ข่าว

รถบรรทุก Flacted Flacted Type สองทางเป็นรถบรรทุกหนักประเภทหนึ่งที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งหนักในระยะทางไกล มันถูกใช้เป็นหลักในอุตสาหกรรมเช่นการก่อสร้างการขุดและการเกษตรซึ่งจำเป็นต้องมีการขนส่งเครื่องจักรกลหนักอุปกรณ์และวัสดุ รถบรรทุกติดตั้งพื้นผิวที่ให้พื้นที่เพียงพอสำหรับการโหลดและขนถ่ายวัสดุ การออกแบบประเภทเฟรมการลากแบบสองทางของรถบรรทุกช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางไปข้างหน้าและย้อนกลับได้ให้ความคล่องแคล่วและความยืดหยุ่นมากขึ้นในพื้นที่แคบ เครื่องยนต์ที่ทรงพลังของรถบรรทุกและระบบกันสะเทือนที่ใช้งานหนักช่วยให้มั่นใจได้ว่าสามารถรับมือได้อย่างง่ายดายในขณะที่ระบบเบรกขั้นสูงทำให้มั่นใจได้ว่ากำลังหยุดการหยุดที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ นอกเหนือจากการใช้งานหลักในอุตสาหกรรมหนักแล้วรถบรรทุกแบบแบนสองทางยังสามารถใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและวัสดุในการดำเนินงานด้านโลจิสติกส์และการจัดจำหน่าย ความเก่งกาจและความทนทานทำให้เป็นสินทรัพย์ที่จำเป็นสำหรับธุรกิจใด ๆ ที่ต้องใช้การขนส่งที่มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ของภาระหนัก

รถพ่วงการจัดการไฟฟ้าใช้ในหลากหลายอุตสาหกรรมเพื่อการจัดการวัสดุและการขนส่ง การใช้งานทั่วไปของรถพ่วงไฟฟ้าการจัดการไฟฟ้า ได้แก่ : 1. การผลิต: รถพ่วงขนถ่ายไฟฟ้าใช้ในการขนส่งวัตถุดิบสินค้าสำเร็จรูปและอุปกรณ์ภายในโรงงานผลิต พวกเขายังใช้ในการย้ายเครื่องจักรกลหนักจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง 2. คลังสินค้า: รถพ่วงขนไฟฟ้าใช้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าภายในคลังสินค้าและศูนย์กระจายสินค้า เหมาะสำหรับการขนส่งภาระหนักและสามารถใช้ในการเคลื่อนย้ายพาเลทลังและวัสดุอื่น ๆ 3. การก่อสร้าง: รถพ่วงขนถ่ายไฟฟ้าใช้ในการขนส่งวัสดุก่อสร้างและอุปกรณ์บนไซต์งาน พวกเขายังใช้ในการเคลื่อนย้ายโหลดหนักเช่นบล็อกคอนกรีตคานเหล็กและวัสดุก่อสร้างอื่น ๆ 4. การเกษตร: มีการใช้รถพ่วงไฟฟ้าในการเกษตรเพื่อขนส่งพืชผลปศุสัตว์และอุปกรณ์ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในฟาร์มที่มีความจำเป็นที่จะต้องเคลื่อนย้ายภาระหนักผ่านภูมิประเทศที่ขรุขระ 5. สนามบิน: มีการใช้รถพ่วงไฟฟ้าในสนามบินเพื่อขนส่งสัมภาระการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในสนามบินที่มีความจำเป็นที่จะต้องเคลื่อนที่หนักอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ โดยรวมแล้วรถพ่วงการจัดการไฟฟ้ามีความหลากหลายและสามารถใช้ในอุตสาหกรรมที่หลากหลายเพื่อการจัดการวัสดุและการขนส่ง พวกเขามีประสิทธิภาพประหยัดต้นทุนและสามารถช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตในอุตสาหกรรมต่างๆ

รถแทรกเตอร์แบตเตอรี่เป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่แทนเครื่องยนต์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน พวกเขาใช้ในอุตสาหกรรมต่าง ๆ เพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกันเช่น: 1. การเกษตร: รถแทรกเตอร์แบตเตอรี่ใช้สำหรับการเพาะปลูกพืชการเก็บเกี่ยวและการขนส่ง เหมาะสำหรับฟาร์มขนาดเล็กไร่องุ่นและสวนผลไม้เนื่องจากพวกเขาผลิตการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และเงียบสงบ 2. การก่อสร้าง: รถแทรกเตอร์แบตเตอรี่ใช้ในสถานที่ก่อสร้างสำหรับวัสดุและอุปกรณ์ที่เคลื่อนย้าย พวกเขาเหมาะสำหรับโครงการก่อสร้างในร่มเนื่องจากพวกเขาไม่ปล่อยควันที่เป็นอันตราย 3. คลังสินค้า: รถแทรกเตอร์แบตเตอรี่ใช้ในคลังสินค้าสำหรับการเคลื่อนย้ายสินค้าและวัสดุ พวกเขาเหมาะสำหรับการดำเนินงานในร่มเนื่องจากไม่มีการปล่อยมลพิษและเงียบสงบ 4. สนามบิน: รถแทรกเตอร์แบตเตอรี่ใช้ในสนามบินเพื่อลากรถบรรทุกสัมภาระอุปกรณ์ทำความสะอาดและปฏิบัติการสนับสนุนพื้นดินอื่น ๆ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการลดมลพิษทางเสียงและการปล่อยมลพิษในสนามบินที่วุ่นวาย โดยรวมแล้วรถแทรกเตอร์แบตเตอรี่เป็นทางเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่ายสำหรับรถแทรกเตอร์ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน พวกเขากำลังได้รับความนิยมมากขึ้นในอุตสาหกรรมต่าง ๆ เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำลดการปล่อยมลพิษและการดำเนินงานที่เงียบสงบ

รถแทรคเตอร์ไฟฟ้าแทรคเตอร์ไฟฟ้า, รถแทรกเตอร์ไฟฟ้ายืน, รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าที่นั่ง, รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าสามล้อ, รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าสี่ล้อ, และรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าที่บรรทุกโหลดพร้อมโหลดแรงฉุดจัดอันดับตั้งแต่ 1,000kg-10000kg รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าเดิน: โหลดรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าเดินได้ที่ได้รับการจัดอันดับคือ 1500 กิโลกรัมด้วยแบตเตอรี่ปิดผนึกพลังงานสูงในตัวซึ่งไม่ต้องบำรุงรักษาเป็นเวลานานและไม่จำเป็นต้องเพิ่มของเหลวหรือน้ำในช่วงอายุการใช้งาน รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าประเภทสถานี: ด้วยโหลดที่ได้รับการจัดอันดับของ 2,000-3000 กิโลกรัมมอเตอร์ AC ที่ปราศจากการบำรุงรักษาใหม่ไร้แปรงการบำรุงรักษาการทำงานที่แม่นยำและกำลังเอาต์พุตที่แข็งแกร่งมักใช้เป็นวิธีการขนส่งที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าขนส่งสินค้า , โลจิสติกส์ระดับภูมิภาคและการไหลเวียนของการประชุมเชิงปฏิบัติการในสนามบิน, สถานี, การประชุมเชิงปฏิบัติการและคลังสินค้า; รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าไดรฟ์สามล้อ: โหลดรถเทรเตอร์ขับสามล้อคือ 2,000 กิโลกรัม-6000 กิโลกรัมและพวงมาลัยเบรกมือสวิตช์หยุดฉุกเฉินสวิตช์เร่งความเร็วและเบรกเท้าได้รับการจัดเรียงอย่างสมเหตุสมผลเพื่อให้ประสิทธิภาพการทำงานที่ปลอดภัยและสะดวกสบาย รถแทรคเตอร์ไฟฟ้าสี่ล้อ: โหลดรถแทรคเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อคือ 10,000 กิโลกรัม รถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีระบบการทำให้หมาด ๆ ที่ได้รับสิทธิบัตรซึ่งช่วยลดความเป็นบ่อของยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการขับขี่ซึ่งจะขยายอายุการใช้งานของส่วนประกอบยานพาหนะ โหลดรถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีโหลด 4000 กิโลกรัมจุดศูนย์กลางต่ำของการออกแบบแรงโน้มถ่วงและความมั่นคงที่แข็งแกร่งเมื่อขับรถ

หลักการของ "Seven No-carrying" สำหรับรถแบนไฟฟ้า 1. อย่าพกพาสินค้าเมื่อพวกเขามีน้ำหนักเกินหรือไม่ทราบน้ำหนักของสินค้าที่บรรทุก 2. อย่าพกพาเมื่อสัญญาณการทำงานไม่ชัดเจน 3. การผูกมัดไม่มั่นคงหรือไม่สมดุลซึ่งอาจนำไปสู่การลื่นด้านข้างโดยไม่ต้องพกพา 4. อย่าพกพาเมื่อมีคนหรือวัตถุลอยอยู่ในโหลด 5. อย่าพกพาเมื่อโครงสร้างหรือชิ้นส่วนมีข้อบกพร่องหรือความเสียหายที่มีผลต่อการทำงานที่ปลอดภัย 6. อย่าพกพาเมื่อไซต์ทำงานมืดไซต์ไม่สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนและสัญญาณคำสั่งนั้นไม่ชัดเจน 7. ของเหลวเหล็ก (เหล็ก) จะไม่ถูกขนส่งเมื่อแพ็คเกจเต็มเกินไป

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถพ่วงได้รับการตรวจสอบและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสมตามคำแนะนำของผู้ผลิต 2. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถพ่วงมีความปลอดภัยอย่างถูกต้องกับยานพาหนะพ่วงก่อนที่จะลาก 3. ติดตั้งโซ่ความปลอดภัยของรถพ่วงเข้ากับรถพ่วงอย่างปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุโดยไม่ตั้งใจ 4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเบรกของรถเทรลเลอร์ทำงานได้อย่างถูกต้องและไฟเบรกทำงานได้ 5. ตรวจสอบความดันลมยางของรถเทรลเลอร์ก่อนการใช้งานแต่ละครั้ง 6. โหลดรถพ่วงอย่างสม่ำเสมอและปลอดภัยเพื่อป้องกันไม่ให้มันไม่สมดุล 7. ระวังความยาวและความกว้างของรถเทรลเลอร์เมื่อขับรถและให้แน่ใจว่าได้ออกจากที่ว่างเพียงพอสำหรับยานพาหนะอื่น ๆ 8. ขับรถช้าและระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อหันมุมหรือสำรอง 9. ระวังน้ำหนักของรถพ่วงและไม่เกินขีด จำกัด น้ำหนักที่แนะนำของผู้ผลิต 10. ไม่เกินขีด จำกัด ความเร็วเมื่อลากเทรลเลอร์

ปัญหาหลักที่ต้องเผชิญกับอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแบบรถไฟสายไฟคือการวิจัยและพัฒนาต่ำและความสามารถในการสร้างนวัตกรรมการกระจายตัวของผู้ผลิตขนาดใหญ่และเทคโนโลยีการผลิตในระดับต่ำ 1. ความสามารถในการวิจัยและพัฒนาและนวัตกรรมไม่สูง: ผู้ผลิตรถแบนที่ทรงพลังที่สุดของจีนมีการกระจายอย่างกว้างขวางและไม่สามารถสร้างขนาดได้ 2. ช่วงการกระจายของผู้ผลิตมีขนาดใหญ่เกินไป เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายไม่ได้ลงทุนในนวัตกรรมทางเทคโนโลยีการฝึกอบรมความสามารถและด้านอื่น ๆ ของรถยนต์พื้นราบและช่างเทคนิคมืออาชีพหลายคนได้รับการว่าจ้างจากองค์กรข้ามชาติขนาดใหญ่ที่มีเงินเดือนสูง ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ราบสูญเสียความคิดในการขยายการลงทุน เหตุผลหลายประการได้นำไปสู่การต่ออายุผลิตภัณฑ์รถแบนรางรถไฟอย่างช้าๆในประเทศจีนซึ่งไม่ได้ปรับปรุงมากเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีผลิตภัณฑ์เมื่อหลายปีก่อน ตัวอย่างเช่นตลาดของเหมืองถ่านหินขนาดใหญ่จำนวนมากและโรงงานเหล็กขนาดใหญ่ได้ขยายออกไปอย่างไม่เคยมีมาก่อน แต่ความต้องการรถแบนรางได้รับคำสั่งจาก บริษัท ต่างประเทศด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง 3. เทคโนโลยีการผลิตในระดับต่ำ เทคโนโลยีการผลิตรถแบนรถไฟของจีนไม่สูงและปริมาณการผลิตมีขนาดเล็กเกินไปที่จะตอบสนองความต้องการของตลาด ตามสถิติของผู้เชี่ยวชาญที่เกี่ยวข้อง ณ เดือนธันวาคม 2551 มีผู้ผลิตไม่เกิน 350 รายที่ลงทะเบียนในประเทศจีนที่เชี่ยวชาญในการผลิตรถแบนรถไฟ ผลผลิตอัตราการรับรองและเทคโนโลยีการผลิตของรัฐวิสาหกิจหลายแห่งนั้นเลวร้ายยิ่งกว่าผู้ผลิตขั้นสูงจากต่างประเทศมาก

เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าแบนแบบดั้งเดิมรถแบนไฟฟ้าที่ทันสมัยมีลักษณะดังต่อไปนี้: 1. ความเร็วสูง: ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าแบนที่ทันสมัยโดยทั่วไปจะสูงกว่ารถรางไฟฟ้าแบบดั้งเดิม 20-40 กม./ชม. 2. เสียงรบกวนต่ำ: ในอดีตใช้ล้อธรรมดาในขณะที่สปริงสปริงของระบบกันสะเทือนระหว่างตัวถังรถยนต์และโบกี้เป็นสปริงแผ่นพร้อมประสิทธิภาพการหน่วงที่ไม่ดีและเสียงรบกวนล้อสูง รถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยโดยทั่วไปใช้ล้อยืดหยุ่นและช่วงล่างของสปริงอากาศดังนั้นพวกเขาจึงมีประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ และเสียงรบกวนต่ำ 3. ความสะดวกสบายสูง: รถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยมีประสิทธิภาพการหน่วงที่ดีเสียงรบกวนต่ำและความสะดวกสบายสูง 4. ไดรฟ์ AC ถูกนำมาใช้สำหรับการลากไฟฟ้า: เนื่องจากมอเตอร์อะซิงโครนัส AC มีข้อดีของขนาดเล็กน้ำหนักเบาการบำรุงรักษาง่ายและความผิดพลาดเล็กน้อยและการย่อขนาดของอุปกรณ์ลากมีความเอื้อต่อการติดตั้งบนยานพาหนะรถไฟในเมือง ในปัจจุบันยานพาหนะรถไฟในเมืองในประเทศที่พัฒนาแล้วได้ทำการเปลี่ยนจากการลาก DC เป็นแรงฉุด AC ในขณะที่สนามไฟฟ้าแรงไฟฟ้าของจีนอยู่ในช่วงการเปลี่ยนภาพจาก DC Traction ไปสู่การลาก AC ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีการลากความถี่ของตัวแปร AC และเทคโนโลยีการควบคุมไมโครคอมพิวเตอร์ทำให้การพัฒนาในสนามแอปพลิเคชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงซึ่งได้ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยี AC อย่างรวดเร็ว ดังนั้นรถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยจึงใช้โหมดการส่งสัญญาณ AC ทั้งลักษณะการลากไฟฟ้าและลักษณะการเบรกไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ดี 5. ใช้เทคโนโลยีเบรกแบบผสมผสานไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า: ในแง่ของระบบเบรกมียานพาหนะรถไฟในเมืองหลายประเภท เมื่อเทียบกับยานพาหนะรถไฟลำต้นความต้องการสำหรับอุปกรณ์เบรกของยานพาหนะรถไฟในเมืองมีหลายสิ่งที่เหมือนกันนั่นคือไม่เพียง แต่ปลอดภัยและเชื่อถือได้การทำงานที่ยืดหยุ่น แต่ยังมีค่าใช้จ่ายในการผลิตและซ่อมแซมต่ำ อย่างไรก็ตามยานพาหนะรถไฟในเมืองมีลักษณะระยะทางสั้น ๆ ระหว่างสถานีการเริ่มต้นและการเบรกบ่อยครั้งเริ่มต้นเร็วระยะการเบรกสั้นและความผันผวนของผู้โดยสารขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็จะมีประสิทธิภาพของการรักษาอัตราการเบรกยานพาหนะเดียวกันภายใต้ความสามารถของผู้โดยสารต่างๆ ดังนั้นจึงแตกต่างจากยานพาหนะรถไฟลำต้นและโดยทั่วไปแล้วโหมดเบรกของมันใช้โหมดเบรกแบบรวมกับนิวเมติก-ไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเบรกไฟฟ้าและเสริมด้วยการเบรกอากาศ

หลักการของ "Seven No-Carrying" สำหรับรถแบนไฟฟ้า 1. อย่าพกพาสินค้าเมื่อไม่ทราบว่ามีน้ำหนักมากเกินไปหรือน้ำหนักของสินค้าที่บรรทุก 2. อย่าพกพาเมื่อสัญญาณการทำงานไม่ชัดเจน 3. การผูกมัดไม่มั่นคงหรือไม่สมดุลซึ่งอาจนำไปสู่การลื่นด้านข้างโดยไม่ต้องพกพา 4. อย่าพกพาเมื่อมีคนหรือวัตถุลอยอยู่ในโหลด 5. อย่าพกพาเมื่อโครงสร้างหรือชิ้นส่วนมีข้อบกพร่องหรือความเสียหายที่มีผลต่อการทำงานที่ปลอดภัย 6. อย่าพกพาเมื่อไซต์ทำงานมืดไซต์ไม่สามารถมองเห็นได้อย่างชัดเจนและสัญญาณคำสั่งนั้นไม่ชัดเจน 7. ของเหลวเหล็ก (เหล็ก) จะไม่ถูกขนส่งเมื่อแพ็คเกจเต็มเกินไป

เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าแบนแบบดั้งเดิมรถแบนไฟฟ้าที่ทันสมัยมีลักษณะดังต่อไปนี้: 1. ความเร็วสูง: ความเร็วในการออกแบบสูงสุดของรถยนต์ไฟฟ้าแบนที่ทันสมัยโดยทั่วไปจะสูงกว่ารถรางไฟฟ้าแบบดั้งเดิม 20-40 กม./ชม. 2. เสียงรบกวนต่ำ: ในอดีตใช้ล้อธรรมดาในขณะที่สปริงสปริงของระบบกันสะเทือนระหว่างตัวถังรถยนต์และโบกี้เป็นสปริงแผ่นพร้อมประสิทธิภาพการหน่วงที่ไม่ดีและเสียงรบกวนล้อสูง รถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยโดยทั่วไปใช้ล้อยืดหยุ่นและช่วงล่างของสปริงอากาศดังนั้นพวกเขาจึงมีประสิทธิภาพการทำให้หมาด ๆ และเสียงรบกวนต่ำ 3. ความสะดวกสบายสูง: รถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยมีประสิทธิภาพการหน่วงที่ดีเสียงรบกวนต่ำและความสะดวกสบายสูง 4. ไดรฟ์ AC ถูกนำมาใช้สำหรับการลากไฟฟ้า: เนื่องจากมอเตอร์อะซิงโครนัส AC มีข้อดีของขนาดเล็กน้ำหนักเบาการบำรุงรักษาง่ายและความผิดพลาดเล็กน้อยและการย่อขนาดของอุปกรณ์ลากมีความเอื้อต่อการติดตั้งบนยานพาหนะรถไฟในเมือง ในปัจจุบันยานพาหนะรถไฟในเมืองในประเทศที่พัฒนาแล้วได้ทำการเปลี่ยนจากการลาก DC เป็นแรงฉุด AC ในขณะที่สนามไฟฟ้าแรงไฟฟ้าของจีนอยู่ในช่วงการเปลี่ยนภาพจาก DC Traction ไปสู่การลาก AC ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเทคโนโลยีการลากความถี่ของตัวแปร AC และเทคโนโลยีการควบคุมไมโครคอมพิวเตอร์ทำให้การพัฒนาในสนามแอปพลิเคชันโดยเฉพาะอย่างยิ่งการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พลังงานสูงซึ่งได้ส่งเสริมการพัฒนาเทคโนโลยี AC อย่างรวดเร็ว ดังนั้นรถรางไฟฟ้าที่ทันสมัยจึงใช้โหมดการส่งสัญญาณ AC ทั้งลักษณะการลากไฟฟ้าและลักษณะการเบรกไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ดี 5. ใช้เทคโนโลยีเบรกแบบผสมผสานไฟฟ้าด้วยไฟฟ้า: ในแง่ของระบบเบรกมียานพาหนะรถไฟในเมืองหลายประเภท เมื่อเทียบกับยานพาหนะรถไฟลำต้นความต้องการสำหรับอุปกรณ์เบรกของยานพาหนะรถไฟในเมืองมีหลายสิ่งที่เหมือนกันนั่นคือไม่เพียง แต่ปลอดภัยและเชื่อถือได้การทำงานที่ยืดหยุ่น แต่ยังมีค่าใช้จ่ายในการผลิตและซ่อมแซมต่ำ อย่างไรก็ตามยานพาหนะรถไฟในเมืองมีลักษณะระยะทางสั้น ๆ ระหว่างสถานีการเริ่มต้นและการเบรกบ่อยครั้งเริ่มต้นเร็วระยะการเบรกสั้นและความผันผวนของผู้โดยสารขนาดใหญ่ ในขณะเดียวกันก็จะมีประสิทธิภาพของการรักษาอัตราการเบรกยานพาหนะเดียวกันภายใต้ความสามารถของผู้โดยสารต่างๆ ดังนั้นจึงแตกต่างจากยานพาหนะรถไฟลำต้นและโดยทั่วไปแล้วโหมดเบรกของมันใช้โหมดเบรกแบบรวมกับนิวเมติก-ไฟฟ้าซึ่งส่วนใหญ่เป็นการเบรกไฟฟ้าและเสริมด้วยการเบรกอากาศ

ข้อกำหนดที่จอดรถสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า 1. เมื่อจอดรถที่ทางเข้าเวิร์กช็อปและสี่แยกในเวลากลางคืนจะเปิดไฟหน้าและผู้ขับขี่จะไม่อยู่ห่าง ๆ 2. ผู้ขับขี่จะต้องใช้ปุ่มสวิตช์กับเขาเมื่อออกจากรถ หลังจากงานเสร็จแล้วรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าจะต้องจอดในพื้นที่ที่กำหนดและต้องดึงเบรกมือของยานพาหนะขึ้น การจัดการระเบิด 1. หากมีความผิดปกติเกิดขึ้นกับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าจะต้องรายงานการซ่อมแซมในเวลาหรือไม่? 2. ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุครั้งใหญ่ของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าฉากจะได้รับการปกป้องและรายงานในเวลาและฉากสามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากถูกสังเกตและวิเคราะห์โดยแผนกที่เกี่ยวข้อง

(1) อุปกรณ์การโหลดและการขนถ่ายที่แตกต่างกันจะต้องติดตั้งตามลักษณะของการดำเนินการและสถานที่ดำเนินการ สามารถเลือกอุปกรณ์การจัดการที่เหมาะสมได้มากกว่าว่าการดำเนินการนั้นเป็นการโหลดอย่างง่ายและการขนถ่ายหรือการจัดการที่เรียบง่ายหรือทั้งสองอย่าง อุปกรณ์การจัดการที่แตกต่างกันจะต้องจัดเตรียมไว้สำหรับการดำเนินการที่แตกต่างกัน (2) อุปกรณ์การโหลดและการขนถ่ายที่แตกต่างกันจะต้องจัดทำตามการกำหนดค่าและการเลือกแบบฟอร์มการเคลื่อนไหวการดำเนินการ การเคลื่อนไหวในแนวนอนสามารถติดตั้งรถบรรทุกรถแทรกเตอร์รถเข็นและอุปกรณ์จัดการอื่น ๆ การเคลื่อนไหวในแนวดิ่งสามารถติดตั้งรอกเครนและอุปกรณ์จัดการอื่น ๆ การเคลื่อนไหวที่เอียงสามารถติดตั้งสายพานลำเลียงลิฟต์และอุปกรณ์จัดการอื่น ๆ อย่างต่อเนื่อง การเคลื่อนไหวในแนวตั้งและแนวนอนสามารถติดตั้งรถยกรถปั้นจั่นลิฟต์และอุปกรณ์จัดการอื่น ๆ การเคลื่อนที่ของเครื่องบินหลายครั้งการโหลดและการขนถ่ายอุปกรณ์เช่นปั้นจั่นหมุนสามารถติดตั้งได้ (3) การกำหนดค่าและการเลือกการโหลดการขนถ่ายและการจัดการจำนวนเงินตามจำนวนการดำเนินการที่เกี่ยวข้องกับความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์จึงมีผลต่อประเภทและปริมาณของอุปกรณ์ที่จำเป็น เมื่อปริมาณการทำงานมีขนาดใหญ่อุปกรณ์พิเศษขนาดใหญ่ที่มีความจุสูงจะต้องจัดให้ อุปกรณ์ทั่วไปขนาดเล็กและขนาดกลางที่มีโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและกำลังการผลิตจำนวนมากเป็นที่ต้องการสำหรับการดำเนินงานขนาดเล็กและขนาดกลาง (4) ตามประเภทและลักษณะของสินค้าการกำหนดค่าและการเลือกคุณสมบัติทางกายภาพและทางเคมีของสินค้ารวมถึงรูปร่างภายนอกและบรรจุภัณฑ์แตกต่างกันไปตามขนาดถึงน้ำหนักตั้งแต่ของแข็งไปจนถึงของเหลว ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับการจัดการอุปกรณ์จึงแตกต่างกัน (5) กำหนดค่าและเลือกอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายเช่นรถแทรกเตอร์และรถพ่วงสำหรับการขนส่งทางไกลตามระยะการขนส่ง Forklifts ผู้ให้บริการ Straddle และอุปกรณ์ขนถ่ายและขนถ่ายอื่น ๆ สามารถเลือกได้สำหรับการขนส่งระยะทางที่สั้นกว่า รถเข็นและอุปกรณ์ขนถ่ายและอุปกรณ์ขนถ่ายอื่น ๆ สามารถเลือกได้สำหรับการขนส่งระยะทางที่สั้นกว่า เพื่อปรับปรุงอัตราการใช้งานของอุปกรณ์จำเป็นต้องรวมประเภทและลักษณะของอุปกรณ์เพื่อประสานงานการจราจรการขนส่งการโหลดและการขนถ่ายการจัดการและงานอื่น ๆ อย่างใกล้ชิด (6) ชุดอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายที่สมบูรณ์นั้นมาพร้อมกับอุปกรณ์โหลดและขนถ่ายเพื่อให้การดำเนินการด้านหน้าและด้านหลังเชื่อมต่อและประสานงานกันซึ่งเป็นเงื่อนไขที่สำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าการโหลดและการขนถ่ายอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องประสานงานอุปกรณ์การจัดการอย่างเหมาะสมในพื้นที่ดำเนินงานการผลิตปริมาณและระวางน้ำหนักเวลาการใช้งานเงื่อนไขไซต์และอุปกรณ์เสริมโดยรอบ

ลักษณะและการวิเคราะห์ตลาดของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบของประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูงเสียงรบกวนต่ำไม่มีการปล่อยไอเสียการควบคุมที่สะดวก ฯลฯ สามารถตอบสนองความต้องการของระบบขนส่งและการขนส่งโลจิสติกส์ต่างๆและปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ ด้วยการพัฒนาอุตสาหกรรมโลจิสติกส์และการปรับปรุงข้อกำหนดการป้องกันสิ่งแวดล้อมความต้องการตลาดสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้น ในประเทศที่ให้ความสำคัญกับการป้องกันสิ่งแวดล้อมรถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์อย่างมาก ในประเทศจีนประมาณ 80% ของรถแทรกเตอร์ยังคงใช้เชื้อเพลิงเป็นพลังงาน แต่ด้วยความเข้มข้นของการกำกับดูแลด้านสิ่งแวดล้อมแผนกที่เกี่ยวข้องกำลังพิจารณาใช้รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าเพื่อแทนที่รถแทรกเตอร์ดีเซล มีการวิเคราะห์และทำนายลักษณะการใช้งานและการใช้งานของยานพาหนะลากไฟฟ้า แนวโน้มการพัฒนาของเทคโนโลยียานพาหนะลากไฟฟ้าในด้านต่อไปนี้ได้รับการวิเคราะห์อย่างละเอียด: มอเตอร์เดินทางและคอนโทรลเลอร์กำลังพัฒนาจากเทคโนโลยี DC ไปจนถึงเทคโนโลยี AC การสื่อสารยานพาหนะทั้งหมดกำลังพัฒนาไปสู่เครือข่ายซึ่งปรับปรุงความน่าเชื่อถือและอัตราการสื่อสารของการสื่อสารข้อมูลลดต้นทุนของระบบควบคุมและปรับปรุงระดับการควบคุมของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าอย่างมาก พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกแทนที่เทคโนโลยีการบังคับเลี้ยวเชิงกลซึ่งใช้งานได้ง่ายและสะดวกสบายด้วยความคล่องแคล่วที่ดี ระบบเบรกกำลังพัฒนาไปสู่การเบรกพลังงานไฮดรอลิกด้วยการเบรกเบาและตอบสนองอย่างรวดเร็ว เบรกดิสก์หลายตัวเปียกแทนที่เบรกแห้งซึ่งยืดอายุการใช้งานของเบรกช่วยเพิ่มแรงบิดเบรกทำให้ระยะเบรกสั้นลงและปรับปรุงความปลอดภัยของการเบรกของยานพาหนะทั้งหมด

ทุกวันนี้รถยกไฟฟ้าได้กลายเป็นอุปกรณ์จัดการวัสดุของลูกค้าส่วนใหญ่ในอุตสาหกรรม ส่วนแบ่งการตลาดของรถยกคู่มือและรถยกการเผาไหม้ภายในได้ลดลงเรื่อย ๆ เนื่องจากความเข้าใจในเชิงลึกของผู้คนเกี่ยวกับแนวคิดของการอนุรักษ์พลังงานและการป้องกันสิ่งแวดล้อมรถยกไฟฟ้าและรถยกของ Stacker Electric จะกลายเป็นอุปกรณ์วัสดุที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในศตวรรษใหม่ ดังนั้นผู้ให้บริการไฟฟ้าชนิดใดที่ดีที่สุด? 1. ประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือสูง สำหรับลูกค้าอุปกรณ์เสริมของผู้ให้บริการไฟฟ้าเป็นส่วนที่สำคัญที่สุด อุปกรณ์เสริมคุณภาพสูงเท่านั้นที่สามารถมั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพของผลิตภัณฑ์โดยรวม: 1. ระบบไดรฟ์ AC ช่วยให้ผู้ให้บริการไฟฟ้าสามารถตอบสนองได้เร็วขึ้นควบคุมได้แม่นยำยิ่งขึ้นและทำงานได้อย่างราบรื่นยิ่งขึ้น 2. มอเตอร์ไดรฟ์ AC ให้พลังงานที่แข็งแกร่งขึ้น ภายใต้โหลดเต็มจะยังคงทำงานอย่างต่อเนื่องด้วยความเร็วสูงโดยมีความสามารถในการปีนเขามากกว่า 8% ภายใต้การโหลดเต็มรูปแบบทำให้การดำเนินการที่กว้างขวางและมีประสิทธิภาพมากขึ้น 3. คอนโทรลเลอร์ AC มีคุณภาพที่เชื่อถือได้และประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม มันมีฟังก์ชั่นของการเบรกแบบปฏิรูปการเบรกย้อนกลับและพารามิเตอร์ที่ปรับได้หลากหลายซึ่งสามารถทำให้ประสิทธิภาพการเคลื่อนไหวของยานพาหนะเข้าถึงสถานะที่ดีที่สุดภายใต้เงื่อนไขการทำงานที่แตกต่างกัน 4. สถานีไฮดรอลิกชั้นหนึ่ง, เสียงรบกวนต่ำ, การสั่นสะเทือนขนาดเล็ก, ประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดี, การปรับความเร็วที่ไม่โหลดและการลดน้ำหนักเต็มโดยอัตโนมัติเพื่อให้แน่ใจว่าการยกและลดความน่าเชื่อถือและการลดลง 5. การออกแบบร่างกายที่มีความแข็งแรงสูงของผู้ให้บริการไฟฟ้าเหมาะสำหรับสถานที่ทำงานที่มีความเข้มสูงและมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน 2. ปัจจัยด้านความปลอดภัยสูง วัสดุและอุปกรณ์เชิงกลทั้งหมดจะต้องสร้างความแตกต่างในการออกแบบความปลอดภัยมิฉะนั้นจะยากที่จะพัฒนาในระยะยาว ผู้ให้บริการไฟฟ้าจะไม่มีข้อยกเว้น ความปลอดภัยเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดของอุปกรณ์ 1. ระบบควบคุมไฟฟ้าคุณภาพสูงตอบสนองและใช้งานง่าย 2. การออกแบบหนักโครงสร้างขนาดกะทัดรัดเหมาะสำหรับพื้นที่แคบ แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่ 3 แบตเตอรี่เพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้นาน 4. สถานีปั๊มไฮดรอลิกที่นำเข้าทำให้การยกสินค้ามีเสถียรภาพและทรงพลัง 5 ฟังก์ชั่นการป้องกันแรงดันไฟฟ้าต่ำสามารถปกป้องแบตเตอรี่และยืดอายุการใช้งานได้ 3. ใช้งานง่าย ยิ่งสามารถใช้งานผู้ให้บริการไฟฟ้าได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งได้รับความนิยมมากขึ้น ข้อดีของการใช้งานง่ายความเรียบง่ายและประสิทธิภาพสูงยังทำให้ผู้ให้บริการไฟฟ้าขายได้อย่างรวดเร็วในตลาด 1. ด้ามจับที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของผู้ให้บริการไฟฟ้านั้นสวยงามและเรียบง่ายและฟังก์ชั่นการทำงานทั้งหมดสามารถรับรู้ได้อย่างง่ายดายด้วยปุ่มง่าย ๆ บนที่จับ 2. ด้ามจับการควบคุมที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของผู้ให้บริการไฟฟ้าช่วยให้การทำงานด้านซ้ายและขวาและช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ 3. จอยสติ๊กที่ยาวขึ้นจะช่วยลดแรงบังคับเลี้ยวได้อย่างมากและทำให้การดำเนินการง่ายขึ้น 4. มุมพวงมาลัยของที่จับมากกว่า 180 องศาและตัวถังยานพาหนะสั้นซึ่งทำให้รัศมีการเลี้ยวของยานพาหนะมีขนาดเล็กลงและเพิ่มความยืดหยุ่นของการทำงาน 5. ฟังก์ชั่นการขับขี่ช้า: เมื่อด้ามจับอยู่ในสถานะแนวตั้งใกล้ความเร็วในการขับขี่จะลดลงโดยอัตโนมัติซึ่งสะดวกสำหรับการทำงานที่แม่นยำในพื้นที่แคบ 4. ง่ายต่อการบำรุงรักษา ง่ายต่อการใช้งานและบำรุงรักษาซึ่งทำให้ลูกค้ารู้สึกโล่งใจ นอกจากนี้ยังใช้งานง่ายกว่า 1. มอเตอร์ไดรฟ์ AC ไม่มีแปรงคาร์บอนโดยทั่วไปไม่มีการบำรุงรักษาลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาอย่างมาก 2. ระบบการวินิจฉัยตนเองของคอนโทรลเลอร์แสดงรหัสความผิดพลาดผ่านหน่วยมือถือซึ่งสะดวกกว่าในการแก้ปัญหาความผิด 3. ตัวจับเวลาและเครื่องวัดไฟฟ้าเป็นรูปแบบมาตรฐานซึ่งสะดวกในการเตือนผู้ปฏิบัติงานให้เรียกเก็บเงินได้ทันเวลา 4. การถอดชิ้นส่วนและการประกอบของตัวถังรถยนต์นั้นรวดเร็วและสะดวกสบาย ถอดสลักเกลียว 2 อันเพื่อถอดฝาครอบด้านหลังเท่านั้นส่วนประกอบหลักหลักสามารถทดสอบและซ่อมแซมได้ทันทีและแต่ละส่วนบนรถสามารถเปลี่ยนได้ในเวลาที่สั้นที่สุด 5. ฝาครอบกล่องแบตเตอรี่เปิดง่ายและสะดวกในการเติมน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์ลงในแบตเตอรี่ 6. การใช้มอเตอร์แนวตั้งทำให้การตรวจจับและบำรุงรักษามอเตอร์และเบรกโดยตรงและสะดวกและประสิทธิภาพการบำรุงรักษาดีกว่ามอเตอร์แนวนอนมาก

▲การออกแบบลักษณะที่ปรากฏด้วยเทคโนโลยีที่ได้รับสิทธิบัตร ▲ชุดแบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่สุด ๆ ช่วยให้มั่นใจได้ถึงเวลาทำงานของยานพาหนะ ▲ยางยางแข็งยืดอายุการใช้งานของยางรถยนต์ ▲ระบบปฏิบัติการแบบง่ายทำให้ผู้ใช้สามารถทำงานได้ง่ายขึ้น ▲ขับรถสี่ล้อเหมาะสำหรับการขับรถบนถนนหลายสาย ▲เทคโนโลยีการทหารขับเคลื่อนร่างกายเพลาสะท้อนความทนทาน ▲ระบบเบรกการขยายตัวของไฮดรอลิกรับประกันผลการเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ▲ระบบการทำให้หมาด ๆ ด้วยเทคโนโลยีที่ได้รับการจดสิทธิบัตรช่วยลดความรู้สึกเป็นหลุมเป็นบ่อของยานพาหนะในระหว่างการขับขี่ดังนั้นจึงขยายส่วนประกอบของยานพาหนะ ชีวิตการบริการ; ▲เครื่องมือผสม LCD ซึ่งทำให้ฟังก์ชั่นทั้งหมดของยานพาหนะชัดเจนอย่างรวดเร็ว; ▲เทคโนโลยีการควบคุม MOS AC ความถี่สูงถูกนำมาใช้ซึ่งมีประสิทธิภาพสูงมีไข้ต่ำเสียงรบกวนต่ำและความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่ง ▲ยานพาหนะทั้งหมดทำจากชิ้นส่วนพลาสติกพ่นเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีกระแสไฟฟ้าคงที่ ▲ระบบพวงมาลัยบริการไฟฟ้าที่มีประสิทธิภาพสูงพร้อมสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาอิสระ พวงมาลัยที่สะดวกสบายและประณีต ▲ระบบควบคุม AC ด้วยเทคโนโลยีระดับสูงระหว่างประเทศ ฟังก์ชั่นการวิ่งเหยาะๆและฟังก์ชั่นการฟื้นฟู; (การกำหนดค่านี้เป็นการกำหนดค่า AC ระดับบนสุด!) ▲ขนาดเล็ก, พลังงานขนาดใหญ่, พวงมาลัยที่ยืดหยุ่น, ใช้งานง่าย, ยานพาหนะแบตเตอรี่, การอนุรักษ์พลังงานและการป้องกันสิ่งแวดล้อม

สะพานบอร์ดไฮดรอลิกคงที่เป็นอุปกรณ์เสริมพิเศษเพื่อให้ตระหนักถึงการโหลดอย่างรวดเร็วและการขนถ่ายสินค้า ฟังก์ชั่นการปรับความสูงช่วยให้สะพานสามารถสร้างขึ้นระหว่างรถบรรทุกและแพลตฟอร์มสินค้าในคลังสินค้า ผ่านการจัดการยานพาหนะเช่นรถยกสามารถขับรถเข้าไปในรถบรรทุกโดยตรงเพื่อโหลดแบทช์และการขนถ่ายสินค้า การโหลดอย่างรวดเร็วและการขนถ่ายสินค้าสามารถรับรู้ได้โดยการทำงานคนเดียวเท่านั้น แพลตฟอร์มยกคงที่เป็นแพลตฟอร์มยกไฮดรอลิกพิเศษที่ใช้ในการขนส่งสินค้าระหว่างชั้นของอาคาร ส่วนใหญ่จะใช้ในการขนส่งสินค้าขึ้นและลงระหว่างพื้นทำงาน รถยกระหว่างความสูงของพื้นของโรงรถสเตอริโอและโรงรถใต้ดิน ผลิตภัณฑ์มีโครงสร้างที่มั่นคงความสามารถในการรับแบริ่งขนาดใหญ่การยกที่มั่นคงการติดตั้งและการบำรุงรักษาที่สะดวกและสะดวกสบายและเป็นอุปกรณ์ขนส่งสินค้าที่เหมาะสำหรับการเปลี่ยนลิฟต์ระหว่างชั้นต่ำ

แม้ว่ารถบรรทุกหนักไฟฟ้าบริสุทธิ์จะมีข้อเสียอย่างมากในแง่ของความอดทน แต่ก็สามารถเล่นได้ดีขึ้นกับข้อได้เปรียบในสถานการณ์การขนส่งบางอย่างด้วยเส้นทางที่แน่นอนและสภาพการทำงานเช่นการขนส่งทรัพยากรท่าเรือการขนส่งระหว่างถนนและการขนส่งระหว่างเมือง ตัวอย่างเช่นตลาดโลจิสติกส์พอร์ตปัจจุบันเพิ่งเข้าใจจุดนี้ของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์นี้ ความอดทนสูงกว่า 200 กิโลเมตรดังนั้นจึงสามารถปรับให้เข้ากับการขนส่งโลจิสติกส์พอร์ตได้อย่างเต็มที่ ในตอนแรกรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ต้องเผชิญกับการขนส่งโลจิสติกส์พอร์ตเนื่องจากในพอร์ตไม่จำเป็นต้องสร้างกองชาร์จมากเกินไป โดยพื้นฐานแล้วกองการชาร์จสามารถสร้างขึ้นได้ในพอร์ตซึ่งใช้งานได้จริงและมีราคาต่ำ ในความเป็นจริงกองการชาร์จนี้เป็นเหตุผลหลักที่ จำกัด การพัฒนายานพาหนะลากไฟฟ้าบริสุทธิ์ ก่อนอื่นต้องครอบคลุมพื้นที่กว้าง ประการที่สองมีต้นทุนการลงทุนจำนวนมาก การก่อสร้างกองชาร์จในพื้นที่ให้บริการทั่วประเทศและในเมืองใหญ่ขนาดกลางและเล็ก ๆ นั้นไม่ได้เป็นค่าใช้จ่ายเล็กน้อย นี่เป็นสิ่งที่ บริษัท ยานพาหนะส่วนใหญ่ไม่สามารถทำได้ นอกจากนี้ยังต้องพิจารณาว่าความแตกต่างระหว่างยานพาหนะเชิงพาณิชย์และยานพาหนะโดยสารคือความแตกต่างในสถานการณ์การชาร์จยานพาหนะผู้โดยสารมีขนาดเล็กและยานพาหนะเชิงพาณิชย์มีขนาดใหญ่ รถแทรกเตอร์จะดึงรถพ่วงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อชาร์จในพื้นที่บริการ ดังนั้นพื้นที่และการออกแบบของกองชาร์จทั้งหมดจึงเป็นปัญหา ดังนั้นยานพาหนะไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปัจจุบันจึงถูกนำมาใช้ในรถแทรกเตอร์และรถบรรทุกดั๊มของการขนส่งโลจิสติกส์พอร์ตและใช้โดยทั่วไปสำหรับการขนส่งระยะทางสั้นและระยะกลาง แต่ไม่มีตลาดสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าทั้งหมดหรือไม่? ไม่เชิง. ในความเป็นจริงจากตลาดปัจจุบันเราจะเห็นว่าตลาดสำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีขนาดใหญ่อย่างแน่นอน เช่นเดียวกับตลาดรถยนต์โดยสารปัจจุบันยานพาหนะไฟฟ้ามีแรงผลักดันที่แข็งแกร่ง ผู้ผลิตเครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่น BYD ยังต้องการติดต่อกับเทสลา ในอนาคตตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจะมีขนาดใหญ่กว่าตลาดยานพาหนะเชื้อเพลิงซึ่งเป็นเพียงเรื่องของเวลา ดังนั้นจึงมีตลาดขนาดใหญ่สำหรับรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ Xiao Bian คิดว่าเหตุผลที่ไม่มีรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในตลาดปัจจุบันส่วนใหญ่เกิดจากปัญหาทางเทคนิคนั่นคือปัญหาของความอดทน ในปัจจุบันระยะทางความอดทนสูงสุดของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศอยู่ที่ประมาณ 300 กิโลเมตรซึ่งไม่สามารถตอบสนองการขนส่งทางไกลในปัจจุบันได้เนื่องจากในตลาดการขนส่งโลจิสติกส์การขนส่งทางไกลนั้นเป็นมาตรฐาน นำปัญหาและเสียเวลาให้กับผู้ขับขี่และผู้ใช้เท่านั้น นี่คือจุดอ่อนและข้อบกพร่องของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าคืออะไร? รถแทรกเตอร์ไฟฟ้าถูกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์และใช้สำหรับการขนส่งสินค้าจำนวนมากทั้งภายในและภายนอกการประชุมเชิงปฏิบัติการการขนส่งวัสดุในสายการประกอบและการขนส่งวัสดุในส่วนโรงงานขนาดใหญ่ วัสดุมักจะถูกเก็บไว้ในรถพ่วงและจำเป็นต้องมีรถแทรกเตอร์เพื่อแก้ปัญหาการขนส่งวัสดุขั้นสูงในส่วนต่าง ๆ โหลดแรงฉุดที่ได้รับการจัดอันดับแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1,000 กก. ถึง 6,000 กิโลกรัม ประเภทของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า: ตามการใช้ยานพาหนะพวกเขาสามารถจำแนกได้หลายประเภทเช่นรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนโดยผู้โดยสารรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าขับเคลื่อนรถแทรคเตอร์ขนาดเล็กรถแทรคเตอร์ไดรฟ์ไฟฟ้าไฟฟ้าเดินเล่นรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า Stacker และ Stacker Electric Traction รถแทรกเตอร์ไฟฟ้า

1. ผู้ปฏิบัติงานจะต้องคุ้นเคยกับโครงสร้างประสิทธิภาพและหลักการทำงานของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าควบคุมทักษะการทำงานขั้นพื้นฐานของรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าและผู้ขับขี่จะต้องถือใบรับรองการทำงานของยานพาหนะพิเศษ การขับขี่ที่ไม่มีใบอนุญาตนั้นเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัด บุคลากรที่เกี่ยวข้องจะต้องรับผิดชอบต่อยานพาหนะที่กำหนดและจะไม่ส่งมอบให้กับบุคลากรอื่น ๆ โดยไม่มีคุณสมบัติการดำเนินงาน ก่อนขับรถตรวจสอบว่าเงื่อนไขทั้งหมดเป็นเรื่องปกติไม่ว่าจะเป็นข้อบ่งชี้ทั้งหมดบนแผงหน้าปัดเป็นเรื่องปกติหรือไม่และการบ่งชี้พลังงานนั้นเพียงพอหรือไม่ 2. ตรวจสอบประสิทธิภาพการเริ่มต้นทำงานและเบรก 3. ตรวจสอบว่าสัญญาณไฟและเสียงแตรนั้นเป็นเรื่องปกติและมั่นใจในความปลอดภัยหรือไม่ ฮอร์น, ไฟหน้า, แสงทิศทาง, เกียร์พวงมาลัย, เบรก ฯลฯ จะต้องมีความอ่อนไหวและเชื่อถือได้ 4. ตรวจสอบว่าอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ของยานพาหนะเป็นเรื่องปกติหรือไม่และเติมอิเล็กโทรไลต์ให้ตรงเวลาหรือไม่ 5. ตรวจสอบว่ามีการรั่วไหลของน้ำมันและการรั่วไหลของของเหลวในทุกส่วนของยานพาหนะและเปลี่ยนซีลในเวลาหรือไม่ 6. นอกเหนือจากการตรวจสอบข้างต้นวงจรรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าจะต้องตรวจสอบตามเนื้อหาการตรวจสอบที่เกี่ยวข้องของรถแบตเตอรี่ ก่อนขับรถคุณควรตรวจสอบคนเดินเท้าหรืออุปสรรคโดยรอบและส่งเสียงแตรเพื่อเริ่มต้น คนขับจะต้องเริ่มช้าและมั่นคง ผู้โดยสารเพียงสองคนเท่านั้นที่ได้รับอนุญาตให้นั่งในที่นั่งคนขับรวมถึงส่วนอื่น ๆ ของคนขับ 7. ความสนใจจะต้องจ่ายให้กับพลวัตของการจราจรและคนเดินเท้าเมื่อขับรถ เมื่อหมุนหากมีคนหรือยานพาหนะใกล้เคียงจะต้องส่งสัญญาณ สี่แยกจะช้าดูและผ่าน ห้ามเปลี่ยนความเร็วสูงด้วยความเร็วสูง การเข้าโค้งที่สูงชันด้วยความเร็วสูงจะทำให้ยานพาหนะสูญเสียความมั่นคงด้านข้างและกลิ้งไปมา 8. เมื่อหันหลังกลับและสำรองคุณต้องใส่ใจกับการจราจรคนเดินเท้าและเงื่อนไขโดยรอบและดำเนินการอย่างช้าๆ ไม่มีใครได้รับอนุญาตให้ขึ้น, ออก, หยิบหรือกระโดดออกจากยานพาหนะเมื่อมันทำงานหรือเมื่อมันไม่หยุดอย่างเสถียร 9. มันเป็นสิ่งต้องห้ามที่จะเบรกอย่างกะทันหันระหว่างการขับขี่ยกเว้นภายใต้สถานการณ์พิเศษ ห้ามมิให้กินดื่มพูดคุยหัวเราะหรือทำสิ่งอื่น ๆ ที่ขัดขวางความปลอดภัยเมื่อขับรถ ห้ามขับรถและความเหนื่อยล้าจากรถแทรกเตอร์ไฟฟ้า 10. ไฟหน้าจะเปิดขึ้นสำหรับที่จอดรถชั่วคราวที่ทางเข้าเวิร์กช็อปและทางแยกในเวลากลางคืนและผู้ขับขี่จะไม่อยู่ห่าง ผู้ขับขี่จะต้องใช้ปุ่มสวิตช์กับเขาเมื่อออกจากรถ หลังจากงานเสร็จแล้วรถแทรกเตอร์ไฟฟ้าจะต้องจอดในพื้นที่ที่กำหนดและต้องดึงเบรกมือของยานพาหนะขึ้น

รถยกที่สมดุลไฟฟ้าคือการโหลดการขนถ่ายและการจัดการยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน DC (แบตเตอรี่) ตามสถิติต่างประเทศการส่งออกของรถยกไฟฟ้าในญี่ปุ่นเกิน 1/3 ของจำนวนรถยกทั้งหมด ในบางประเทศในยุโรปตะวันตกเช่นเยอรมนีและอิตาลีสัดส่วนของรถยกไฟฟ้าได้ถึงประมาณ 50% การพัฒนาอย่างรวดเร็วของรถยกไฟฟ้าส่วนใหญ่ได้รับประโยชน์จากความคืบหน้าอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตหลายราย รูปร่างของผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่มีการออกแบบที่คล่องตัวซึ่งทำให้สวยงามยิ่งขึ้น ผู้ผลิตรายใหญ่ได้ตระหนักถึงการผลิตขนาดใหญ่การผลิตชิ้นส่วนและสายการประกอบพิเศษ ความแม่นยำในการตัดเฉือนและระบบอัตโนมัติได้รับการปรับปรุง ในแง่ของวัสดุใหม่และกระบวนการใหม่ศูนย์รวมที่สำคัญที่สุดคือการประยุกต์ใช้ตัวควบคุมทรานซิสเตอร์ (หลอด SCR และ MOS) รูปลักษณ์ของมันได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้งานของรถยกไฟฟ้าอย่างมาก โดยรวมแล้วความทนทานความน่าเชื่อถือและการบังคับใช้ของรถยกไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งสามารถแข่งขันกับรถยกดีเซลได้อย่างสมบูรณ์ บทความนี้ส่วนใหญ่จะทบทวนลักษณะโครงสร้างและการพัฒนาของ Fulcrum Electric Forklift รถบรรทุกที่สมดุลด้วยปริมาณการขายขนาดใหญ่ในตลาด 1. ตัวรถ ตัวรถเป็นโครงสร้างหลักของรถยกซึ่งโดยทั่วไปทำจากแผ่นเหล็กมากกว่า 5 มม. มันมีลักษณะโดยไม่มีคานความแข็งแรงสูงและสามารถทนต่อการโหลดหนัก เท่าที่วางแบตเตอรี่ที่เก็บไว้บนตัวรถยกมีเทคโนโลยีการผลิตที่แตกต่างกันสองอย่างคือแบตเตอรี่ที่เก็บจะถูกวางไว้ระหว่างเพลาด้านหน้าและด้านหลังหรือบนเพลาล้อหลัง เทคโนโลยีทั้งสองนี้แสดงถึงสองตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการออกแบบรถยกแต่ละข้อมีข้อดีและข้อเสียและความมั่นคงที่ดี อย่างไรก็ตามพื้นที่ที่มีอยู่ในตัวยานพาหนะมีขนาดเล็กซึ่งจำกัดความจุของแบตเตอรี่ สิ่งนี้ไม่โดดเด่นสำหรับรถยกที่มีความสามารถในการโหลดไม่เกิน 3T แต่เป็นเรื่องจริงจังสำหรับรถยกน้ำหนักขนาดใหญ่ที่มีเงื่อนไขการเคลื่อนไหวที่ซับซ้อนซึ่งต้องใช้ความจุแบตเตอรี่สูงภายใน 8 ชั่วโมงทำงาน มันเป็นเป้าหมายทั่วไปของผู้ผลิตรถยกทั้งหมดที่จะใช้แบตเตอรี่ความจุขนาดใหญ่เพื่อขยายเวลาการทำงานอย่างต่อเนื่องของรถยกไฟฟ้าและขยายช่วงการใช้งานของรถยกไฟฟ้า ในกรณีที่สองเมื่อมีการจัดเรียงแบตเตอรี่ที่เพลาล้อหลังของรถยกจุดกึ่งกลางของแรงโน้มถ่วงของรถยกจะเพิ่มขึ้นและความเสถียรของเครื่องทั้งหมดได้รับผลกระทบ เมื่อความสูงของรถยกเพิ่มขึ้นที่นั่งคนขับจะได้รับการปรับปรุงดังนั้นผู้ขับขี่จึงมีวิสัยทัศน์ที่กว้างขึ้นในระหว่างการดำเนินการโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อจัดการสินค้าขนาดใหญ่ เมื่อวางแบตเตอรี่ไว้ที่เพลาล้อหลังการบำรุงรักษามอเตอร์และปั๊มไฮดรอลิกจะสะดวกกว่าเนื่องจากสามารถมองเห็นมอเตอร์และปั๊มไฮดรอลิกได้อย่างรวดเร็วหลังจากที่แบตเตอรี่และเหยียบถูกลบออก ในปัจจุบันรถยกไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยองค์กรในประเทศใช้เทคโนโลยีที่สองในขณะที่องค์กรต่างประเทศมีทั้งคู่ 2. โครงสำหรับตั้งสิ่งของ ในปัจจุบันรถยกไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่บ้านและต่างประเทศได้ใช้ชุดมุมมองกว้างและทรงกระบอกไฮดรอลิกยกอยู่ทั้งสองด้านแทนที่จะอยู่ตรงกลาง ทรงกระบอกไฮดรอลิกสามารถวางไว้ในสองตำแหน่ง: หนึ่งตั้งอยู่ด้านหลังโครงสำหรับตั้งสิ่งของ อีกอย่างคือทรงกระบอกไฮดรอลิกตั้งอยู่นอกโครงสำหรับตั้งสิ่งของ เฟรมพอร์ทัลโดยทั่วไปจะแบ่งออกเป็นประเภทมาตรฐานสองประเภทส่วนหรือสามประเภทส่วน ความสูงของการยกของรถยกในประเทศโดยทั่วไปคือ 2 ~ 5m และส่วนใหญ่เป็น 3M หรือน้อยกว่าในขณะที่ความสูงของการยกของรถยกไฟฟ้าต่างประเทศโดยทั่วไปคือ 2 ~ 6m เนื่องจากคลังสินค้าสามมิติในระดับสูงความสูงในการยกมากกว่า 3 เมตรและความต้องการรถบรรทุกรถยกจะสูงกว่าในประเทศจีนมาก 3. รถแท็กซี่ เนื่องจากรถยกส่วนใหญ่ใช้สำหรับการจัดการในร่มจึงไม่มีห้องโดยสารปิดและติดตั้งกรอบหลังคาป้องกันเท่านั้น รถยกไฟฟ้าขั้นสูงของโลกได้รับการพัฒนาตามหลักการการยศาสตร์ขั้นสูง มันใช้เบาะรองพักการหน่วงไฮดรอลิกที่สะดวกสบายและสามารถปรับได้ตามความสูงและน้ำหนักของผู้ขับขี่ ระบบเร่งความเร็วคู่ไม่จำเป็นต้องหมุนเมื่อรถยกเปลี่ยนทิศทางการขับขี่และความชอบของคอลัมน์พวงมาลัยสามารถปรับได้ตามข้อกำหนดของผู้ขับขี่ คันโยกควบคุมไฮดรอลิกกลางรวมการยกด้านหน้าและด้านหลังของเสากระโดง ดังนั้นการออกแบบใหม่เหล่านี้จึงลดความเข้มข้นของแรงงานของผู้ขับขี่ลงอย่างมาก 4. ระบบขับเคลื่อน ระบบไดรฟ์เป็นหนึ่งในองค์ประกอบสำคัญของรถยกไฟฟ้า มีความแตกต่างอย่างมากในโครงสร้างระบบไดรฟ์ของรถยกที่หลากหลายและยังมีความแตกต่างในรูปแบบมอเตอร์เดี่ยว เนื่องจากไดรฟ์มอเตอร์คู่การเร่งความเร็วและประสิทธิภาพการปีนเขาที่ดีและการลากขนาดใหญ่ระบบควบคุมความเร็วอิเล็กทรอนิกส์จึงถูกนำมาใช้เพื่อแทนที่ระบบความแตกต่างเชิงกลดั้งเดิมและการใช้งานได้รับการปรับปรุงอย่างมาก 5. ระบบไฮดรอลิก โดยทั่วไปแล้วรถยกไฟฟ้าจะใช้มอเตอร์แยกต่างหากเพื่อขับปั๊มเกียร์เพื่อให้พลังงานไฮดรอลิกสำหรับการยกและเอียงระบบการทำงานของโครงสำหรับตั้งสิ่งของ ในปัจจุบันรถยกในประเทศไม่ได้ตระหนักถึงการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไฮดรอลิก หลังจากเริ่มต้นมอเตอร์ไฮดรอลิกสามารถหมุนได้ด้วยความเร็วสูงเท่านั้นและจะไม่ปรับโดยอัตโนมัติด้วยการเปลี่ยนแปลงของฟังก์ชั่นและความดัน การไหลส่วนเกินสามารถไหลกลับไปที่ถังน้ำมันผ่านวาล์วล้นทำให้เสียพลังงาน รถยกต่างประเทศใหม่เช่น E20 Electric Forklift of Linde ได้ใช้เทคโนโลยีการควบคุมพัลส์ไฮดรอลิกขั้นสูง ตัวควบคุมพัลส์ปั๊มไฮดรอลิกสามารถปรับสมดุลความเร็วมอเตอร์และการใช้น้ำมันโดยอัตโนมัติตามการตอบสนองของวงจรไฮดรอลิกเพื่อประหยัดพลังงานไฟฟ้า ข้อดีของการควบคุมนี้คือการใช้พลังงานสูงไม่มีแรงดันไฟฟ้าสูงสุดเสียงต่ำของระบบไฮดรอลิกและการสึกหรอของส่วนประกอบไฮดรอลิกต่ำจึงช่วยปรับปรุงความน่าเชื่อถือและอายุการใช้งานของยานพาหนะทั้งหมดอย่างมาก 6. ระบบเบรก รถยกของ General Electric ส่วนใหญ่ใช้เบรกที่จอดรถเชิงกลและเบรกบริการไฮดรอลิก เบรกมือใช้สำหรับที่จอดรถและเบรกเท้าใช้สำหรับการขับขี่ ระบบเบรกของ BX Series Electric Forklift นั้นติดตั้งเครื่องดูดฝุ่นชั้นนำซึ่งสามารถมั่นใจได้ว่ามีแรงดันที่เพียงพอในเวลาใดก็ได้ซึ่งไม่เพียง แต่เพิ่มความปลอดภัยของการเบรก แต่ยังช่วยลดความเข้มแรงงานของผู้ขับขี่ รถยกไฟฟ้าใช้ระบบเบรกไฮดรอลิก เบรกขยายตัวมีการควบคุมภายนอกและใช้การเบรกช่วยพลังงาน (รูปแบบพลังงานเดียวกับระบบพวงมาลัยเพาเวอร์) การใช้หลอด SCR และ MOS ทำให้สามารถสร้างพลังงานเบรกของรถยกแบตเตอรี่ใหม่ได้ กระบวนการฟื้นฟูพลังงานยังเป็นกระบวนการเบรกอิเล็กทรอนิกส์ การเบรกอิเล็กทรอนิกส์ถูกสร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขสามประการดังต่อไปนี้: (1) เมื่อคันเร่งควบคุมตัวเร่งความเร็วถูกปล่อยออกมา (2) เมื่อเหยียบคันเร่งย้อนกลับถูกกดดัน (3) เมื่อขั้นตอนแรกของแป้นเบรกไฮดรอลิกถูกกดดัน สำหรับ E20 และ Carer P50 Electric Forklifts เมื่อเบรกถูกนำไปใช้เป็นครั้งแรกหรือเบา ๆ มอเตอร์แรงดึงจะกลายเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อเสริมพลังงานไฟฟ้ากลับไปที่แบตเตอรี่แทนที่จะสูญเสียพลังงานเมื่อเบรกรถยกธรรมดา เฉพาะเมื่อเบรกถูกนำไปใช้เพิ่มเติมเบรกไฮดรอลิกจะใช้งานได้จริง ข้อได้เปรียบของระบบเบรกนี้คือการยืดเวลาการทำงานหลังจากการชาร์จแต่ละครั้งช่วยลดการสึกหรอของระบบเบรกและส่วนประกอบการส่งผ่านและยังช่วยลดการหยุดทำงานเพื่อการบำรุงรักษาซึ่งจะลดลง รถยกที่สมดุลทั้งหมดใช้พวงมาลัยล้อหลังพร้อมช่วงการทำงานขนาดเล็กและการเคลื่อนที่ของพวงมาลัยบ่อยครั้ง หากมีการใช้พวงมาลัยเชิงกลความเข้มการทำงานของผู้ขับขี่จะสูง หากมีการใช้พวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกความเข้มแรงงานจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นรถบรรทุกรถยกที่ขายในตลาดจึงประสบความสำเร็จในการพวงมาลัยเพาเวอร์ พวงมาลัยไฮดรอลิกของแบตเตอรี่ในประเทศโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์พวงมาลัยจะทำงานอย่างต่อเนื่องอย่างต่อเนื่องในระหว่างการทำงานของรถยกส่งผลให้เกิดการเสียพลังงานและการสึกหรอของมอเตอร์และตัวลดไฮดรอลิก อย่างไรก็ตามพวงมาลัยเพาเวอร์ของแบตเตอรี่รถยกจาก Linde, Nissan และ บริษัท อื่น ๆ ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติมนั่นคือเมื่อพวงมาลัยไม่เคลื่อนที่มอเตอร์พวงมาลัยไม่ทำงาน ฟังก์ชั่นนี้ไม่เพียง แต่ช่วยประหยัดพลังงาน แต่ยังยืดเวลาทำงานหลังจากการชาร์จใหม่ทำให้เวลาที่ไม่ทำงานของมอเตอร์พวงมาลัยลดลงและลดการสึกหรอของมอเตอร์และปั๊มไฮดรอลิก 7. การควบคุมไฟฟ้าและการวินิจฉัยตนเองและการควบคุมไฟฟ้าของระบบจอแสดงผล LCD เป็นปัจจัยสำคัญในการแสดงระดับเทคนิคของรถยกไฟฟ้า ดังนั้นด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมไฟฟ้าของรถยกของแบตเตอรี่จึงสมบูรณ์แบบมากขึ้นเรื่อย ๆ การพัฒนาตัวควบคุมมอเตอร์ส่วนใหญ่จะผ่านขั้นตอนต่อไปนี้: (1) แบตเตอรี่สามารถเริ่มต้นได้โดยตรงโดยการปรับที่ซับซ้อนหรือการควบคุมการปล่อยแบตเตอรี่ (2) เปิดใช้งานตัวต้านทาน การสูญเสียพลังงานควบคุมมีขนาดใหญ่และความเร็วสามารถ จำกัด ได้เท่านั้น (3) คอนโทรลเลอร์ไทริสเตอร์ (เรียกอีกอย่างว่าคอนโทรลเลอร์ควบคุมซิลิกอน) การควบคุมทรานซิสเตอร์ปรับปรุงความน่าเชื่อถืออย่างมาก (4) การควบคุมทรานซิสเตอร์สองขั้ว เมื่อเทียบกับ thyristor มันใช้งานง่ายกว่า แต่ความน่าเชื่อถือของวงจรค่อนข้างสูง (5) การควบคุม MOS FET (โลหะออกไซด์เซมิคอนดักเตอร์ FET) กระแสไฟเกทไดรฟ์มีขนาดเล็กลักษณะการควบคุมแบบขนานนั้นดีการตกแรงดันไปข้างหน้ามีขนาดเล็กและการสูญเสียการสลับจะลดลง MOS FET มีลักษณะการควบคุมที่ดีกว่าทรานซิสเตอร์สองขั้ว เนื่องจากการลดลงของส่วนประกอบและการใช้อุปกรณ์ที่แนบมาอย่างสมบูรณ์ความน่าเชื่อถือจึงดีขึ้นอย่างมาก โดยทั่วไปแล้วแรงดันซ็อกเก็ตของคอนโทรลเลอร์ SCR (ซิลิกอนควบคุมซิลิกอน) คือ 1 ~ 1.5V ในขณะที่ตัวควบคุม MOSFET คือ 0.25V MOS FET มีประสิทธิภาพในการทำงานที่สูงขึ้นความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสูงกว่าเสียงรบกวนในการทำงานที่ลดลงและมาตรการป้องกันที่แข็งแกร่งขึ้น อุปกรณ์จ่ายไฟผู้ใช้ทั้งหมดมาพร้อมกับอุปกรณ์ป้องกันการลัดวงจรและมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยที่ไม่ซ้ำกันสามมาตรการคือมาตรการป้องกันอัตโนมัติซอฟต์แวร์การป้องกันอัตโนมัติฮาร์ดแวร์และการป้องกันการวินิจฉัยตนเองของฮาร์ดแวร์ การใช้งานที่ประสบความสำเร็จของ Chopper ทรานซิสเตอร์บนรถบรรทุกรถยกไม่เพียง แต่ตระหนักถึงการควบคุมความเร็วของ Stepless และการเบรกแบบปฏิรูป แต่ยังเพิ่มการวินิจฉัยความผิดพลาดด้วยตนเองและฟังก์ชั่นการแสดงผลแบบดิจิตอล LCD