pense que la raison pour laquelle il n'y a pas de tracteurs électriques purs sur le marché actuel est principalement due à des problèmes techniques, c'est-à-dire le problème de l'endurance. À l'heure actuelle, la distance d'endurance maximale des tracteurs électriques purs domestiques est d'environ 300 kilomètres, ce qui ne peut pas respecter le transport à longue distance actuel, car sur le marché des transports logistiques, le transport à longue distance est essentiellement la norme, ce qui s'arrête fréquemment pour charger la volonté N'apportez plus de problèmes et perdez du temps aux conducteurs et aux utilisateurs. C'est la faiblesse et le défaut des tracteurs électriques purs.

Qu'est-ce qu'un tracteur électrique? Le tracteur électrique est entraîné par le moteur et est utilisé pour le transport de grandes quantités de marchandises à l'intérieur et à l'extérieur de l'atelier, le transport de matériaux dans la chaîne de montage et le transport de matériaux dans de grandes sections d'usine. Les matériaux sont souvent stockés dans les remorques et le tracteur est nécessaire pour résoudre le transport avancé des matériaux dans différentes sections. La charge de traction nominale varie de 1000 kg à 6000 kg. Type de tracteur électrique: Selon l'utilisation des véhicules, ils peuvent être classés en de nombreux types, tels que le tracteur électrique entraîné par les passager, le tracteur électrique entraîné par la station, le mini tracteur, le tracteur électrique à double entraînement, le tracteur électrique à pied, le tracteur de matériaux électriques, tous Stacker et Traction Electric Stacker. Tracteur électrique

1. L'opérateur doit être familiarisé avec la structure, les performances et le principe de travail du tracteur électrique, maîtriser les compétences de fonctionnement de base du tracteur électrique et le conducteur doit contenir le certificat de fonctionnement du véhicule spécial. La conduite sans licence est strictement interdite. Le personnel concerné est responsable du véhicule désigné et ne doit pas le livrer à un autre personnel sans qualification d'opération. Avant de conduire, vérifiez si toutes les conditions sont normales, si toutes les indications sur le tableau de bord sont normales et si l'indication de puissance est suffisante. 2. Vérifiez les performances de démarrage, d'exécution et de freinage. 3. Vérifiez si les lumières et les signaux de cor sont normaux et assurez-vous la sécurité. Le klaxon, le phare, la lumière de direction, le train de direction, le frein, etc. doivent être sensibles et fiables. 4. Vérifiez si l'électrolyte de la batterie du véhicule est normal et reconstituez l'électrolyte dans le temps. 5. Vérifiez s'il y a des fuites d'huile et des fuites de liquide dans toutes les parties du véhicule et remplacez les joints à temps. 6. En plus des inspections ci-dessus, le circuit de tracteur électrique doit également être inspecté en fonction du contenu d'inspection pertinent de la voiture de batterie. Avant de conduire, vous devez vérifier les piétons ou les obstacles environnants et sonner le klaxon pour commencer. Le conducteur doit commencer lentement et régulièrement. Seuls deux passagers sont autorisés à s'asseoir sur le siège du conducteur, y compris d'autres parties du conducteur. 7. L'attention doit être accordée à la dynamique du trafic et des piétons lors de la conduite. En tournant, s'il y a des personnes ou des véhicules à proximité, un signal doit être envoyé. L'intersection doit être lente, voir et passer. Un virage net à grande vitesse est interdit. Des virages raides à grande vitesse feront perdre la stabilité latérale et rouler le véhicule. 8. Lorsque vous vous retournez et sauvegardez, vous devez prêter une attention particulière à la circulation, aux piétons et aux conditions environnantes, et procéder lentement. Personne n'est autorisé à se lancer, à contenir, à ramasser ou à sauter du véhicule lorsqu'il est en cours d'exécution ou lorsqu'il ne s'est pas arrêté de manière stable. 9. Il est interdit de freiner soudainement pendant la conduite, sauf dans des circonstances particulières. Il est interdit de manger, de boire, de parler, de rire ou de prendre d'autres mesures qui entravent la sécurité lors de la conduite. La conduite en état d'ivresse et la conduite en fatigue des tracteurs électriques sont interdites. 10. Les phares doivent être ouverts pour un parking temporaire à l'entrée et aux intersections de l'atelier la nuit, et les conducteurs ne doivent pas rester à l'écart. Le conducteur doit emporter la clé de l'interrupteur avec lui lorsque vous quittez le véhicule. Une fois les travaux terminés, le tracteur électrique doit être stationné dans la zone désignée et le frein à main du véhicule doit être remonté.

Le chariot élévateur équilibré électrique est un véhicule de chargement, de déchargement et de manipulation alimenté par une alimentation CC (batterie). Selon les statistiques étrangères, la production de chariots élévateurs électriques au Japon a dépassé 1/3 du nombre total de chariots élévateurs. Dans certains pays d'Europe occidentale comme l'Allemagne et l'Italie, la proportion de chariots élévateurs électriques a atteint environ 50%. Le développement rapide du chariot élévateur électrique bénéficie principalement des progrès continus de divers fabricants. La forme du produit est principalement une conception rationalisée, ce qui la rend plus belle. Les principaux fabricants ont réalisé une production à grande échelle, une production spécialisée de pièces et de lignes de montage. La précision d'usinage et l'automatisation ont été améliorées. En termes de nouveaux matériaux et de nouveaux processus, le mode de réalisation le plus important est l'application de contrôleurs de transistor (tubes SCR et MOS). Son apparence a considérablement amélioré les performances d'utilisation des chariots élévateurs électriques. Dans l'ensemble, la durabilité, la fiabilité et l'applicabilité des chariots élévateurs électriques ont été considérablement améliorés, ce qui peut être complètement rivalisé avec les chariots élévateurs diesel. Cet article passe principalement en revue les caractéristiques structurelles et le développement du camion de chariot élévateur Four Fulcrum Electric équilibré avec un grand volume de vente sur le marché. 1. Corps de voiture La carrosserie est la structure principale du chariot élévateur, qui est généralement en plaques d'acier de plus de 5 mm. Il est caractérisé par aucune poutre, une résistance élevée et peut résister à de lourdes charges. En ce qui concerne la batterie de stockage sur le corps du chariot élévateur, il existe deux technologies de fabrication différentes, à savoir la batterie de stockage est placée entre les essieux avant et arrière ou sur l'essieu arrière. Ces deux technologies représentent deux choix optimaux pour la conception du chariot élévateur, chacun avec des avantages et des inconvénients et une bonne stabilité. Cependant, l'espace disponible dans le corps du véhicule est petit, ce qui limite la capacité de la batterie. Ce n'est pas important pour les chariots élévateurs d'une capacité de charge de pas plus de 3T, mais il est grave pour ces grands chariots élévateurs de tonnage avec des conditions de mouvement complexes qui nécessitent une capacité de batterie élevée dans le temps de travail de 8 heures. L'objectif commun de tous les fabricants de chariots élévateurs d'adopter des batteries de grande capacité pour prolonger le temps de travail continu des chariots élévateurs électriques et ainsi étendre la gamme d'utilisation des chariots élévateurs électriques. Dans le deuxième cas, lorsque la batterie est disposée sur l'essieu arrière du chariot élévateur, le centre de gravité du chariot élévateur est augmenté et la stabilité de toute la machine est affectée. À mesure que la hauteur du chariot élévateur augmente, le siège du conducteur est amélioré, donc le conducteur a une vision plus large pendant le fonctionnement, en particulier lors de la gestion de gros produits. Lorsque la batterie est placée sur l'essieu arrière, l'entretien du moteur et de la pompe hydraulique est plus pratique, car le moteur et la pompe hydraulique peuvent être vus en un coup d'œil après le retrait de la batterie et de la pédale. À l'heure actuelle, la plupart des chariots élévateurs électriques produits par les entreprises nationales utilisent la deuxième technologie, tandis que les entreprises étrangères ont les deux. 2. portique À l'heure actuelle, la plupart des chariots élévateurs électriques au pays et à l'étranger ont adopté un large champ de vision, et les cylindres hydrauliques de levage sont placés des deux côtés plutôt qu'au milieu. Le cylindre hydraulique peut être placé en deux positions: une est située derrière le portique; L'autre est que le cylindre hydraulique est situé à l'extérieur du portique. Le cadre du portail est généralement divisé en type standard, type à deux sections ou type à trois sections. La hauteur de levage des camions de chariot élévateurs domestiques est généralement de 2 ~ 5 m, et la plupart d'entre eux sont de 3 m ou moins, tandis que la hauteur de levage des camions élévateurs électriques étrangers est généralement de 2 à 6 m. En raison du degré élevé d'entrepôt tridimensionnel, la hauteur de levage est supérieure à 3 m et la demande de camions élévateurs électriques est beaucoup plus élevé que celle en Chine. 3. cabine Comme la plupart des chariots élévateurs électriques sont utilisés pour la manipulation intérieure, il n'y a généralement pas de cabine fermée et seul un cadre de toit protecteur est installé. Le chariot élévateur électrique plus avancé au monde est développé en fonction des principes ergonomiques avancés. Il utilise des sièges de suspension hydrauliques confortables et peut être ajusté en fonction de la taille et du poids du conducteur. Le système d'accélération à double pédale n'a pas besoin de tourner lorsque le chariot élévateur modifie la direction de conduite et que l'inclinaison de la colonne de direction peut être ajustée en fonction des exigences du conducteur. Le levier de commande hydraulique central intègre le levage, l'avant et l'arrière du mât. Par conséquent, ces nouveaux modèles ont considérablement réduit l'intensité du travail du conducteur. 4. Système d'entraînement Le système d'entraînement est l'un des composants clés du chariot élévateur électrique. Il existe de grandes différences dans la structure du système d'entraînement de divers chariots élévateurs, et il existe également des différences dans la disposition du moteur unique. En raison du double moteur, une bonne accélération et des performances d'escalade et une grande traction, le système de régulation électronique de la vitesse est adopté pour remplacer le système différentiel mécanique d'origine, et la convivialité a été considérablement améliorée. 5. Système hydraulique Le chariot élévateur électrique adopte généralement un moteur séparé pour conduire la pompe à engrenages, afin de fournir une puissance hydraulique pour le levage et l'inclinaison de son système de travail sur portique. À l'heure actuelle, le chariot élévateur domestique ne réalise pas la régulation de la vitesse du moteur hydraulique. Après le démarrage, le moteur hydraulique ne peut tourner qu'à une vitesse élevée et ne s'ajustera pas automatiquement avec le changement de fonction et de pression. Un débit excessif ne peut revenir vers le réservoir d'huile que par la soupape de débordement, provoquant des déchets d'énergie. De nouveaux camions de chariot élévateur étranger, tels que le chariot élévateur électrique E20 de Linde, ont adopté une technologie avancée de contrôle des impulsions hydrauliques. Le contrôleur d'impulsion de pompe hydraulique peut équilibrer automatiquement la vitesse du moteur et la consommation d'huile en fonction de la réponse du circuit hydraulique, afin d'économiser de l'énergie électrique. Les avantages de ce contrôle sont une utilisation élevée de puissance, pas de pic de tension, un faible bruit du système hydraulique et une faible usure des composants hydrauliques, améliorant ainsi considérablement la fiabilité et la durée de vie de tout le véhicule. 6. Système de freinage General Electric Forklift adopte principalement le frein de stationnement mécanique et le frein de service hydraulique. Le frein à main est utilisé pour le stationnement et le frein à pied est utilisé pour la conduite. Le système de freinage du chariot élévateur électrique de la série BX est équipé d'un booster à vide leader, ce qui peut garantir qu'il y a une pression active suffisante à tout moment, ce qui augmente non seulement la sécurité du freinage, mais réduit également l'intensité de main-d'œuvre du conducteur. Le chariot élévateur électrique adopte le système de freinage hydraulique. Le frein d'extension a un contrôle externe et utilise le freinage assisté en puissance (la même forme de puissance que le système de direction assistée). L'utilisation des tubes SCR et MOS permet de régénérer l'énergie de freinage du chariot élévateur de batterie. Le processus de régénération de l'énergie est également un processus de freinage électronique. Le freinage électronique est généré dans les trois conditions suivantes: (1) Lorsque la pédale de contrôle de l'accélérateur est libérée. (2) Lorsque la pédale d'accélérateur inverse est déprimée. (3) Lorsque la première étape de la pédale de frein hydraulique est déprimée. Pour les chariots élévateurs E20 et Career P50, lorsque le frein est appliqué pour la première fois ou légèrement, le moteur de traction deviendra un générateur pour compléter l'énergie électrique à la batterie, au lieu de gaspiller l'énergie lors du freinage ordinaire. Ce n'est que lorsque le frein est appliqué en outre que le frein hydraulique peut vraiment fonctionner. L'avantage de ce système de freinage est qu'il prolonge le temps de travail après chaque charge, réduit l'usure du système de freinage et des composants de transmission, et réduit également le temps d'arrêt pour l'entretien, réduisant ainsi. Les chariots élévateurs équilibrés adoptent tous la direction des roues arrière, avec une petite portée de travail et un mouvement de direction fréquente. Si la direction mécanique est adoptée, l'intensité de travail du conducteur sera élevée. Si la direction assistée hydraulique est adoptée, l'intensité du travail sera considérablement réduite. Par conséquent, les camions de chariot élévateur vendus sur le marché ont essentiellement atteint la direction électrique. La direction hydraulique du chariot élévateur à batterie domestique est généralement que le moteur de direction fonctionne en continu à pleine charge pendant le fonctionnement du chariot élévateur, entraînant des déchets d'énergie inutiles et une usure du moteur et du réducteur hydraulique. Cependant, la direction assistée des chariots élévateurs de batterie de Linde, Nissan et d'autres sociétés est encore amélioré, c'est-à-dire lorsque le volant ne bouge pas, le moteur de direction ne fonctionne pas. Cette fonction économise non seulement de l'énergie, mais prolonge également le temps de travail après la recharge, raccourcit le temps de ralenti du moteur de direction et réduit donc l'usure du moteur et de la pompe hydraulique. 7. Le contrôle électrique et son auto-diagnostic et le contrôle électrique du système d'affichage LCD sont des facteurs importants pour afficher le niveau technique du chariot élévateur électrique. Par conséquent, avec le développement de la technologie électronique, le contrôle électrique du chariot élévateur à batterie devient de plus en plus parfait. Le développement du contrôleur de moteur passe principalement par les étapes suivantes: (1) La batterie ne peut être démarrée directement que par un réglage complexe ou un contrôle de décharge de la batterie. (2) La résistance est activée. La perte d'énergie de contrôle est importante et la vitesse ne peut être limitée. (3) Contrôleur de thyristor (également appelé contrôleur contrôlé en silicium). Le contrôle des transistors améliore considérablement la fiabilité. (4) Contrôle du transistor bipolaire. Par rapport au thyristor, il est plus simple à utiliser, mais la fiabilité du circuit est relativement élevée. (5) MOS FET (FET semi-conducteur d'oxyde métallique). Le courant d'entraînement de la porte est petit, les caractéristiques de contrôle parallèles sont bonnes, la chute de tension avant est petite et la perte de commutation est réduite. Le FET MOS a de meilleures caractéristiques de contrôle que le transistor bipolaire. En raison de la réduction des composants et de l'utilisation de dispositifs entièrement fermés, la fiabilité est considérablement améliorée. Généralement, la tension de socket du contrôleur SCR (redresseur contrôlé en silicium) est de 1 ~ 1,5 V, tandis que celle du contrôleur MOSFET est de 0,25 V. MOS FET a une efficacité de travail plus élevée, une vitesse maximale plus élevée, un bruit de fonctionnement plus élevé et des mesures de protection plus fortes. Toutes les alimentations de l'utilisateur sont équipées de dispositifs de protection de court-circuit et ont trois mesures de protection de sécurité uniques, à savoir les mesures de protection automatique des logiciels, la protection automatique du matériel et la protection de l'auto-diagnostic matériel. L'application réussie du camion transistor sur le camion de chariot élévateur réalise non seulement la régulation de la vitesse sans étape et le freinage régénératif, mais ajoute également le diagnostic de l'auto-défaut et les fonctions d'affichage numérique LCD.